Lloyd Alexander Frua. Patina exotická v Brémách

Bremen Classic Motor Show má každý rok co nabídnout. Zvláštní pozornost je často věnována zvláštním tématům, ale nezapomeňte, že četné kluby také poskytují vynikající a někdy velmi vzácný materiál. Letos přinesl klub Lloyd exotiku do Brém, domova značky. Zastavili jsme se o něco déle u Lloyda Alexandra Fruy, jemného účesu a skutečného dítěte padesátých let.

Německo a další evropské země se dostaly do vedení až do šedesátých let. Masová motorizace už byla na chvíli zahájena. Kupující v XNUMX. letech nejen uvolnili poptávku po motorových válcích. Také vyvinuli touhu po menších automobilech. Dceřiná společnost Borgward, společnost Lloyd, vytvořila společně s Alexanderem stopu v rostoucím segmentu malých automobilů. Díky neustále se zvyšující prosperitě rostla i opatrná potřeba vyrábět výrazné vozíky založené na existujícím modelu. Řada italských designových domů a automobilových umělců to učinila úspěšnými. Jako je Pietro Frua, který si zvykol poskytovat své kreativní služby německým výrobcům automobilů, protože předtím prokázal své dovednosti v Ghii.

Frua nezávisle navrhuje trenéra

Lloyd Alexander Frua byl jedním z prvních návrhů poté, co Ital obnovil svou nezávislost. Šéf Lloyd Carl Borgward viděl, že trh pro ty nejmenší se začal koncem padesátých let zmenšovat. Mezitím se Arabella stále vyvíjí. Aby byl Alexander přitažlivý, pomyslel si Borgward, že program obohatí kupé.

Kreslení k zeitgeistovi

Pietro Frua šel do práce a navrhl kočár, který dokonale zapadá do stylu moderních kupé. Neustálé žlaby, malá křídla, velká panoramatická okna a boky ve tvaru šipky daly Lloydovi Alexanderovi Fruovi svou vlastní tvář. Frua vyvinula interiér se čtyřmi sedadly. Budoucí řidič navíc hledal palubní desku s kulatými hodinami, která byla skryta za volantem se třemi paprsky. Povrch byl luxusní a kvalitní.

Alexander TS technická základna

Technickým základem byl základ Alexander TS. To znamenalo, že kupé Frua obdrželo dvouválcový čtyřtaktní motor o objemu 596 ccm (25 k). S vačkovým hřídelem nad hlavou, který byl poháněn řetězem. Podvozek sestával z podélných ramen a vinutých pružin vzadu a příčně umístěných pružin vpředu. Toto vytvořilo pěkné auto, které mělo stylové rysy Renault Floride a pozdnější Volvo P1800. Nebyla to náhoda, protože Fidu podepsal Floridou Florid. Kromě toho byl švédský Petterson - který se připojil k nezávislé Frua - důležitý při vývoji modelu P1800, který se uskutečnil současně s návrhem Alexandra Frua. Každý, kdo vidí zadní stranu Lloyd Alexander Frua, nemůže ignorovat některé stylové rysy později představeného Volvo.

Žádný bombardér Leukoplast

Ghia-Aigle postavil auto ve Švýcarsku. Lloyd Alexander Frua opustil výrobní linku pouze 49krát. Takže vzácnost. Takže jsme našli jednu kopii v Brémách. Když se podíváme na stav Alexandra Frua, není divu, že vozík stále existuje. Různé rezavé skvrny a díry říkají, že toto kupé nezískalo tělo Leukoplast, ale plech z červeně natřeného těla s bílou střechou. Patina navíc voní a vyzařuje směrem k vám. Posiluje charakter pozůstalého, který ještě není obnoven. Lloyd také postrádá své nápadné dělené nárazníky, přední i zadní.

Žádné náklady ani úsilí

Vůz byl tedy vyroben pouze 49krát a jedním z důvodů je, že na trh byly na konci XNUMX. let uvedeny stále výkonnější motorové vozy v menší třídě. Kromě toho Lloyd Alexander Frua nebyl obchod. A vývoj a design nepřinesly žádné úspory nákladů. Pod záštitou Borgwarda se to v těchto letech stávalo častěji, to byl jeden z důvodů, proč byl Borgward v první polovině šedesátých let prohlášen za bankrot.

Jeden z šestnácti

Borgward byl možná příliš nadšený. V Brémách jsme viděli jeden z důkazů. Kolik jich zbývá z Lloyd Alexander Frua? Říká se, že je jich stále šestnáct. Je divu, že jsme viděli toto speciální auto na Bremen Classic Motor Show. Patinovaný klenot byl proto jedním z překvapení během akce v německém hanzovním městě.