Srdce Sipke van der Kooi bije rychleji, když při své každodenní práci vidí kolem procházet transport z minulosti. Je to podnikatel, který prodává mořské plody na různých místech v severovýchodním Frísku se svým rybím vozíkem. Někdy vznikají zvláštní rozhovory s jinými nadšenci.
By: Dirk de Jong
Nejen o ochutnávání mořských plodů, ale také o vášni pro klasická auta. Tímto způsobem ho kontakty přivedly na dráhu krásného originálu Citroën GS (klub) v krásné modré platinové barvě, která původně přišla do Nizozemska z Belgie v roce 2019.
dřímající touha
Sipke: „Dlouhou dobu jsem měl spící touhu vlastnit GS, touhu vznášet se na nepřekonatelných pružinových koulích a osobitém designu, který tento GS charakterizuje. Úkoly najít dobrou kopii nebyly vždy úspěšné, ve většině případů už GS boj s rzí prohrála. Ale také skutečnost, že GS v kolekci stále chyběla, způsobila rostoucí touhu najít skvělý příklad v tomto neobvyklém modelu.
První série
A dále: „Myslel jsem na první sérii s krásnou starou palubní deskou s otočnou lupou jako rychloměrem a motorem o objemu 1015 ccm s takzvaným trubkovým alu (což označuje hliníkové sací trubky) a zadními světly, která se rozsvěcují. v určité chvíli..“
Francouzská bitva?
Sipke pokračuje ve svém příběhu: „Jediné, na co je třeba dát pozor, jsou nepravidelnosti laku. Pravděpodobně přelakováno belgickým majitelem s francouzským nádechem. Bude to totální postřik.“
Taneční syn jus
„Rozhodnutí je nyní: mám nechat tuto GS z roku 1972 ‚Dans son jus‘, nebo jí dát nový lak, který samozřejmě odstraní starý lesk. Při rozhodování musí zvítězit zdravý rozum."
Divné auto?
GS je velmi pěkně podšitá, velmi pohodlná. Ale v letech jeho zavedení, stejně jako mnoho předchozích modelů Citroën, zuřiví příznivci a ... odpůrci. Citroën sám si šel pro vyznamenání, v propagaci se mluvilo o distancování se od pelotonu, prostě vedení. Nyní, když se stal klasikou, je často zíral v každodenním provozu. Se vzduchem chlazeným čtyřválcovým motorem – který je prakticky tichý – bez námahy dosahuje maxima 150 km/h.
Vycházející hvězda
Sipke: „GS je vycházející hvězda, většina fanoušků Citroën jít na DS nebo 2CV, ale ty se nyní staly nedostupnými. A trh nabídky a poptávky ukazuje, že hodnota GS také poroste. Ocenění se blíží, všimnete si toho jasně, když ho řídíte, hodně pozornosti a pochvalných slov.“
Nakonec pro Sipkeho záleží na tom, že se může pochlubit svým velmi pěkným, velmi pěkným GS. To, že má rozlišovací schopnost – kvůli jeho vlastnictví – objasňuje tento článek.
Čtěte také:
- Citroën GS 1220 Club (1973). Bezpodmínečná loajalita dvou nadšenců.
- Citroën GS. Nejmodernější a nekonkurenční střední třída
- De Citroën XM: Nad nejnižší bod
- Příběh za dvojitou šípkou, logem Citroën
- Citroën Ami 8
Měl jsem zelenou metalízu z roku 1977. Legrační bylo, že rádio bylo ve středové konzole a ruční brzda v palubní desce. Auto jste si mohli výškově nastavit do tří poloh a každou chvíli jsme projížděli centrem Roosendaalu na nejvyšší pozici, což přitahovalo velkou pozornost. Jednou jsem byl na fotbale a už jsem dal klíče svému kamarádovi, když jsem přišel na parkoviště s rozhodčím řekl Někdo je v mém autě! To byl můj kámoš, rozhodčí měl stejnou barvu a klíč pasoval do obou aut, dobře se tomu smál. Spotřeboval docela málo benzínu, ale jezdil skvěle.
unikátní, koupený nový s 1200 ccm v Paříži a pravý kp pub crawl. Všechno, čeho ses dotkl wastiepiesch Frans, ten pláč nám v NL zemřel na jazyku, spojka, poker, brzdy. Mohli jste se na to dívat, aniž byste se nudili, řídit a poslouchat ten fantastický malý stroj. Rozzlobil jsem se na anglického přítele, který řídil a natáčel motor až na 6500 otáček za minutu na Sun Quai podél Seiny. Bohužel jsem musel auto po 3 týdnech vrátit, protože šlo o koupi na splátky.
