Citroën GS. Nejmodernější a nekonkurenční střední třída

V srpnu 1970 se ukázalo Citroën v pařížském salonu GS. Bylo to auto, které dalo segmentu malé a velké střední třídy nový impuls zcela jedinečným způsobem. Po Citroën V roce 1967 Panhard zastavil, že v programu byla prázdnota. Krásně navržený Citroën GS to vyplnil - po vývojovém období let -. Francouzi tento vůz vyráběli, dokud nebyl vyroben v roce 1980, a pak ignorujme úzce související GSA 1979. Auto roku 1971 je památkou v historii automobilového průmyslu.

Pod vedením Roberta Oprona designéři nakreslili auto, které bylo v té době rozhodně ultra moderní a elegantní. Vyspělý čtyřválcový benzínový boxer s chlazením vzduchem a dvěma vačkovými hřídelemi nad hlavou byl zvláštní. Pozoruhodné byly i revoluční návrhy interiérů. Dalšími rysy, které vytvářejí trvalý dojem, jsou futuristický přístrojový panel, který zahrnuje unikátní rychloměr s lupou. Zvláštní součástí byla také ruční brzda integrovaná designéry do šikmé palubní desky.

Hydropneumatický vesmírný zázrak

Důležitým rysem tohoto vozu střední velikosti bylo známé hydropneumatické odpružení, které zaručovalo nebývalý komfort. Kromě toho byl řidič schopen upravit zavěšení na výšku, aby GS mohl také jezdit na méně nehostinných silnicích. Hydraulika a technologie byly přidány do Citroën GS společně více způsoby. Pozoruhodné bylo také využití prostoru. V Citroën GS dokázal najít pěkné místo pro nejméně čtyři lidi a plochý a hluboký zavazadlový prostor poskytoval úlevu pro dlouhé cesty.

Pravidelné změny

Citroën pravidelně měnil GS, aniž by se příliš odchýlil od původního návrhu. Citroën GS debutovalo jako „GS“ s motorem o objemu 1015 cm150, což Francouze umožnilo dosáhnout maximální rychlosti téměř XNUMX kilometrů za hodinu. Výrobci v prvních letech provedli řadu technických změn (předehřev karburátoru, nižší rozměry, podvozek). GS dostal od Citroën tak rychle více úrovní vybavení (Confort, Club). Vystoupili také Break a GS Service (Tolée a Vitré, druhá s velkými zadními okny po stranách).

Nový větší motor

Důležitým vylepšením řady byl příchod motoru o objemu 1.222 1972 ccm v roce 1.015. Tento motor dostaly jak standardní GS, tak Club. Ve skutečnosti měl zdroj energie sotva větší výkon než někdy zadýchaný motor o objemu XNUMX cmXNUMX. Velký rozdíl byl v tažné síle, kterou nabízí větší motor. Během této doby konvertor (Halfaautomatická třístupňová převodovka) dostupná u GS. Citroën také se vrátil ke zkušenostem z jednoho z projektů, které nakonec vedly k GS. Protože s projektem F byl jednou koncipován plán vybavení nové střední třídy pro sedmdesátá léta motorem Wankel. Do GS vstoupil v roce 1973. Byl to také Birotor, který byl krátce vyroben díky ropné krizi. Vzal Citroën tolik peněz, že se dostal do finančních potíží.

Nové varianty vybavení, závislé na motoru

Citroën mezitím rozšířil program dodávek GS. Pro návrh byl také rozhodující typ motoru / zdvih. Komfort nahradil GSpécial. To přišlo v roce 1974 a přijal 1.015 cc motor, luxusnější GS klub (výlisky, otáčkoměr, čalounění tkaniny) byl vybaven 1.222 cc. Citroën diverzifikoval řadu GS dále. Sportovní možnosti GS X (1.015 2 cm1.222) a GS X3 (1.222 XNUMX cmXNUMX 'motor XNUMX' s vyšším kompresním poměrem a vyšší maximální rychlostí) a Pallas (XNUMX XNUMX cmXNUMX) rozšířily možnosti. Sportovní Citroën Verze GS zahrnovaly černý okenní rám, bodová světla, palubní desku Birotor s kulatými nástroji a různě navržená sedadla. Pallas byl mimo jiné rozpoznatelný vysoce kvalitním povrchem uvnitř, velkými ozdobnými proužky a uzavřenými kryty kol. Verze Break byly k dispozici jako Special and Club. C-matic (řekněme konvertér) zůstal k dispozici na modelech 1.222 XNUMX cmXNUMX.

Fázové úpravy pro druhou polovinu XNUMX. let

Modelová řada GS byla postupně změněna v polovině 1976. let. První náznak toho bylo použití šesti místo dvanácti větracích otvorů v kolech. Změněno v roce XNUMX Citroën zadní světelné jednotky (vodorovně pruhované). Také mřížka se pomalu, ale jistě změnila. Francouzi navíc použili pro všechny verze zcela novou sadu nástrojů s kulatými hodinami. V roce 1977 to bylo provedeno s motorem 1.015 ccm. Při montáži se mimo jiné zvýšil klikový hřídel motoru s 1.222 XNUMX cmXNUMX Citroën zdvih základního motoru na 1.129 XNUMX ccm. Rozdíl s větším motorem byl mnohem menší.

Rozlišení motoru zůstává závislé na vybavení, facelift dokončen

Citroën nainstaloval nový motor do GSpecial (sedan a Break) a GS X (který na rozdíl od GS X2 neobdržel zadní spoiler s faceliftem). Ostatní modely pokračovaly Citroën vybavený slavným motorem o objemu 1.222 cm2. GS X1.222 si udržel rychlejší motor o 1978 cmXNUMX. Facelift byl dokončen v předběžné fázi do roku XNUMX, kdy byly uzavřeny chladicí otvory v ráfcích.

Nakonec dvě nové verze

Poslední nový Citroën Modely GS byly dvoubarevné a luxusní Basalte (1.222 3 cm1.299) a GS X2. Ten obdržel nový motor s 1979 XNUMX ccm a odešel do důchodu GS XXNUMX. Příchod pětidveřového GSA inspirovaného GS v roce XNUMX znamenal začátek konce roku XNUMX Citroën GS. Odešel do důchodu jako GS Special (sedan a Break). On dokončil impozantní období v Citroën historii a předal obušek GSA. V tomto rozpoznatelném konceptu GS byl postaven až do roku 1987. GSA byl také prodejním úspěchem a měl obecně stejné úrovně implementace jako GS.

Zcela nezávislý a nekonkurenceschopný

De Citroën GS. Bylo to auto, které hodně řeklo o zcela nezávislém duchu designu francouzského výrobce automobilů. A také čerpal autonomní, specifický a nekonformní charakter majitelů. Bylo to auto, které svým způsobem zcela zastínilo hráče v malé a velké střední třídě. Nebo ne. Protože GS byl tak autentický, že ve skutečnosti neměl konkurenci. Bylo to skutečné Citroën.

Uvedené specifikace jsou závislé na trhu (EvP)