Církevní společenství jsou často roztomilá. Členové obce dovážejí věci a prodávají je pro dobrou věc. Obvykle to dělají za ceny měkké máslo. Pokud takový jev existuje, musíte jednat rychle. Jinak budete konfrontováni s chytrým davem profesionálních kupců z blešího a lifestylového koutku, kteří hned po otevření dveří odejdou ze stánků jako roj kobylky. Protože nechcete vědět, co trendy obyvatelé Randstadu dnes platí za autentický sběrný box.
Knihy a letáky
Naštěstí jsou dravci pro snadnou kořist. Ignorují opravdu důležité věci. A například jako klasický nadšenec si koupíte testovací knihu Autovisie z roku 1979 a krabici se starými časopisy o autech. Velmi staré časopisy o autech. A zřejmě ta krabička patřila někomu, kdo měl něco společného s tím automobilovým časopisem. Protože kdysi obsahoval žluté kopie napsaného protokolu o vytrvalostní zkoušce Renault Dauphine. Auto, které bylo zjevně zakoupeno, bylo použito. Mluvíme o začátku roku 1957.
Test odolnosti v roce 1957
Čteme: Auto převzato s km pozicí 9500, konečná pozice 41.762 XNUMX km.
Ihned po převzetí vozu jsem si všiml, že auto vyvinulo vibraci rychlostí přibližně 90 km / h. Kromě toho převodovka při zpomalování na druhý převodový stupeň vydávala značný hluk. Při brzdění mělo auto tendenci se vzpínat. Předchozí řidič uvedl, že to již nahlásil Renaultu. Ve společnosti Renault pan Wagemans odpověděl, že problémy zmizí, pokud bude provedeno ještě několik kilometrů.
Žádné zlepšení
To se nestalo a pan Jacobs z Renaultu po zkušební jízdě uznal, že něco není v pořádku. S přibližně 23.000 XNUMX km času se Dauphine vrátil na týden zpět k Renaultu. Převodovka byla přepracována a kola byla staticky vyvážená. To vyřešilo problémy. Týden. Pak převodovka znovu vydávala hodně hluku. Pan Jacobs mezitím obdržel více stížností. Paříž byla kontaktována. Po několika týdnech bylo oznámeno, že vůz musel znovu jít do Renaultu, aby namontoval novou spojkovou lamelu. Díky tomu byl přenos mnohem tišší. Mezitím se ale zadrhávání při brzdění vrátilo.
Pozitivní zprávy a upozornění
Mezitím byl chválen ovladatelnost Renaultu a byla litována absence čtvrtého rychlostního stupně. Ovládací pedály byly tak blízko u sebe, že řidiči s velikostí 45+ měli příliš malý prostor pro nohy a Dauphine se ukázal být velmi špatně při teplotě, přičemž topení bylo také hluboko pod par. To mělo za následek neustále studené nohy. Kufr nebyl vodotěsný. Osvětlení zadní a poznávací značky mělo tendenci se uvolňovat. A celý elektrický systém udělal svou práci bez pojistek.
Když už mluvíme o uvolněných věcech: motor stěrače čelního skla unikl a karburátor byl také držen na místě pouze gravitací. Pokud motor stěrače zůstal na svém místě, samotné lišty stěrače nebyly odolné proti bouři. Držáky chladiče musely být několikrát svařeny. Problémy se startováním byly vyřešeny dodatečným uzemněním u motoru startéru a baterie.
Dauphine se ukázal být velmi citlivý na boční vítr a byl také alergický na klouby na povrchu vozovky. V zatáčkách byl malý Renault mnohem lepší než americké automobily. Když Yankank proplul zatáčkou v 60, Dauphine vystřelil v 90.
Celkově vzato Dauphine běžel téměř 1 z 15 a test odolnosti byl dokončen uspokojivě. Pěkné, že?
Čtěte také:
- Autobleu a další rychlí výrobci Renault 4 CV
- Renault 10, sympatická klasika
- Renault Relay, multifunkční použití
- Alfa Romeo Dauphine, stejně jako Renault
- Renault 6. Seznámení se základním výkladem logického programu
Na začátku šedesátých let byl v amsterdamském Jordaanu modrý Dauphine, přesněji Lindenstraat. Patřil Jos Vonhofovi, profesionálnímu fotbalistovi. Roky jezdil na tréninky a soutěže, které hrál za klub DWS, který se v roce 1964 stal národním šampionem. Jako dítě jste nemohli přehlédnout Dauphine a studovat interiér. Bylo to tedy jediné auto na ulici. Vonhof si přirozeně užíval status šampiona, ale mezitím pravidelně kopal míč s mládeží na asfaltu. Hladina se tím zvýšila! Ukázalo se, že triky, které vás naučil, mají hodnotu zlata. „Dauphine“ pro mě dodnes znamená lahodný kus sentimentu.
Můj otec absolvoval lekce řízení v Dauphine z roku 1959. Myslel si, že je to tak pěkné auto, že si ho koupil v autoškole s 30.000 1962 km hodin v roce 2. Od 1 do 2 nebyl synchronizován jako brouci. Zastavte tedy od 1 do 3 a přepněte zpět. Když ti Němci zatroubí. Máma je nervózní a my s XNUMX dětmi vzadu. Pokud jde o vlásenku, maminka si přečetla z instruktážní brožury, že musíte nejprve nasměrovat doleva a poté vlásenku. Docela dobrodružství ve Švýcarsku.
