Citroën Ami 8

Auto Motor Klassiek » Historie » Citroën Ami 8
Kupuji tam klasiku

De Citroën Ami 8, vyvinutý typ 2CV, je jedním z nejznámějších vozů všech dob, spolu s tímto 2CV, štiky, Beetle a R4. Se ztrátou rozpoznatelnosti bylo automobilové kouzlo vyměněno za poněkud napumpované pohledy z aerodynamického tunelu. Pokrok nemůžete zastavit. Ale myslíme si, že tento trend je trochu smutný. Reptal spřátelený starý školní nadšenec; „Všichni vypadají jako oteklé ostnaté čípky.“

Skutečný přítel

De Citroën Ami proto: „Une ami“ je podle Google Translate a podle odborníků „A friend“. A ta koncepce ulice Citroën Ami 8 úplně mimo.

Začátek: Tenhle Citroën Ami je design od Citroëns hlavním designérem Flaminiem Bertonim, který byl také tvůrcem 2CV a DS. Ačkoli Bertoniho sláva jako designéra by se do historických knih dostala prostřednictvím DS, Bertoni byl s Ami nejvíc potěšen.

Ami jako výplň mezer

De Citroën Ami byla v roce 6 představena jako Ami 61 jako model k vyplnění mezery mezi 2CV a DS. V roce 1969 byla představena revidovaná verze: Citroën Ami 8. Jako Super byla Ami k dispozici se čtyřválcem od GS, ale náš foto model má pod kapotou jednoduše známý dvouválec o výkonu 32 k s Duck Roots. Mimochodem, známe někoho, kdo překvapil přátele, nepřátele a policii čtyřválcovým blokem GS v 2CV. Ale to byl spíše chlapčenský knižní příběh než historický význam.

Nový boxer

Pod kapotou přátelského modelu „Ami“ byl nový motor AM boxer se zdvihovým objemem 602 cm2. Ve srovnání s motorem, který byl v té době v 350CV, byl podstatně svalnatější. AKXNUMX, dosud neobjevený kupující, má stejný zdroj energie, stejně jako silnější pružinové hrnce a těžší ložiska kol Citroën pod Break verzí Citroën Ami 6 odložil. Že Citroën Ami Break je mimo jiné luxusně vybaven chromovanými držáky na náraznících Citroën jasně uvedli tuto verzi na trh jako luxusní rodinný vůz, nikoli jako užitkové vozidlo.

Konec

Prodej Citroën Ami 8 nadále klesá v druhé polovině 70. let a končí na konci roku 1978 Citroën produkce. Technicky i designově je Ami 8 v té době značně zastaralý ve srovnání s GS (A) a CX. Nové vízum je připraveno na nástupce Ami, takže Citroën svítá celá nová éra. Visa je na podvozku Peugeotu 104, značky se lvem, s nímž je Citroën tvoří novou automobilovou skupinu PSA od roku 1976. Pro Ami je po 17 letech a celkem více než 1.8 milionu prodaných automobilů čas na slušný odchod do důchodu.

Jak je zvláštní?

Téměř 1961 miliony (1978 2 1.840.396) Ami 6, 8 a Super byly vyrobeny a prodány v letech 200 až XNUMX. Mezitím z toho nezbylo mnoho. Nebyly vyrobeny na věčnost a nebudeme říkat nic o náchylnosti k rzi. Byli ikoničtí v ulicích. Ale většina z nich se nyní jednoduše reinkarnovala jako nákupní mřížky nebo plechovky. V Nizozemsku je jich stále méně než XNUMX.

Pokud víte více o Citroën Ami 8 chce vědět: Celý článek právě probíhá. Uvidíte to automaticky, pokud tak učiníte špinavé levné předplatné op Auto Motor Klassiek bere. Vítej v klubu!

