Chrysler Voyager a Renault Espace. První generace MPV.
De Chrysler (Grand) Voyager je jedním z prvních MPV. Chrysler představil tento model pod názvem v roce 1984 Dodge Caravan v USA. Auto bylo také prodáváno jako Plymouth.
Tento první model, hranatý Voyager, byl představen v Evropě v roce 1988 jako Chrysler Voyager a zaznamenal velký úspěch. Nejen jako MPV, ale také jako šedé poznávací auto bez bočních oken. Druhá generace se objevila v roce 1991. V roce 1996 přišla třetí generace, která byla podstatně zaoblenější než starý čtvercový model. Čtvrtá generace se objevila v roce 2001 a v roce 2004 prošla faceliftem. Pátá generace se objevila v roce 2007. Voyager byl k dispozici se čtyřválcovým nebo šestiválcovým benzínovým a naftovým motorem a byl dodáván pouze s automatickou převodovkou.
Z první generace zbývá jen velmi málo.
Totéž platí pro de facto blízkého příbuzného Chryslera: Renault Espace.
Brit Fergus Pollock pracoval pro Chrysler UK a byl v sídle Chrysleru při narození Voyageru. Koncept na něj velmi zapůsobil, a když se vrátil do Anglie, navrhl spolu s Matrou také sedmimístný vůz. Převzal části Simčiny 1307. Projekt byl zamýšleným nástupcem Matra Rancho pro Matru. Když dobrodružství Chryslers Europe skončilo prodejem společnosti PSA. Pollock do Citroën . Práce na projektu pokračovaly Matrovým návrhářem domu Antoinem Volanisem.
Peugeot se hodí
Peugeot měl v té době finanční problémy a v projektu P18 neviděl žádnou budoucnost. Ukázalo se, že to byla vážná chyba v úsudku. Matra uzavřela dohodu o spolupráci s Renaultem 15. prosince 1982. Výsledkem této spolupráce byl prototyp založený na R18 P23, z něhož byl vyvinut první evropský MPV, Renault Espace. Renault zlepšil design, postaral se o marketing a prodej a dodal hnací ústrojí. Matra byla zodpovědná za výrobu a vývoj.
Renault se dostane dovnitř
Ve společnosti Renault se předpokládalo, že Espace bude produktem pro excentry. Vzhledem k očekávaným malým množstvím byla proto výstavba outsourcována do původního vývojářského závodu Matra Automobiles, který měl také potřebné výrobní zařízení. Revoluční Renault byl vybaven skelným vláknem a podobně jako Matra Murena pozinkovaný podvozek. Výroba Mureny v Matře musela být zastavena, aby se vytvořila cesta k produkci Espace,
První Espace
V dubnu se 1984 poprvé představil tisku a v červenci 1984 začal prodej. Zpočátku byl model Espace k dispozici pouze s benzínovým motorem 2 110 hp; na konci 1984u byla přidána motorová nafta 88 hp.
Na začátku se prodej nedostal ze země, protože si veřejnost musela zvyknout na speciální design. V prvním roce bylo prodáno jen několik málo než jednotek 2.700. Tržby v 1985u výrazně vzrostly. Od společnosti 1987 musel závod Renault-Alpine vstoupit do poptávky. V 1988, model dostal facelift, kde většina Simca částí a některé typické Simca konstrukční rysy, včetně šikmých reflektorů, byl nahrazený náhradními díly od Renault je Renault-sklady. 1991 Espaces byly konečně prodány v 182.000, s nimiž první MPVs dobyl své místo na evropském trhu.
A ani ty velké rané Espace nevidíte.
Škoda ...
Zvažte Renault 16 s MPV !!
Na konci loňského roku jsem koupil 1 Espace I, fáze 11 (J1978). Skvělé turistické auto! Hodně elektrického pachu, ale to by nemělo kazit zábavu. Mimochodem: nejde o Renault, ale o registraci Matra. Nikdy jsem nevěděl, že jsou prodávány pod jménem Matra ...
Legrační, že oba modely na studijních modelech od Ford a Chrysler pocházejí z 1972. U Forda, Harold Sperlich byl pověřen Lee Iacocca sestavit MPV založený na Fox-platforma (Ford Fairmont od 78) být vyvinut. Na Chrysler to byl Burt Bouwkamp kdo pokusil se sekat něco užitečný ze směsi Simca 1100 a pohon zadních kol Dodge Trucks. Chrysler neměl peníze a s Fordem to nebyl Henry II. Sperlich byl vypálen v 1976 u Fordu a stal se šéfem vývoje v Chrysleru, jeho přítel Iacocca přišel o 2 let později a zachránil Chrysler před zkázou. Sperlich vzal s sebou všechny Fordovy plány a vyvinul K-Cars, které opět poskytly základ pro Voyager. Prodejem Chrysler Europe získal Renault nápad na Espace přes Matra. A tak je příběh hotový