Můj otec měl stejný GS se stejnou barvou jako na obrázcích. Bydleli jsme v Monnickendamu a pracovali v Amsterdamu, každý pracovní den jsme dojížděli po E10. Jednoho dne mezi Amsterdamem a Broek op Waterland spala moje sestra na zadním sedadle. Předjíždění šíleného protijedoucího auta na naší straně silnice. Otec viděl jedinou možnost, jak řídit GS dolů ze svahu mezi stromy, diagonálně na 2 kolech, kvůli slabému hydropneumatickému odpružení se GS dál dobře řídil a naštěstí opět přistál na 4 kolech. Moje sestra se probudila s huh? Řekli jsme jí mnohem později, co se stalo. Když přijde Citroën opět s autem, které má toto fantastické odpružení?
Na konci 70. let jezdili moji rodiče s GS Break (Brèck, jak to vyslovujete).
Bohužel jsme při zimní jízdě po kluzké polní cestě narazili stromem do stromu, pak jsme jeli zipem Ami's Super...taky pěkné..; stejný blok v lehčím vozíku.
Už 4 roky máme v rodině také GSA z druhé ruky.
Navzdory malému motoru ta věc jela jako oštěp a přilepila auto k silnici.
Bylo to také spolehlivé auto, ale pod kapotou jste se museli držet stranou bez speciálu Citroen nářadí a extra Citroen znalost techniky.
GSA (nebo Plastic Bertrand verze, jak bylo zmíněno dříve) byly opticky mnohem méně atraktivní než první verze, ale to bylo v duchu 80. let najít černé plastové boky.
Je pozoruhodné, že mnoho dotazovaných v tomto sloupci se jmenuje Sipke nebo má jiné tradiční fríské křestní jméno. To může něco vypovídat o redaktorské čtvrti, o průměrném věku nadšenců, ale možná i o tom, že většina klasiků u nás sídlí v nejsevernějších provinciích.
Sám mám GSA. Tedy plastová Bertrand verze GS, abych tak řekl. Zaráží mě, že GS a GSA často nevyčnívají. Protože auto tak předběhlo dobu, že neznalý znalec nevidí, že model/koncept vznikl před více než 50 lety. Před 50 lety, drazí přátelé, před 50 lety.
Nedávno jsem byl na veletrhu/setkání v Autotronu, Rosmalen. Starší vozy měly samostatný vjezd. Mladý strážce musel provést kontrolu koronové aplikace a podíval se do mého GSA. Viděl palubní desku a miloval ji jako krásný předchůdce dnešního digitálního schématu, rychloměru a výstražných kontrolek. Pěkné, jak byl nadšený.
Ça plane pour moi, hahaha
Naše učitelka páté třídy na základní škole jednu měla. Jsou hotové. Protože jsem s ním jednou jel, pamatuji si tu lupu jako rychloměr. Také si pamatuji, že to bylo hezké a pohodlné a že to v provozu dobře vycházelo. Tak nevím přesně jaký motor v tom byl. Mistr Van den Bosch ho vozil mnoho let. Pamatuji si to. Takové krásné a zvláštní auto. Vždy jsem ho sledoval, když ujel, když voda stékala z výfuku a cákala, když odjížděl se studeným motorem. Pěkná vzpomínka.
Také jsem jel párkrát v tak krásném GS. Připomeňte mi ruční brzdu v přístrojové desce.
Bylo to jako násada lopaty na uhlí.
Skvělé, že jízda v něčí ('speciální'…nemá nic společného s cenou) autě zůstává v paměti i po mnoha letech. Miluji auta, zvláště ta s charakterem… ale vlastně „všechna“ auta, dokonce i ta banální, která se později někdy stanou „speciálními“, jako třeba Ford escort MK1… ježdění s něčím, co má motor… . Pořád si myslím, že i ten nejjednodušší benzínový (nebo naftový) motor je mistrovský kousek. Dříve značka obvykle něco znamenala, vždy kolem toho byla nějaká záhada. Například si dobře pamatuji Ford Capri MK1, Opel Kadett 2, Audi 80 MK1 a Citroën Ami 6 break... auta rodičů, která jsem jako 12letý směl vozit na internátní školu. Pak jsme měli 200D /8... který jsme si nakonec nechali... je v rohu pod látkou. Nejzvláštnějším, na kterém jsem jako dítě mohl jezdit, byl Rover SD1 V8 MK1. Bylo to zbrusu nové... tehdy neuvěřitelné auto! CitroënS byly vlastně vždy atypické... někdy, jako tento GS, s poněkud smutným výrazem, stejně jako pro CX.
Naprosto souhlasím Eddy, všímám si, že se mi budou líbit čím dál tím víc aut.Od předválečných, 50. až někdy až do 90. let. Drahé značky, ale hlavně ty běžné. Stačí chytit auto a pak to je jedno, jestli je to Ami 8, nebo GS s ranou palubní deskou, nebo Simca 1501, nebo Audi 80. Sami se rozhodujeme, co je hezké, ale že W115/114 je pěkný Mercedes, máme také sbírka . Marcel