Na začátku minulého století se zdálo, že nově objevené „automobily“ mohou mít budoucnost. Námořní společnost Norddeutscher Lloyd proto financovala společnost NAMAG, která od roku 1906 používala pro své vozy značku Lloyd.
Již dříve jsme se zmínili, že elektrická trakce byla v prvních automobilových dnech považována za velmi zajímavou možnost. Proto původně vyráběli elektromobil na základě licence francouzské značky Krieger; od roku 1908 také automobil poháněný benzínovým motorem. Navzdory kvalitě se úspěch nepodařilo uskutečnit a v roce 1914 se NAMAG spojil s Hansou a vytvořil Hansa-Lloyd. Od té chvíle se Lloyds prodávali jako Hansa-Lloyd. Továrnu převzal Borgward v roce 1929.
Rekonstrukce
Po druhé světové válce bylo Německo doslova a obrazně ve výstavbě. Tato rekonstrukce byla vážně řešena v němčině. Rekonstrukce však byla ještě v plenkách. Proto to začalo v malém: Lloyd LP300, přezdívaný „Leukoplast Bomber“. Vůz s motorem o objemu 300 ccm získal svou přezdívku v Německu díky své konstrukci. Umělou kůži a dřevěnou karoserii lze snadno provizorně opravit pomocí omítky - v Německu často nazývané Leukoplast. Ve své době to byl neoficiální reklamní slogan: „Kdo se nebojí smrti, jezdí na Lloydovi“. Pozdější modely měly celoocelové tělo. Ale obsluhován byl také trh s nástroji. Byla to doba malých aut a dodávek. Goliath je vyrobil. Lloyd je vyrobil. A LT600? To byl možná první MPV.
LT500 a - 600 (1954-1963)
Protože mezi automobilovými znalci stále existuje diskuse o původu MPV nebo „víceúčelového vozidla“. Mezi nominovanými jsou každopádně Fiat Multipla, Volkswagen Bus a tento Lloyd Transporter.
Lloyd má šest sedadel, protože motor i pohon jsou umístěny vpředu a vytvářejí rovnou podlahu. Všichni cestující musí nastupovat předními dveřmi, protože zde nejsou žádné zadní dveře.
Zadní kola jsou díky konstrukci otočné nápravy poněkud v poloze X-legged. Pozdější model na obrázcích je vybaven „velkým“ motorem, dvouválcem o objemu 596 cm20 a výkonu pouhých 85 k, který dodával vozu maximální rychlost 20.000 km / h. Nezatížený, to je. A po větru. Celkem bylo vyrobeno asi XNUMX XNUMX LT. A jako pracující osli to byli, většina z nich jela až k drátu. Stejně jako na počátku Taunusů a Transitů jich zbývá jen velmi málo. Náš model jsme našli na Potomac Classics, kde jsou tyto typy mini aut velmi důležité.
Tento Lloyd je proto dodávkou pro cestující. Šestimístná dodávka. V této souvislosti musíme vzít v úvahu, že pokud chcete přepravit šest současných Holanďanů v plné velikosti, musí být posledně jmenovaní vyzbrojeni botou na boty.
Lloyd je tedy malé auto. To se však neodráží v aktuálním cenovém obrazu. Mini a mikro klasika si mezitím našla poměrně bohatý kruh nadšenců nebo investorů. A muzea milují také ty malé věci. Nemyslete si na 30.000 XNUMX EUR za topper. A budiž útěchou, že časný autobus VW Samba je mnohem dražší. A Lloyd? V každém případě to lépe zapadá pod vánoční stromeček.
Čtěte také:
- Lloyd Alexander Frua
- Renault Espace: od MPV po crossover
- První MPVs: Chrysler Voyagers a Renault Espaces.
- Volkswagen Fridolin. Fridolin není pohádková postava
- Goliath: Ne pěkný zadek
Dobrý den, můj otec byl zástupcem společnosti lloyd v Eindhovenu
Také jsem jel sám, můj první jsem dostal k 18. narozeninám
v příkopu bylo nutné obnovit správný styl střešní kapoty čelního skla
udělejte z toho něco, co se říká po 3 letech demolice.
Druhý byl koupen zelený na demolici a došla zapalovací svíčka
můj otec to vytáhl z dohledu vrakoviště a vytáhl novou zapalovací svíčku
poháněn roky.
Často vzpomínám na svých 600 LP
Stále hledejte originální model, který dal můj otec zákazníkům.
Gr Hank
Byli jsme 3 roky prodejcem v padesátých letech v Nijmegenu, prodávali jsme rozumně dobře a měli jsme originální servisní vůz v dodávkové verzi, což byla povinnost toho tlustého Louwmana, protože když byl prodejce traktorů Ferguson malým autem, stále máme fotky to.
A určitě to byl autobus VW, ne první. Ještě horší je, že kresba byla „převzata“ od původního designéra… .. zůstává divné, že navzdory pozadí je požadováno obrovské množství! stává se.
Loydsové byli založeni ve Wassenaarské zoo, kde zakladatel pan Piet Louman vždy stál v padesátých letech 50. Jaký podnikatel byl tento pan Louman.
Hezké auto.
Ale ani automobily zmíněné v tomto článku nejsou prvními dodávkami. Dlouho před (první světovou) válkou již byly vyráběny osobní automobily, které mohly pojmout více než šest lidí.
Lloydův Persoenwagen v té době, LP300 byl přezdíval Leukoplastbomber (na základě materiálu těla), neměl žádnou špatnou pověst a byl v té době přiměřeně dobře zastoupen v Německu.
jak vtipné, udělal jsem přívěs ze zadní části lloyd, jméno a původní ráfky jsou stále na něm
wer den tod bratranec, fährt lloyd.
of
byli jsme v berg und heult, das ist der kleine lloyd…
Legrační model. Kdybyste mi řekl, že se jedná o nový japonský retro model, věřil bych tomu také.