Společnost Volvo vznikla, když se největší výrobce kuličkových ložisek na světě SKF v roce 1927 rozhodl také vyrábět automobily. Kuličková ložiska také pojmenovala nového člena: Volvo znamená „valím“. Článek o Volvu P1800, 1800S, 1800E a 1800ES.
Značka měla brzy dobrou pověst, kterou má ještě téměř o sto let později, ale „sportovní“ mezi ně nepatřil: Volvo stavělo skálopevné hnací stroje, které vždy porazily konkurenci v dlouhověkosti a spolehlivosti, ale byly trochu, dobře , trochu nuda.
To se v roce 1956 s krásnou Amazonkou, která byla brzy přejmenována na 121 po legálních hrozbách německého výrobce jednostopých vozidel Kreidler, značně změnilo. Amazon, protože tomu tak všichni říkali, sloužil jako technický základ pro PV544, se kterým „Švédský Volkswagen PV444„ kočka zpět “dostal modernější verzi.
Sportovní dítě od slušných rodičů
Ale zůstal to slušný rodinný trenér a služební auto, ten Amazon. V roce 1961 spatřil světlo světa sportovní P1800. To by mělo oslovit zcela nový druh zákazníků, kupujících sportovního kupé založeného na sedanu. Postavit úplně jiné sportovní kupé založené na běžném sedanu by se stalo typickým fenoménem šedesátých let a Volvo P60 bylo jedním z prvních (kromě Fiatu, protože nic jiného nedělal).
Technicky nebylo na P1800 nic převratného. Pod kůží byla stejná technologie jako v Amazonii. Na tom také nebylo nic špatného. Navenek byl dítětem své doby s linií ve stylu Frua nebo Ghia, s výraznou mřížkou vyčnívající zepředu, dělenými nárazníky a malými křídly, která brzy začala být po roce 1961 trochu staromódní. To ale obecně poněkud konzervativnímu zákazníkovi Volva nevadilo. P1800 nebyl sportovní vůz a jako takový se neprodával. Sportovní vůz řve, stočí se do asfaltu a uvolní na své cestující prudké G-síly. Nic takového u P1800. Prostě to jelo dobře.
Místo k sezení bylo nízké, což vozu dodávalo pocit bezpečí a umožňovalo vysokým lidem zapadnout, aniž by při každém výmolu narazili na střechu. Zadní sedadlo bylo vhodnější pro bundy a tašky, ale dítě by v tomto 2+2 mohlo snadno zapřáhnout jízdu. Tchyně se stejně nemohly dostat dovnitř, to byla výhoda, kterou nelze podceňovat. Vůz měl velký kufr, pěkná sedadla, přesně řízený a brzděný, měl pohodlné odpružení, dobře fungoval a měl topení zaměřené na švédskou zimu. Co víc chce muž.
Problém byl v tom, že Volvo v Göteburgu nemělo pro svého nejmladšího člena vůbec žádnou výrobní kapacitu. 121/122/123 se prodávalo velmi dobře a poptávce po P544 nebylo co vytknout. Proto byl P1800 sestaven v Anglii, Volvo dodalo pouze technické komponenty. Lisovaná ocel v Coventry orazítkovala části těla, Jensen ve West Bromwichi vše svařil a sešrouboval. Proto se modelům 1961-1963 stále říká Volvo 'Jensen' P1800.
Svatý
Anglický nádech byl ještě vylepšen, když se v televizi od roku 1962 objevil „The Saint“. To se stalo nesmírně populární sérií o mistrovi zloději, kterého ztvárnil Roger Moore, který ve svém Volvu P1800 jezdil téměř v každé epizodě. To zvýšilo produkci na 5000 1963 kusů ročně, což přimělo Volvo začít na nové výrobní lince, takže od roku 1800 to bylo také skutečné švédské auto, lisované ze skutečné švédské oceli, montované seriózně vypadajícími švédskými dámami a pány (ano, na v té době už bylo na výrobních linkách ve Volvu více žen než mužů). Současně byl změněn název na XNUMXS ze Sverige (Švédsko).
Tento model nezbohatl na Volvu, ale prodeje byly stabilní a P1800 v předváděcí místnosti propůjčil značce právě tolik potřebnou elegantní sportovní pověst. V roce 1968 byl nainstalován motor B20 a o rok později bylo představeno benzínové vstřikování Bosch a název modelu se stal 1800E. Současně tu byla černá mřížka, nová palubní deska, malé vzduchové otvory na zadních blatnících, převodovka nové 164 a krásné pětipaprskové hliníkové ráfky.
První kapitola byla vydána v roce 1971. P1800 nebyl v roce 1961 hypermoderním modelem, v roce 1971 byl vyloženě staromódní, stejně jako jeho základna Amazonka. Proto odešel do důchodu, sportovec získal druhé mládí.