U Airola pro Gottarda došlo k prasknutí benzínového čerpadla. Renault-Garage s tím byl celý den zaneprázdněn. SPZ byla BD 02-02. Barva bílá. Táta později přešel na nového brouka od roku 1965. GJ 72-03. Renault Dauphine jsem ještě namaloval jako hračku Dinky s poznávací značkou na něm z BD-02-02.
Renault Dauphine byl modelem pro Škodu 1000 MB. Poté, co vedení české exportní firmy Motokov navštívilo v roce 1956 pařížský autosalon, bylo rozhodnuto, že kompaktní, samonosná karoserie s motorem vzadu a pohonem vzadu je budoucností z hlediska výroby i obchodu. Designéři značky Škoda měli připravenou výrobu 1000 1961 MB v roce 1964, až na to, že zde ještě nebyla továrna ... Nové výrobní linky v Mladé Boleslavi (zkratka MB) musely být nejmodernější ve východní Evropě a byly také navrženy téměř od nuly. Celkově to trvalo až do roku 1000, než se na trh dostala Škoda XNUMX MB. Ale nebojte se, Škoda poté zachovala konstrukční metodu Dauphine více než třicet let.
Sám jsem řídil Dauphine s motorem ondine, 1100 ccm místo + - 900 ccm. Poté jsem to trochu přestavěl na Renault Dauphine Gordini (ano, začátek období Gordini). Kotoučové brzdy (které byly horší než bubny), motor o objemu 1100 ccm, s dvojitým karburátorem, dvojitými předními světly (Hella), otevřenou kapotou a rezervou na horní části kapoty. Nyní to zkuste udělat a projděte kontrolou vozidla, pak žádný problém.
pěkný příběh o Dauphine! (auta tehdy dostávala krásná jména ...)
můj dědeček měl takové auto a moji rodiče si mohli půjčit Dauphine, aby ho vzali
jet na svatební cestu do Švýcarska v lednu 1958!
to pak musel být docela závazek v tom autě ...
Zní to jako náš 4CV ze stejného roku výroby. A přesto úžasně pohodlná procházka kolem pověstného kostela (čtěte: Veluwe). Všechno může mít své kouzlo a toto kouzlo může také kompenzovat spoustu utrpení ...
Když bylo štěstí běžné! Byli jste šťastní s Dauphine, bylo vám 18 a téměř jediné „dítě“ na ulici s autem. Pak jste (alespoň moje matka musela) vzít své sousedy sem a tam na cestu do Bussumu nebo dokonce daleko do paláce Soestdijk. Většina matek v mé ulici nikdy předtím neviděla. Dauphine, R8 a Caravelle mají stále místo v mém srdci.
Znovu se zasmějte výrazu „prodejci Gehaaide randstad“ a já padnu mrtvý, pokud to není pravda.
Zdravím z plného nebo kouřového YVR
Nemluvě o tom, učit svou sestru řídit váš Dauphine, když mi bylo 14 nebo 15. Ještě jednou děkuji za to a také za důvěru, kterou jste ve mě měli, když mi „jen“ půjčíte své auto, když mi bylo 15 let, podle toho víte, kde jsou brzdy a plyn a vždy se vraťte domů, ať už je to cokoli! Byl jste dobrým učitelem, protože mě vždycky a stále baví řídit všechny druhy aut.
Jako dítě jsem často jezdil na zádech svého strýce a tety jasně červeného Dauphine a ve srovnání se starým Opelem Olympií mých rodičů to bylo mnohem svěžejší a modernější.
Můj strýc řekl, že si Renault koupil z druhé ruky od prodejce, ale přesto nebyl levný. Krátce nato dostal šok svého života na N15 poblíž Wassenaaru, když ze zadní části motorového prostoru vycházel obrovský bušení. Auto se rychle zastavilo a motor se vypnul. Pak se objevil kolemjdoucí, který se považoval za znalce automobilu, a řekl: „No, začněte!“. Opět to děsivé bušení hluboko od motoru. „Je úplně mimo ložiska klikového hřídele, jednoduše jej vypněte a nejezděte další metr!“ řekl muž.
Můj strýc nechal auto vyzvednout u prodejce Renault. Hádka doma kvůli odpařeným úsporám a nepředvídaným problémům s autem. Následujícího rána zavolala garáž: „Pojďte a vyzvedněte si to, pane De Zwarte, opravili jsme dynamo a pak bylo zase všechno v pořádku“.
Moje holka od vedle měla v 60. letech Dauphine. Skvělé zábavné auto. Žila v Alphenu a musela pravidelně jezdit do Uithoornu. Všechny mé vzpomínky na to auto zmizely kvůli mému studenému potu. Jak špatné to dítě mohlo řídit. 20 cm vysoký betonový most pro ni nebyl žádný problém. Prostě to projela 2 (pravými) koly. Myslel jsem, že se Dauphine bude pravidelně převracet. Ale Dauphine to všechno zvládl. Křivky byly vyříznuty, takže jako úseky byly použity celé úseky krajnice. Dauphine narážel dál a dál. Naštěstí jsem byl schopen koupit moped a nemusel jsem už řídit. Nepamatuji si, kam šel Dauphine. No, že to řídila dlouho.
50 let utrpení!
Premium a sa temps. Jinými slovy se v průběhu času změnilo jen málo.
Pokud to čtete takto, náš Juvaquatre z roku 1950 není tak špatný. Byl poněkud vylepšen motorem Dauphine jako Dauphinoise a sloužil jako předválečný darebák až do R1960 v roce 4. Tady je celý repertoár Renaultjes se zadním motorem, který jste nemohli přeskočit a postavit vůz.