Čtěte také:
- Citroën Ami 8. Zlatá přilnavost NOREV v 1:18
- Citroën Ami 6 Grand Luxe (1967). C'est magnifique.
- Ami Super. Překvapující Citroën od sedmdesátých let.
- Citroën Amis a Dyanes: levnější než 2CV
- AMI 6: Tajemství šikmého zadního okna.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

31 odpovědi

  1. Na začátku 80. let jsem dal 3x 2cv na ami super.
    První s motorem o objemu 1015 ccm, který byl standardem v super.
    Druhý s motorem 1220 ccm gsx2
    Posledně jmenovaný také s motorem 1220 ccm, ale s převodovkou s brzdou GS (5rychlostní overdrive)
    Kapota 2cv byla asi o 15 cm delší a blatníky byly prodloužené.
    Trojúhelníky mezi kapotou a blatníkem jsme vyrobili sami.
    2cv měl právě přepínání podlahy.
    Nechte si vše legálně zkontrolovat u rdw.
    Jméno na SPZ bylo ami super s upravenou nástavbou. (stejně jako u volkswagenu s buginou)
    Auto bylo docela rychlé a samozřejmě mě pravidelně táhla policie, ale často byli velmi nadšení z toho, jak jsem to udělal. Ten měl registrační číslo 9597zf. Nevím, jestli to ještě běží.
    Prodal jsem auto a koupil bx 19 tri break ... trochu větší luxus.

  2. V té době nebyl problém umístit motor GS do kachny. Starý kolega udělal podobnou věc s Peugeotem 504 L (ten typ s podvozkem 404 se živou nápravou) o objemu 1800 ccm, umístil do něj motor 604 V6, jinak jen standardní a elegantní označení L na zadní straně s tenkým 165/14 pneumatiky pod ním, bylo vždy hezké vidět překvapené pohledy, jak na semaforu zrychlil rychleji, než se očekávalo. 1 problém, kryty ventilů se nemohly odlepit.

  3. Náš Ami-Super musel dostat nový výfuk.
    Zepředu dozadu
    Kwikfit za tuto práci udělal pěknou cenu.
    Litovali toho.
    Blok motoru musel být úplně uvolněn a zvednut.

    Speciální byly také šrouby M7

  4. Ve skutečnosti v té době ještě není genderově neutrální: un ami et une amie. A hui není francouzské slovo. No líný = on / he and huit is eight and often they say that t, as my French teacher said: weed.
    Mimochodem, sám jsem měl ami super. Existuje jen jedno slovo: vznešený! Jezdil bych na tom, kdybych téměř doslova neprošel nosníkem boxu. Kromě toho tam byla také díra v beznadějně pouze vertikálně dělitelné klikové skříni = bohužel žádná kliková skříň. Jeli jsme chvíli s dobrou tečkou tekutého kovového tmelu. Pak už žádné peníze: šla do casse de voiture, snif.

  5. V současné době pracuje na sedanu Ami 6 z roku 1969.
    Originál registrace a originál shnilý až na kost.
    Toto auto bylo v tomto časopise před časem zobrazeno jednou nebo dvěma. Bylo to o velkém barnfindu a reakci na ten článek.
    Díky rozsáhlému skladu a rozsáhlým znalostem Ami Vereniging není nic moc na to, aby se vrátil na cestu.
    Roel Decker.

  6. ano skvělý příběh a ano, které auto z té doby netrpělo rzí.
    Všiml jsem si této Ami na silnici s její starou poznávací značkou, dobře zachovanou.

    Mimochodem pěkné umístění fotografie

    Pozdravte Hanse

  7. Můj známý míval AMI6 a trvalo to dost dlouho
    aniž by sežral hnědý mor. Ve skutečnosti překvapivě dlouhý.
    Ukázalo se, že recept na to byl jasný a úžasný.
    Dobrý AMI bez výjimky každý rok chodil na tolik potřebnou opravu
    do garáže. Navíc plech a podvozek, ať jsou kdekoli
    může být zasažen, nastříkán použitým motorovým olejem (!!)
    Po Citroën odkapával někam na majetek, z něhož se stal
    vyzvednut majitelem. „Uvidíme se příští rok,“ znělo to znovu.

  8. Neuvěřitelně ošklivé auto, opravdu ošklivé. Přesný opak ID / DS. Ale jaké rozkošné auto. Jako skutečný přítel nezáleží na vzhledu. Ve skutečnosti je toto auto ztělesněním „krásné s ošklivostí“. Protože všechny ty čáry, křivky a hrbolky, jaká krásná věc je to znovu. A ještě jednou tak ošklivá, zvláště fáze 1….

    😉

    Nezapomenout: M35. Verze Coupé (ano!) S rotačním (Wankel) motorem.