1800ES
Druhá kapitola se skládala z modelu Volvo 1800ES. To byl velmi chytrý způsob, jak vdechnout zastaralému modelu nový život. V Anglii se dvoudveřovému kombíku říká „Shooting Brake“, doslova auto na lov. Reliant Scimitar GTE přichází z Anglie od roku 1968 a Volvo bylo trochu jako plagiátorství, ale v Göteborgu nemohli vědět, co se děje v londýnských studiích Ogle, takže řekněme, že to byl jeden z těch počala dvojčata.
Najednou se ze sportovce stal velmi užitečný vůz s velkými skleněnými dveřmi bez okrajů, které po sklopení zadních sedadel umožňovaly přístup do tanečního sálu na podlaze zavazadlového prostoru. Zadní sedadlo bylo mírně zvětšené, aniž by to bylo opravdu pohodlné, ale rodina s ním mohla jet na dovolenou a o to šlo. S ohledem na očekávané vyšší zatížení byl rozchod zvětšen a zadní pružiny byly těžší. K dispozici byla také automatická převodovka Borg-Warner-model 1800ES jednoduše navázal na vývoj, který byl aplikován také u jeho rodinných bratrů 140 a 240. Model skončil v roce 1973, ale nebyl zapomenut: v roce 1995 obdržel nizozemský 480ES několik stylových podnětů od 1800ES s vámi.
Pojďme přes oceán
V roce 1966 koupil Irv Gordon z East Patchogue, bezvýznamného města v New Yorku, zbrusu nový 1800S. Zjevně se o to postaral, protože v roce 1987 měl stále Volvo a ujel 1 milion mil. To je 1.609.344 1998 1,69 kilometrů. Rozhodl se jít do Guinnessovy knihy rekordů. Podařilo se mu to v roce 2.719.791: jeho Volvo dosáhlo v tomto roce vzdálenosti XNUMX milionu mil, tedy XNUMX XNUMX XNUMX kilometrů.
Volvo zasáhlo a nabídlo Irvovi Gordonovi smlouvu. Učiteli, který je nyní v důchodu, by od nynějška továrna uhradila veškeré výdaje, jen kdyby se svým mistrovským vozem navštívil co nejvíce automobilových veletrhů a akcí. Paní Gordonová to zjevně zvládla, protože Irv vyrazil a prohlédl si vše, co se dělo v USA i Kanadě, v jeho červené 1800S. Po svém odchodu do důchodu se dobrý člověk ve skutečnosti vydal na nekonečnou, 100% bezplatnou dovolenou autem ve starém Volvu 1800S. Existují horší způsoby, jak vyplnit podzimní dny vašeho života.
Dva miliony mil, 3.218.688 2002 4.828.032 kilometrů, bylo dosaženo v roce 2013 a tři miliony mil, 15 2015 1800 kilometrů, v roce 3,2. Když Irv Gordon opustil tento svět, 5.149.900. listopadu XNUMX čekalo za dveřmi červené Volvo XNUMXS s XNUMX miliony míle, XNUMX XNUMX XNUMX kilometrů na hodinách.
Nudné a pevné? Já budu. Stačí to zkopírovat.
Čtěte také:
- Volvo P1800 a 1800. Milovaná klasika existuje již více než šedesát let
- Speciální design Ogle Design
- Elektrické koše Volvo Amazon combi - designové baterie
- Více než šedesát let: Volvo Amazon
- Spolehlivý Scimitar SE6A
Olave, jen krátká otázka k tomuto vynikajícímu článku.
Někde na začátku píšete: „Amazonie, protože tomu všichni říkali, posloužila jako technický základ pro model PV544, který„ švédskému Volkswagenu “PV444„ kočka zpět “přinesl modernější verzi.”
Přečetl jsem to znovu čtyřikrát, ale možná je moje interpretace špatná?
Amazon stejně přišel po sérii PV, jak tedy mohl Amazon sloužit jako základna?
Irv Gordon pouze dvakrát přepracoval blok B18 a každých 5000 mil vyměnil olej. Většina jeho auta byla původní !! ... Rozvod před chvílí. Jeho dcery darovaly 1800S pro muzeum, viděl jsem facebookový záznam s někým jiným za volantem, ale mechanik, který vždy udržoval auto vedle něj. Irv NIKDY to nikomu jinému nedovolil, seděl jsem vedle něj. Irv byl v Evropě autem a několikrát jsem se s ním setkal na schůzkách v Kanadě a USA. Nyní, když zemřel, dovolím si říci, proč najel tolik zdokumentovaných kilometrů, náhodou jsem v Gettysburgu/USA zjistil, že nemůže spát. Tomu se říká nespavost, řídil auto, dokud se neunavil, a pak si zdříml na okraji silnice (zdříml si). Irv byl velmi příjemný člověk. Po show v Maddison Square Garden NY jsem dostal všechny jeho obrázky na DVD. jedinečný člověk
Pak je motor B18 skutečně stejně silný jako jeho pověst a včasná výměna oleje je skutečně zásadní. Vím, že s věkem je olej stále kyselejší a může způsobit, že ložiskové schránky a stěny válců budou porézní. Vlastnosti detergentu se také zhoršují, což způsobuje, že se kal usazuje v každém koutě. Vyměňte tedy olej a vždy s filtrem.
