Peugeot 404, Wolseley's a Innocenti's: Kopírovat / vložit

Komín musí také kouřit pro konstruktéry automobilů. To, co člověk nechce, můžete prodat další. Stejně tak Citroëns BX může být také Volvo Tundra navržené Marcellem Gandinim. Tundra zůstal nápadem. BX byl úspěch.

Předtím si samozřejmě Peugeot 203 a Volvo P544 'Cat's Back' také vypadaly podobně, ale bylo to proto, že oba vypadaly jako předválečné americké vozy.

To, co bylo nyní klasikou, ale ve skutečnosti jen off-the-cuff kopiemi Mercedes-Benz 540, to byli američtí Excaliburs a Clenets. Kritické mysli v tom mají jasno: „nevypadají jako nic“.

Tam, kde se věci opravdu strukturálně přistupovaly podle konceptu kopírování / vkládání, to byla práce Pininfariny pro Peugeot a BMC

Austin Westminster (1959-1968) a Peugeot 404 (1960-1975)

Jednalo se o velká, luxusní auta pro obě společnosti. Britská strana byla větší a luxusnější a měla stejný třílitrový šestiválec jako třílitrový Healey. Jeho masa a motorizace ho přiměly požádat o závody bangerů (demoliční derby) a jako dárce motobloku pro Austina Healeye v jeho pozdních dobách. Několik Austinů. Wolseleys a Vanden Plas zůstávají z této rodiny.

To bylo v době, kdy se britské odznakové inženýrství rozrostlo do vysokých výšin

Protože ve skutečnosti byly VandenPlas a velké modely Wolseley 6/99 a 6/100 stejnými vozy s mírně odlišným líčením, přičemž znak značky v masce chladiče Wolseley osvětlený zevnitř byl velmi aktuálním tématem. V té době muselo rolování se značkovými emblémy zabrat většinu času britským návrhářům.

Peugeot 404

Předchůdcem modelu Peugeot 404 byl Peugeot 403, podepsaný také Pininfarinou, což je celkem zábavné, že nový velký Peugeot byl všude kolem o něco menší než jeho předchůdce. Ale uvnitř to bylo prostornější. Objem tahu tři litry? Peugeot to neudělal. To bylo dostupné s 1468 nebo 1618 cc benzínový motor a nafta 1816 a 1948 cc příslušně.

Velcí Britové byli jednoznačně vozy pro významné osobnosti nebo lidi, kteří neměli peníze na skutečného Brita, který uděluje status - čtěte „Bentley“ nebo „Rolls“. Byly to opravdu velké automobily s poněkud slavnostním vzhledem. Modely Wolseleys a VandenPlas byly zdobeny dřevem a kůží. Peugeoti byli vozy pro praktické lékaře, veterináře, lidi s dobře fungujícím obchodem nebo lepší druh „vyšších prodejních manažerů“, kteří se v té době obvykle označovali jako „zástupci továrny“. Můj otec byl takový člověk. Pracoval pro nizozemskou prodejní kancelář pro chemické výrobky, která se později stala součástí AKZO.

Také zajímavé: Peugeot 405, také klasický

De Inocenti Mini přístup

Innocenti kdysi pocházel z BLMC. A Minis šel do Itálie jako CKD (úplně srazil) balíčky. Po několika boulích se z těchto Minisů vyvinuly modely Innocenti Mini 90L a 120L přepracované Bertonem a po skutečném zmizení Britů (British Leyland si ponechalo pouze 5% akcií) strana pokračovala, když společnost DeTomaso převzala Innocenti. Znovuzrozený Brit nakonec dostal tříválcový motor Daihatsu. Také pěkné. Ale do té doby už Innocenti upadli daleko od svého původu.

Také zajímavé: Innocenti Morris 1300 GT IM3S

Stejné auto, jiná značka

A pak existují auta, která obvykle po dosažení určitého výrobního období jednoduše pokračovala ve výrobě. V jiné zemi. Pod jiným jménem. Těmito dalšími zeměmi byly obvykle (bývalé) kolonie a země východního bloku. Fiats se stal Ladas, Renaults stal Dacias a donedávna Hindustan Ambassadors byly vyrobeny v Indii, kteří kdysi slezli z rýsovacích prken jako Morris Oxfords. Hindustan mezitím koupil Peugeot.