Teprve před několika lety tu byl dokonalý Citroën Na prodej šestiválec XM. Šel do Polska nebo tak za pouhých 600 eur. Mezitím Citroën XM se jemně objevily jako nadšená auta. A protože byly vyrobeny od roku 1989, nyní existují oficiálně klasiky Citroën XM.
De Citroën XM jako Auto roku
V roce 1990 se stal velkým Citroën hlasovalo „Auto roku“. Pocta, která již prokázala polibek Jidáše pro více aut. Auto navrhlo Studio Bertone a jeho nos ve tvaru schránky byl vysoce moderní.
Není to tak dobrý začátek
Pro skutečné nadšence je to znalost. Pro čerstvé nadšence to může být překvapivé: První série Citroën XM byly - stejně jako Peugeot 605 - převzaty do výroby téměř italským způsobem, než byl tento koncept plně vyvinut. Automobily byly velmi náchylné k poruchám a kupující se necítili příliš šťastní, že se ukázalo, že jejich nákup je stále ve fázi vývoje. Vysněný úspěch Citroën Proto se XM nikdy opravdu nedostal na zem. Teprve po roce 1992 Citroën XM jsou podstatně méně náchylné k selhání.
Také s 3litrovým šestiválcem
Nástupce CX (podle mnoha lidí poslední Real Citroën') byl na prodej se čtyřválcovými a šestiválcovými bloky. A s třílitrovým motorem V3 (do 6 k) to Citroën XM ve své nejluxusnější verzi je opravdu velmi stylový, elegantní, rychlý a pohodlný automobil nižší třídy. Ne že by jim na tom záleželo u Mercedes-Benz a BMW, ale dá se říci.
Vlastně docela dobrá auta
Později Citroën XM tedy rozhodně nebyla špatná auta. Ale jejich špatná pověst se na nich stále držela. Pro řidiče pronájmu to nebyl problém, ale jeden Citroën XM byl automobil, který stanovil nové standardy v odpisování. Při dalším prodeji se cena rychle propadla. Ale protože i mezi lidmi, kteří nemají peníze na velké a rychlé auto, vždy existuje poptávka po velkých a rychlých automobilech, mysleli si velcí Citroënje často nový majitel.
Všechno padá a stojí s řádnou údržbou
Tito noví majitelé udělali přesně to, co od nich můžete očekávat: ušetřili na údržbě. A znalci vědí již po staletí: spolehlivost dodávky „Hydrauliques“ Citroën stojí nebo padá s pravidelnou údržbou techniků, kteří se této značce věnují. V AMK jsme kdysi měli stážistu - Duncan nyní pěkně přistál v Austrálii - který má za 1.000 guldenů velmi pěkně vypadající Citroën Šestiválec XM.
Pak se pyšní místním Citroën specialista, dostal odhad opravy 3.000 3 guldenů. Vyměnil svůj třílitrový šestiválec Citroën XM pak na místě, ale proti 1400 ccm BX, ve kterém je bez problémů dlouho jezdcem „hydraulique“.
Jděte k dokonalosti
Při nákupu klasiky je obvykle nejlepší koupit co nejlepší kopii. A opravdu dobrých kopií je poměrně málo a dlouho stojí více než 1.000 XNUMX guldenů. V klasické zemi je Garage de l'Est z Vlaardingenu společnost, která na to bez problémů reaguje. Společnost působí na specializovaném trhu Perfect French Classics.
„Vyvolávací ceny“ jsou složité
Již jsou na „otevřeném trhu“ Citroën XM na prodej od přibližně 1.500 2.000 EUR. Šestiválce jsou již v prodeji za méně než XNUMX XNUMX EUR. Za tyto peníze samozřejmě máte šanci vstřelit topper. Nebo musíte investovat troj- až čtyřnásobek kupní ceny do podrobností, jako je hydraulické odpružení, uložení motoru atd. Říká se „levné, drahé“. A pokud jde o jedno přísloví Citroën XM ...
* Citroën C6 opět „Poslední Real Citroën"
Stále 1000krát spíše XM než nějaká německá věc. Měl jsem několik XM a skutečně jsem jel bez problémů. Výměna pružinových žárovek je mnohem levnější než čtyři nové tlumiče pod „normálním“ vozem. Ne, dej mi jen jednu Citroën.
Mám Cx-break, C5 2 break, Xm pullman break a nedávný C8 pro rodinu. Diesel Cx turbo 2 zůstává jedinečným vozem a podle mého názoru posledním skutečným Citroën. Model Xm může být o něco spolehlivější ... C5 jezdí skvěle s výkonem 140 kh hdi a C8 je užitečný jako rodinný vůz, ale rozhodně není Citroën. Tvrdé odpružení a příliš spolehlivé na manipulaci Citroën být.
Měl jsem čtyři XM. Berlines a přestávky. Nedávno jsem koupil krásný XM kombi ligne prestige, 2000 ccm 16V OD 2/2000 SE 113.000 XNUMX KM NA POČÍTAČI; Krásné auto Bude to tedy moje poslední citroen být. To, co se v současné době vyrábí, jsou klony Peugeot a pak se odváží přijít s novou značkou DS. Fuj citroen, udělal jsi mi
Škoda toho příběhu znovu. XM je jedinečný vůz jak z hlediska designu, tak z hlediska technologie. Hned první kopie skutečně vykazovaly NĚKOLIK vad. Ale většina z 330.000 XNUMX XMs na tom opravdu nebyla nic špatného. Že stážista z dávných dob měl kdysi vratký XM ... no. Samozřejmě na to neměl ani peníze.
XM si opravdu zaslouží další pozitivní pozornost….
Řídil automat V6 několik let. Supercar!
Měl jsem dvakrát 2 CT Turbo. Velmi pěkná auta a pryč s vysokým počtem najetých kilometrů. Pochopte, že je lepší 2.0 válců ignorovat.
Chyba při psaní 1089 ve výrobě ???
A pohrdat místo očekávat?
C5 HDI 135ks aut. Stanice. Doposud nejlepší leasingové auto. Mimochodem, stanice Xm měla také skvělý kufr, pokud si dobře pamatuji. Byl mimochodem na dálnici s C5 v klidný nedělní večer a mimochodem jel směrem na Staatsburg (tempomat 190), zcela „zahnán“ turbodieselem CX II.
Poslední Real Citroën„nemá nic společného s HP, velkou cestovní limuzínou nebo cokoli jiného: CX je poslední, protože už byl na trhu dříve Citroën stal se součástí Peugeot (PSA) ...
Mezitím Citroën zastavil HP, protože;
1) silnice již nejsou tak špatné, aby ospravedlnily HP,
2) Byl to poměrně nákladný systém na výrobu a
3) Bylo vyžádáno pouze 20% globálního prodeje HP-Cit.
Je však zábavné, že více než 55% nizozemského prodeje bylo konkrétně automobilem HP.
Pokračovat v dodávkách HP pouze pro Nizozemsko však není hotové ... škoda.
Posledním HP-Cit je C5 ..