  9. Zarazila mě fráze: „Une ami 'je podle Google Translate a podle odborníků„ A friend “.“.

    Moje střední škola je nyní 60 let za mnou („negramotná HBS-B-er“), ale není to něco jako:
    un ami = přítel
    une amie = přítelkyně?
    Podle mého názoru tedy jeden z výše uvedených, ale „Une ami“ se mi zdá v Terminis rozpor?
    fr.gr, RKo

  10. Spodní části Ami a odpružení kol byly také velmi oblíbené u majitelů kachen, protože byly mnohem silnější ... stavět motor typu G ve standardním 2CV si proto žádá potíže, na druhou stranu, pokud tento silnější zdroj energie musí něco přesouvat na základě Ami, na co se hodí žádný problém, vyrostl jsem víceméně na zadním sedadle těchto Breaků, zelená 6 z roku 1968, béžová 8 z roku 1972 a béžová Super z roku 1975 (pak byl učiněn krok k GS, protože Super již nebyl k dispozici v roce 1978). Můj otec je vždy miloval, protože byli extrémně všestranní a všechno zapadalo a zapínalo (se střešním nosičem). Mimochodem, Le Double Chevron také vyhodil do vzduchu zkušební balon s 2CV Super vybaveným motorem GS o objemu 1015 cmXNUMX.

  11. Příběh bohužel není úplně správný. Některé dodatky.
    - Série A je nejmenší model Citroen (AM, AZU, AZAM atd.).
    - La Missies (AMI6) je zvuková hra srovnatelná s „allo allo“. V té době se možná smáli pod stolem.
    - Model AMI6 navrhl Bertoni (docela barokní). AMI8 z Opronu (střízlivější s opětovným použitím základních dílů).
    - Ami8 dal nový, budoucí styl Citroen (a poté od konkurence) (včetně vodorovného zadního okna, tekutého boku od hlavy po ocas). Také z hlediska interiéru, spousty obytného prostoru.
    - Odpor vzduchu (CW) nebyl vůbec špatný, s nízkým nosem, zakřiveným čelním sklem, aerodynamickou linií a omezenou čelní oblastí. I přes skromný výkon lze dosáhnout slušné nejvyšší rychlosti, v dnešní době na dálnici 221 EUR během dne.
    - Konstrukce tenkého plechu / světla přispěla k přijatelnému poměru PK-KG. Žádný stahovač pruhů, ale přijatelné zrychlení (ve své době).
    - Velmi pohodlné a luxusní zacházení. Odpružení 2 CV, ale pevnější. Jak se také tvrdilo v té době: jízdní komfort DS za cenu 2CV.
    Nevýhoda: citlivý na korozi kvůli lehké, ale pevné konstrukci (tenká deska, hodně svařování). Výhoda: Nosný díl (podvozek) je však velmi pevný a necitlivý na korozi.

    • Zajímalo by mě, jestli všichni věděli, že jsou tak rezaví, proč ne preventivně zabránit tomu, aby tato auta byla opatřena silnou vrstvou Tectyl před tím, než byla použita prodejcem?

      • V té době to samozřejmě věděli. Protože byli velmi holandští a skromní s Tectyl v Amsterdamu Citroen to není dobré zacházení. Poté byla auta v Bruselu opatřena antikorozním nátěrem, Belgičané byli poznamenáni poněkud burgundským dojmem. Ve výše uvedeném komentáři se podívejte, proč bylo velkorysé ošetření rzi zásadní.

      • Ani jedno auto z té doby nebylo z továrny ošetřeno proti korozi.
        mini, Alfa's, Beetle's... všechno ti shnilo zpod zadku... dokonce i první Japonci!
        Auta byla vyrobena po dobu maximálně 10 let. životnost.

  12. ami je zpět jako hranaté mikroauto se zástrčkou, nemá nic společného se skutečným ami kromě jména.
    pěkné ...

    hubnut, podivný sympatický brit s chutí pro vozy s outsiderem

  13. Ve skutečnosti; Ami byl představen s hříčkou jako vůz pro madam, vedle DS.
    „L 'Ami 6“ se ve francouzštině-angličtině vyslovuje jako „la missus“
    Ne vízum, ale GS lze považovat za nástupce; Visa je spíše v náhradním rohu 2CV ..
    Krásné designy, každý z nich, a bohužel téměř už mezi námi ...

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory