Originalita blues. Pokračování

O originalitě klasiky ještě nebylo napsáno poslední slovo. Existují lidé, kteří jdou pro 'tovární originál'. Jsou tací, kteří oceňují „časovou originalitu“. To je poněkud objevující se trend, protože ceny několika klasických továrních originálů se dost ztuhly.

A co by mohlo být originálnějšího než čtyřválcový stroj OHC Honda s exotickými vyobrazeními/krajinami vstřikovanými do barevných částí šablony, volantem s ušima, Giuliariho kámošem a píšťalkovou trubkou Marshall čtyři v jednom?

Ve své době bylo dost kupujících, kteří si koupili nový motocykl, ale chtěli mu dát vlastní domácí vůni při nákupu nebo do jednoho roku. Trade na to hrál. Existovala obrovská škála alternativních dílů a mnoho obchodů s motocykly mělo na skladě jen několik sad vlastních lakovaných barevných dílů.

Nyní (téměř) opět přijatelné

Pokud takový stroj respektujete, jaký je, můžete si s ním užít spoustu zábavy a velké pozornosti. Jen ta otevřená trubka, kterou čtyřválec vydechuje, bude dnes věcí.
Pokud chcete vrátit takový „přizpůsobený“ motor zpět do původního stavu? Pak vás to bude stát. Přemýšlejte o 4.000 1.000 EUR za (repliku) výfukového systému, něco jako 750 250 EUR za (repliku) nádrž, 300 EUR za originál - nebo XNUMX EUR za napodobeninu - kamaráde. XNUMX EUR za sadu bočních krytů bez obtisků. A to jsou jen „must have“.

Prostě něco děláme. Také pěkné

Existoval - a je velmi pečlivý - trend, ve kterém se majitelé jednoduše vydali vlastní cestou, protože jednoduše mohli, nebo proto, že existovaly jiné „pohyblivé“ důvody. Abych to uvedl do současnosti: Kvůli zranění kotníku jsem měl problémy se startováním - ne tak silně stlačeného - Ural 650 OHV. Navíc jsem si všiml, že před tím jsem už hrdě neřídil v čele zácpy s 36 hp. Naštěstí jsem stále měl náhradní boční ventilový blok z předchozího bočního ventilu.

Pak mluvíme o kompresi něco jako 5,6: 1 a 23 koní ze 750 ccm. Instalací toho bloku jsem zabil dvě mouchy jednou ranou. Mohl jsem znovu začít a znovu jsem hrdě jel před zácpou. Ruský boční ventil IMZ/KMZ z počátku šedesátých let přesně pasuje na tělo a podvozek Uralu z 80.-90. Let (a možná dokonce i v roce 2021, protože stále jsou na prodej nové Uraly). Elektrika také přešla z dekadentních 12 na rustikální 6 Voltů.

Upgradovat 1.0

Protože o tom Rusové opravdu nepřemýšleli, bylo také navrženo ruční ovládání, které by zařadilo zpátečku pod poker. Další ruskou věcí je spojovací hadice na nejnižších částech tváří nádrže. To vždy způsobí spoustu nepořádku, když se nádrž musí odpojit. Spadl výrazný, velmi klasicky vypadající tank Ural. A ze dvou nádrží Dnepr (také vhodných pro Ural) byla jedna vyrobena se dvěma palivovými kohoutky, které ukončily veškerý nepořádek s benzínem. V Rolpě můžete koupit všechny druhy nových ruských dílů, ale stále jsem měl dva karburátory se zkušenostmi. Někde ve své nejasné minulosti byly namontovány příliš těsně, takže montážní příruba byla „dutá“. Příruby byly vyhlazeny staromódním způsobem brusným papírem na skleněné desce. Nezáleželo na tom, že skleněná deska byla denně používána jako „zahradní stůl“. Nyní pěkně zploštělé karburátory již nenasávají falešný vzduch a když mám v sobě nová těsnění karburátoru, boxer by měl opět běžet hladce bez zatížení a dodat svých plných 23 koní.

Detaily…

A že mezitím do ruské filozofie přibyly nějaké praktické změny? No: technicky, tlumiče musely být přesunuty trochu zpět a nový elektroinstalační systém pro Dummies stále vyžaduje nějakou následnou péči. Ať už je výsledek klasický nebo originální? Při kontrole hladiny oleje během prvního zkušebního letu matka promluvila se svým batoletem: „Ten motor je velmi starý. Bystrá dívka věc zvážila a dospěla k závěru: „Ten pán je také velmi starý!“

Čtěte také:
- Originál nebo ne? Hezké a důležité
- Problémy loňského roku: Ural
- Ural a Dneprs: stoupačky s tečkou
- Další příběhy o klasické motory

Od 650 ccm a 36 hp do 750 ccm a 23 hp

Měli na to přijít sami

Ergonomicky lepší: manuální zpátečka