Typ Jaguar C. Krátce postavená kráska, dvojnásobná vítězka Le Mans

V tomto kalendářním roce uplyne 24 let od vítězství Jaguaru typu C v 1951hodinovém závodě Le Mans v roce 1953. Jaguar psal historii motoristického sportu, protože typ C hned při svém debutu vyhrál. V roce XNUMX to Jaguar znovu udělal s vylepšeným typem C, který měl také důležitou inovaci. 

Typ Jaguar C vytvořili mimo jiné Malcolm Sayer, William Heynes a Bob Knight. Úspora hmotnosti a aerodynamika byla důležitá kouzelná slova. Vůz byl interně nazýván XK120C, protože základ tvořil Jaguar XK120. Jako typ C se vůz stal jedním z nejdůležitějších modelů v závodní historii Jaguaru. C-Type sdílel motor, převodovku a odpružení s Jaguarem XK120 a Malcolm Sayer uplatnil své znalosti z aerodynamiky a techniky při navrhování efektivního C-Type.

1952, první pouliční verze

První silniční verze (podle oficiální dokumentace debutovala v květnu 1952) dostala motor 3.4 XK6 z XK120. To generovalo přibližně 200 hp (BHP). Zdroj energie byl vybaven dvěma karburátory SU a bubnovými brzdami. V roce 1953 se objevila upravená pouliční verze se třemi karburátory s registrem Weber a větším výkonem. Hlavní novinkou bylo použití kotoučových brzd, které byly vyvinuty ve spolupráci se společností Dunlop a debutovaly na závodních verzích, které 13. a 14. června 1953 rozdrtily konkurenci v Le Mans. Používání kotoučových brzd se později stalo běžným v automobilovém průmyslu.

Přímý zásah v roce 1951

V období před působivým vítězným pochodem v roce 1953 již Jaguar učinil prohlášení v Le Mans s typem C. Typ C byl vyvinut s párou a vroucí vodou a v roce 1951 se na začátku 24 hodin Le Mans objevil dvanáctičlenný tým Jaguaru se třemi typy C. Jeli nádhernými sportovními vozy po veřejné silnici z továrny v Anglii na francouzský okruh, to musel být kouzelný pohled. To zažilo i publikum na obvodních tribunách, protože Jaguar poprvé okamžitě vyhrál Le Mans. Tři typy C řídili Stirling Moss a Jack Fairman, Leslie Johnson a Clemente Biondetti a vítězové Peter Walker a Peter Whitehead.

Vráceno zpět v roce 1952

O rok později byl menší úspěch. Kvůli problémům s chlazením se mimo jiné žádný ze tří zúčastněných typů C nedostal do cíle ve Francii. Řemenice vodního čerpadla se ukázala být příliš skromná. To byl signál znovu se postarat o typ C. Vylepšen byl chladicí systém, výrobci použili větší kladku vodního čerpadla. Trubkový podvozek je k dispozici tradičně již značná úspora hmotnosti, a to bylo pro závodníky z roku 1953 ještě zpřísněno. Inovativní byly zejména namontované kotoučové brzdy a (první u Jaguaru) 16palcová 60paprsková kola pro lepší chlazení brzd. Panhardský prut byl také součástí verzí typu Jaguar C, se kterými se závodní tým Jaguaru v roce 1953 zúčastnil Le Mans.

Zajímavá technika

Zajímavá byla i vylepšená technika verze z roku 1953. Směs paliva a vzduchu byla řízena třemi karburátory Weber 40 DCO3. Částečně kvůli tomu byl výkon motoru Jaguar 3.4 zvýšen o 20 koní na 220 koní (BHP). Extra výkon, první kotoučové brzdy a lehká konstrukce byly slibné. Kromě toho byly vozy 1953 e rozpoznatelné podle vstupu na kapotě, který směřuje proud vzduchu přímo do karburátorů. Vylepšení přinesla Jaguaru obrovský úspěch v Le Mans, protože tým s revidovanými typy C obsadil první, druhé a čtvrté místo. Verze z roku 1953 je také zdrojem inspirace pro pokračování typu C, které bude Jaguar Classic stavět ručně a podle původních specifikací v Coventry.

Krátký, hodně štěstí a velmi exkluzivní

Nakonec Jaguar postavil celkem 53 typů C, z nichž 43 bylo prodáno soukromým vlastníkům. Existovaly také některé jednorázové verze. Nejznámější byl pravděpodobně Ecurie Ecosse typu C, klenot automobilu, který byl zjevně používán pro závodní účely. Produkční kariéra typu C také skončila v roce 1953. Během 24 hodin Le Mans však jel typ C ještě jednou. V roce 1954 tam naposledy působil typ C. Čtvrté místo pak bylo nejvyšší dosažitelné. Po běžném typu C již vystřídal typ D, který jménem Jaguaru pokračoval v proslulém období krásných sportovních vozů.