Užíval jsem si řízení P1800S od začátku 1966. let až do prodeje tohoto Volva z roku 2000 v roce XNUMX. Co mi v příběhu chybí, je elektrický overdrive…. Byl jsem na to tak hrdý
Sám Dennis nějakou dobu pracoval pro SKF a měl jsem o tom informace. Skutečně jsem si na švédské Wikipedii přečetl o původu výroby ve Volvu. Takže jsem nebyl tak daleko.
-
Původní plány pro společnost Volvo byly použít ji jako společnost a značku hlavně pro speciální sérii kuličkových ložisek určených pro americký automobilový trh, ale to bylo brzy odloženo. 14. dubna 1927, těsně po desáté hodině dopoledne, vyjelo z továrny první auto.
Prvotním impulzem pro myšlenku průmyslu osobních automobilů v rámci SKF bylo prosadit se ve výrobě automobilů s cílem získat konkurenční výhodu při vývoji a prodeji nových ložisek pro automobilový průmysl. Aby konkrétně ukázal představenstvu SKF, že myšlenka výroby automobilů bude platit, nabídl Gabrielsson použít soukromý kapitál na vývoj testovací série automobilů a úplné kalkulace investic, včetně nového výrobního zařízení na výrobu osobních automobilů. . V roce 1924 zahájil partnerství s Gustafem Larsonem ve společnosti AB Galco ve Stockholmu, dříve ve společnosti SKF a se zkušenostmi v oblasti dílů pro osobní automobily z doby, kdy pracoval jako konstruktér v Anglii ve společnosti White & Poppe. V srpnu 1926 se jim podařilo přesvědčit vedení v rámci SKF, že výroba automobilů by se mohla stát výnosným byznysem a prospěla by jejich vlastnímu vývoji a prodeji kuličkových ložisek.
-končit citát-
-
Váš komentář k Jensenovi je správný, ale vždy jsem opatrný, pokud jde o negativní popis značky auta. Než si to uvědomíte, budete kopat majitele Jensena na prsty.
Do jaké míry byl ten jedlík za milion dolarů stále původní?
Existuje také podobný příběh o broukovi, který je nyní 2 koše a 3 bloky nebo tak daleko.
Ve skutečnosti tuto vzdálenost urazilo pouze tělo. .... .
Pokud vím, Volvo bylo původní, ale například motor byl několikrát přepracován. Při extrémním počtu najetých kilometrů mají převodovky vždy co dělat: synchronizační kroužky jsou ve skutečnosti opotřebitelné součásti a ložiska, která nemají tlakové mazání, opravdu nevydrží miliony kilometrů. Také věci jako mezilehlá ložiska, univerzální klouby, diferenciál a ložiska kol budou muset čas od času obnovit. To je normální.
Porazil i aténský Mercedes 240D, který na svých 2,7 milionu mil obdržel čtyři továrně repasované náhradní motory. Už tedy první blok motoru. A na tom nezáleží. Nechci ubírat na výkonu, zůstává neuvěřitelně krásný.
Právě se vrátil z Norska s 9 kopiemi 1800 ES. Ten můj žlutý od roku 1987 (vlastněný 34 let), raději tomu říkám break de chasse místo brzdy brzd, protože to zní důstojněji. Co znamená ES, není jisté, možná z EState.
Mimochodem, od Irva Gordona v Blois jsem pochopil, že byl v rozvodu, což se s tolika kilometry na hodinách dá očekávat. Jeho kufr přetékal náhradními díly a údržbou, ale byl to velmi milý blázen do Volva.
"Volvo se zrodilo, když se největší světový výrobce kuličkových ložisek SKF v roce 1927 rozhodl začít stavět také auta."
To je trochu zjednodušené, 2 zaměstnanci SKF se rozhodli začít vyrábět vozidla (divize nákladních vozidel byla po léta lukrativnější než u osobních automobilů) a na své dobrodružství získali podporu od svého bývalého zaměstnavatele.
Mimochodem, výroba šla z Anglie do Švédska, protože v Jensenu dodávají podprůměrnou práci.
Volvo porazilo řecké taxi Mercedes 2,7D na 240 milionu kilometrů, což lze obdivovat ve Stuttgartu.
S takovým 15 200.000D jsem najel 1974 let a 240 XNUMX km
Pak Volvo Amazon a nyní 1800 PV
Moje zkušenost je taková, že Volvo je stále kvalitnějšími díly a plechy a je méně náchylné k opotřebení.
Většina 240D potřebuje celkovou opravu asi po 300.000 XNUMX km.
Od šedesátých let je ocel v Mercedesu také náchylnější ke korozi než švédská ocel.
Také byste neměli dávat Mercedes na můstek, pokud nejsou dveře řádně zavřené, u Volva pak můžete dveře bezpečně otevřít a zavřít.
Kromě toho jsou díly pro tyto staré Volva stále velmi dostupné za snížené ceny, a to i pro P1800, zvláště pokud jej porovnáte například s Mercedes Pagode.