Gelb Schwarzer Renner: milovaný a vzácný brouk

Volkswagen Beetle prošel během své dlouhé životnosti nejen různým technickým vývojem. Aby se obvykle vynikajícím prodejům dodala další podpora, byl doručovací program pravidelně rozšířen o speciální sérii. Každý Keverfan si bude pamatovat Weltmeister, Jeans Bug, Big Bug, Winterbug a Silver Bug. Na přelomu let 1972/1973 uvedl Volkswagen na trh právě vydaný model 1303 - poslední vysoce upravený evropský brouk s mj. Panoramatickým oknem, bezpečnostní palubní deskou a technologií 1302 - Gelb Schwarzer Renner.

Potřeba sportovního modelu Beetle

Po celá léta roste potřeba sportovní modelu Beetle ve velké skupině řidičů a adeptů Beetle. Rudolf Leiding - šéf VW na začátku 1000. let - už nyní viděl, že konkurenti Opel (Kadett Rallye) Simca (XNUMX Rally) přidali do nabídky dodávané varianty sportovního vybavení. Zatímco NSU prodával modely jako TT a TTS již několik let.

Byla to doba, kdy Super Beetle zaokrouhlil stále zelenou modelovou řadu. Zpočátku jako technicky a prostorově upravený 1302. A od roku 1972 jako výsledek mimo jiné amerických bezpečnostních požadavků opět silně upravený 1303. Zpočátku měli konstruktéři VW nápad převést sportovní touhy ve vztahu ke zbrusu novému 1303 do verze s Vlastnosti Porsche. Pro Leidinga to zašlo příliš daleko. Nařídil výrobcům, aby jako základ použili známý motor o objemu 1.584 cm50 s výkonem 1303 k u modelu XNUMX S.

Diskuze pro Bundestag

Přesto Leiding hodně cítil pro zvláštního Brouka. A tento pocit nakonec vyústil ve 1303. Vůz byl namalován v barvě Saturngelb a matné černé barvě. Barevné schéma, které vyvolalo otázky na vysoké německé politické úrovni, protože tyto barvy by mohly vyzvat k agresivnímu stylu jízdy. Dále byl model „GSR“ vybaven ocelovými sportovními ráfky, které byly obklopeny pneumatikami o rozměru 175/70 HR 15. Nárazníky byly natřeny matnou černou.

V převážně černém interiéru modelu Gelb Schwarzer Renner si našly místo dvě sportovní sedadla s opěrkami hlavy. Stejně jako kožený sportovní volant. Toto „Sonderausstattung“ však nebylo největším tajemstvím Gelba Schwarzera Rennera, který byl považován hlavně za základ skutečně sportovního brouka.

Speciální standardní funkce

Tvůrci politiky Volkswagen nejprve dali této speciální verzi „americkou“ standardní funkci. Například model „GSR“ dostal štěrbinou v přední krycí desce standardně. To zjednodušilo instalaci volitelného chladiče oleje. Volkswagen také uzavřel dohody s řadou specializovaných tunerů v Německu. V závislosti na hlavních činnostech mohli tyto tunery přizpůsobit Gelb Schwarzer Renner přáním kupujícího.

Kupující mohli přejít na tunery uvedené v prodejních prospektech pro upravené hlavy válců, upravený podvozek, speciální dvojité karburátory, chladiče oleje nebo motory s výkony od 75 do 200 HP. Mimochodem, Volkswagen povolil naladění u vybraného umělce, přičemž výkon vzrostl na maximálně 100 HP a maximální rychlost byla maximalizována na 165 kilometrů za hodinu. V případě zvýšení výkonu a výkonu společnost Volkswagen naléhavě doporučila zvolit zesílenou skříň a zavěšení kol, pevnější setrvačníky a vyztužené nosníky skříně u modelu 1303 LS Cabrio.

Také různé tovární možnosti

Ti, kteří to všechno nechtěli a chtěli, aby si Gelb Schwarzer Renner zachoval své původní technické specifikace, si také mohli vybrat z řady továrních možností. Populární byly speciální reflektory a „Halogen H4 Umrustsatz“, stejně jako zesílené tlumení dostupné z továrny. Na objednávkovém formuláři lze zaškrtnout výběr dalších možností: otáčkoměr, rádio, hasicí přístroj a hodiny.

Zvláštní a vzácné

Gelb Schwarzer Renner. Byla to speciální verze pro německý trh. A zůstalo to zvláštní vydání. Protože mezi 27. prosincem 1972 a 1. únorem 1973 opustilo továrnu ve Wolfsburgu 3.500 jednotek, které dostaly ideální základ pro další přizpůsobení.

A způsob, jakým se Leiding s těmito možnostmi vypořádal, byl chytrý. Outsourcing tuningových prací zajistil, že Volkswagen mohl snadno integrovat Gelb Schwarzer Renner do vlastního výrobního procesu a postavit jej za příznivé náklady. Gelb Schwarzer Renner byl proto v každém ohledu jedinečnou odpovědí na převládající atmosféru „sportovní personalizace“. A dodnes je vyhledávaným sběratelským kouskem, z nichž asi 100 kusů - ať už osobních či ne - je stále na cestách po celém světě.