V počátcích DKW se musíme vrátit do počátku 1900. století. Do prvních dnů spalovacího motoru. Společnost RE (Rasmussen & Ernst) měla továrnu v německém městě Zschopau, kde byla postavena zařízení pro parní stroje. V roce 1916 se spolumajitel Jörgen Skaffen Rasmusen zaměřil na výrobu osobního a nákladního vozu s parním pohonem.
Na začátku
Jejich vývoj se uskutečnil v továrně pod názvem DKW nebo Dampf Kraft Wagen. V roce 1919 postavil Rasmussen společně s technikem Hugo Ruppe svůj první dvoudobý motor s výkonem 0,25 koní. Byl to hračkový motor s kapacitou 18 cm118. Poté následoval pomocný motor kola o objemu 1 ccm a 1922 hp, z toho 30.000 XNUMX bylo prodáno na konci roku XNUMX.
Od dvou do čtyř kol
Dvoudobé motory, které byly následně vyvinuty, byly určeny pro motocykly. Až do prvního vozu DKW byl postaven v roce 1927: P15. V roce 1931 následoval DKW Front, nebo F1, vůz s pohonem předních kol, s dvouválcovým motorem o objemu 600 ccm s výkonem 18 koní.
Auto Union AG bylo založeno v roce 1932, partnerství mezi značkami automobilů Audi, DKW, Horch a Wanderer. Jako znak byly vybrány čtyři pletené prsteny, s textem Auto Union, který byl nalezen na každém produktu DKW od roku 1932.
Tříválcový dvoutakt
V roce 1953 přišel na trh první vůz DKW s tříválcovým dvoutaktním motorem s F91 a v roce 1955 byl DKW F93 představen na frankfurtském autosalonu jako „der Grosse DKW 3 = 6“. S tímto označením chtěl DKW naznačit, že tento tříválcový dvoutaktní motor o výkonu 38 k odpovídá ekvivalentu šestiválcového čtyřtaktního motoru (dvoutaktní motor dodává energii každé dva tahy, čtyřtaktní motor každé čtyři tahy).
V lednu 1958 Auto Union převzal Daimler-Benz a malý DKW Junior a AU 1000 přišli z továrny Ingolstadt, následovaly F11, F12 a AU 1000Sp. Terénní vozidlo Munga, používané mimo jiné nizozemskou armádou a F102, je posledním modelem DKW s dvoutaktním motorem. Tyto Mungy byly mimochodem v pořádku, dokud se nizozemští odborníci na obranu nezačlenili do požadavků. A dost pěkně, tito obranní klauni později měli příležitost zmatit Landrovery pro armádu NL.
Mezitím je tříválcový dvoutaktní motor docela chytrá věc
Takový motor je malý, lehký, pěkně vyvážený díky svému intervalu zapalování a snadno dodává čistý výkon. S autem na fotografiích to je asi 50 koní při 4500 ot / min od 981 cc.
Ve venkovské oblasti Zelhem, odkud Sander Buitink dodává klasický svět, je tato síla více než dostatečná. DKW je živý společník s velmi prostorným pocitovým interiérem. Tříválcový motor, který běží na mazání, rozzlobí svou dvoudobou píseň zpředu as rychlostí mezi 80 - 100 km / h se vůz cítí v pohodě.
Prakticky nekuřácký
S aktuálním směsným mazacím olejem zůstanete bez modrých oblaků kouře. A to, že hořící olej téměř bez zbytků také zajišťuje, že se výfukový systém nezanáší zbytky uhlíku a mastnou derrie. Že tříválcový dvoudobý tah je plnohodnotným protějškem šestiválcového čtyřdobého tahu? To je trochu vysoké. Je to však velmi pěkný zdroj energie pro krásnou, elegantní klasiku.
Také zajímavé číst:
- F12 místo F1, DKW F12
- DKW - Auto Union - SP1000 podle Devina
- Audi 100. Vyšší střední třída
- Unikátní. Jediný Audi Super 90 Karmann Cabriolet na světě
- DKW v Brazílii
Období velkých nepokojů v německém automobilovém průmyslu. Během Wirtzchaftswunder stromy rostly na obloze, ale vyšší mzdy a nasycení trhu si vybíraly svou daň od roku 1960. BMW visel na hedvábné nitě, dokud se neobjevila třída nosů. Později mohli převzít Glas, kteří již Goggomobil neprodávali a nemohli sestávat z drahých sportovních vozů.
