V 1968u se veřejnost dozví novou interpretaci stále modernější řady Renault. Renault 6 vychází z konceptu, který Régie již začal s R4 a R16. To znamená pohon předních kol a pět dveří. Nováček 1968u sdílí technologii s R4 a lze jej porovnat s R16. Kromě toho nahrazuje starý a věrný model Renaultu.
Francouzský výrobce automobilů v Paříži představil Renault 6 před téměř padesáti lety, že Dauphine byl vyroben od roku 1956. Okouzlující a nyní velmi zastaralý model je k dispozici pouze jako Gordini. Vyčistí pole pro Renault 6, který vyplňuje mezeru mezi 4 a 16 v moderní větvi Renault.
Platforma R4 a podvozek, motor Dauphine Gordini
Renault 6 získává platformu a podvozek od vozu Renault 4 a, jak bylo řečeno, získává linku připomínající Renault 16. Nováček navíc přebírá motor 845 cc od Dauphine Gordini, přičemž převodovka pro distribuci R6 byla nahrazena řetězem. Nově přichází také plně synchronizovaná převodovka, kterou lze ovládat řadicí pákou (a také řadicí pákou R4). Renault 6 je na trhu umístěn podstatně vyšší než R4 a je luxusně vybaven. To je patrné mimo jiné použitím chromu a poměrně elegantní palubní desky se dřevem a volantem se dvěma paprsky.
Těžký start pro Renault 6
Prodej se váhavě začal. Vysoká cena a téměř žádná prostorová přidaná hodnota oproti nesmírně populárnímu modelu R4 ztěžují Renault 6. Od září 1970 se však zvýší poptávka po 6u. To je do značné míry díky nové a luxusní TL. Tato verze získává motor 1.108 cc ze stále dostupného vozu Renault 8 a kotoučové brzdy vpředu. TL má také užitečné doplňky a hliníkové akcenty na přístrojové desce. V 1973u jsou verze Renault 6 zbaveny různých chromových akcentů, aby se snížila prodejní cena.
Facelift pro 1974
Pro modelový rok 1974 má radikálně modifikovaný Renault 6 příležitost posílit pozici modelu. S 845 cc a 1108 cc motorem není pod sluncem nic nového. Tvář bude jiná. Plastová mřížka a čtvercové světlomety tvoří nový podpis na přední straně vozu, který také přijímá ostatní nárazníky a další zadní světla jako nejdůležitější úpravy. Renault France pak model lehce upraví. Nicméně, konec francouzské produkce přichází vhled. Nejprve 6L s 845 cc motor vymaže pole. V květnu 1980 se ve Francii zastavila výroba jediného zbývajícího modelu francouzského TL s motorem 1.108 cc. Pro Nizozemsko a Belgii, mimo jiné, kupci dostávají hlavně alternativu v podobě pětidveřového vozu Renault 1979, který může být dodán od společnosti 5.
Pokračování výroby mimo Francii
Mimo Francii zůstává auto stále ve výrobě. V Argentině to je ještě stavěné jak daleko jako 1984, a byl považován za velmi populární tam. Argentina má speciální program Renault 6 GTL s motorem 1,4 (nikdy nedoručeno v Evropě). Šest je také stavěno v Kolumbii a Jugoslávii. Ve Španělsku provozuje Renault 6 nejdelší tovární pneumatiku. Pouze ve společnosti 1986 se zastavuje výroba ve Valladolidu a tím se dokazuje, že tento Renault je více než použitelný a dlouhodobý koncept.