Říše Carla Borgwarda (Hansa, Lloyd, Borgward) zkrachovala. Messerschmitt zemřel tichou smrtí, když už nikdo nechtěl být viděn v trpasličím autě, což byl také konec Zündapp a Heinkel jako výrobců automobilů. NSU spadl na ambiciózní Ro80. K70 se stane VW. DKW, to nyní víme. Mercedes převzal Hanomag, továrnu Fiat licencí Neckar, která již nebyla přidružena k NSU, a Jagst brány uzavřel. Díky svému širokému programu a pevné pozici na trhu měl jen Daimler-Benz malé potíže a Opel a Ford se mohli spolehnout na americké rozpočty.
V té době měl Mercedes ještě většinový podíl. Ale v roce 1967 získala VW nejvíce akcií. První poválečné Audi přišlo na trh s motorem Mercedes pod vlajkou VW.
Nebyl to oblak kouře, ale spotřeba, kterou zabil tříválcový dvoutakt. U DKW F102 byl motor rozšířen na 1200 ccm a 60 hp. To samozřejmě fungovalo perfektně, ale zpětné proplachování nad 300 cmXNUMX na válec vyžaduje přebytek spalin k přemístění výfukových plynů. Proto všechny velké dvoudobé motory mají ventily namísto vinutých portů.
Výsledkem byla spotřeba 1: 6 až 1: 8, což je drahé smíšené mazání. Vůz byl po známé německé komedii přezdíván „Der Drei vor die Tankstelle“.
DKW přišel s nejbláznivějším řešením vůbec: další pružina na škrtícím kabelu způsobila v akcelerátoru těžký bod, takže jste byli přinuceni k méně živému stylu jízdy. Nepomohlo to, zákazníci se obrátili na Ford se svým krásným vozem Taunus 17m P3 a Opel, se zbrusu novým motorem CIH v Rekordu.
Mercedes, v té době hlavní akcionář, zpřístupnil nový „středotlaký“ čtyřtaktní motor, který byl vyroben s velkým množstvím montáže a měření vpředu, a tak se zrodil Auto Union F103 pod typovými názvy Audi 60, 75 a 80. Audi se stalo běžným jménem.
ho! Mistake, že to nebyl MB, který převzal, myslím, že to byl koneckonců VW, DKW F102 byl Audi 60
A díky za přidání!
V té době měl Mercedes ještě většinový podíl. Ale v roce 1967 získala VW nejvíce akcií. První poválečné Audi přišlo na trh s motorem Mercedes pod vlajkou VW.
Mimochodem, chlapec na youtube, který si říká 2stroketurbo, má mimo jiné takový DeutscheKinderWagen.
Je škoda, že sw webové stránky vloží fotografie přes spodní 2 odstavce🤢 Nebo je to sw mého iPadu? Příběh nelze přečíst.
Tady to není problém, dokonce ani na iPadu. Ale pod poslední dva odstavce:
Mezitím je dvoudobý tříválec docela chytrá věc
Takový motor je malý, lehký, pěkně vyvážený díky svému intervalu zapalování a snadno dodává čistý výkon. S autem na fotografiích to je asi 50 koní při 4500 ot / min od 981 cc.
Ve venkovské oblasti Zelhem, odkud Sander Buitink dodává klasický svět, je tato síla více než dostatečná. DKW je živý společník s velmi prostorným pocitovým interiérem. Tříválcový motor, který běží na mazání, rozzlobí svou dvoudobou píseň zpředu as rychlostí mezi 80 - 100 km / h se vůz cítí v pohodě.
VŽDY KOUŘENÍ ZDARMA
S aktuálním směsným mazacím olejem zůstanete bez modrých oblaků kouře. A to, že hořící olej téměř bez zbytků také zajišťuje, že se výfukový systém nezanáší zbytky uhlíku a mastnou derrie. Že tříválcový dvoudobý tah je plnohodnotným protějškem šestiválcového čtyřdobého tahu? To je trochu vysoké. Je to však velmi pěkný zdroj energie pro krásnou, elegantní klasiku.