Alfa Romeo Dauphine, stejně jako Renault

Text a fotografie: Martin Philippo

Po skončení druhé světové války se Francouzi stanou Renaultem a Italové Alfa Romeo státní podniky. Oba mají za úkol vyrábět auta pro lidi. To u Renaultu funguje více než skvěle, Alfa Romeo bojuje s konkurencí italského giganta: Fiatu. Tato značka pevně drží místní trh a ponechává jen malý prostor pro ostatní výrobce. Pro tuto chvíli Alfa Romeo pokračovalo ve výrobě nádherných modelů, jako je 6C 2500. V roce 1950 pak mohla být uvedena do provozu montážní linka pro výrobu Alfa Romeo 1900 a o něco později Giulietta. Výrobní čísla se díky těmto krokům značně zvyšují, ale požadované objemy stále nelze vyrobit. Musí existovat nový model, který to může změnit.

Spolupráce

Vedení se rozhodlo neinvestovat do vývoje zcela nového modelu. Spolupráce je mnohem zjevnější a tato spolupráce se nachází v sousední Francii. Renault nechal staré 4CV nahradit Dauphine a prodává jich pěkná čísla. Vlády Itálie a Francie souhlasí a je udělena licence na výrobu Dauphine pro italský trh Alfa Romeo. Staňte se také všemi Alfavozů ve Francii prostřednictvím této smlouvy prostřednictvím dealerské sítě Renault. 

Všechny díly jsou zasílány přímo z francouzského Renaultu Alfa továrna v Portellu, kde se vozy jednoduše sešroubují. Vytvořit produkční prostor pro stavbu nového modelu Alfa nová montážní linka vedle linky pro populární Giulettu. Přestřihnout pásku k otevření expanze přišel sám Pierre Dreyfuss, velký šéf Renaultu. Na rozdíl od Giulietty a ostatních modelů se Dauphine neprodává do zahraničí, ale zůstává v Itálii. Je požadavkem Renaultu, aby si dodávky dílů nechal výhradně pro sebe. 

The Alfa označení

Loděnice Alfa Romeo Dauphine se od francouzské verze liší jen velmi málo. Ve skutečnosti je to Renault s a Alfa štítek přišroubovaný. Jemné rozdíly: 12voltové zapalování je od Magneti-Marelli a ostatní světlomety pocházejí od Carella. V předních blatnících jsou i malé blinkry. Není to víc, ale stačí. 

Malý kompaktní sedan má vzadu namontovaný motor 850 CC, který je v závislosti na modelu silný 25 nebo 29 hp. Je to lehký, celý vozík jen přináší váhy 650 na stupnici, takže výkon není ani zklamáním. Pro ty, kteří to chtějí trochu luxusnější, má Ondine také čtyři rychlosti vpřed. 

Úspěchy

Ve Francii je u Dauphine dosaženo značných sportovních úspěchů. Tímto způsobem se vyhraje třída v Mille Miglia a také Rally Monte Carlo. K dispozici je dokonce i další sportovní verze Gordini s pátým rychlostním stupněm a upravenou hlavou válce, která přidává deset koňských sil. Díky další modifikované hlavě válce, rychlému vačkovému hřídeli a speciálním pístům může Gordini později vytlačit 49 hp z bloku v pozdějším stádiu, takže lze dosáhnout maximální rychlosti 145 km za hodinu. Je zvláštní, že Italové, kteří touží po rychlosti, nikdy nebyli sváděni k podobným antikům. Co by Carlo Abarth nemohl udělat s poněkud nudným autem? 

Špatná pověst

V prvním roce výroby sjede z linky něco přes 20.000 XNUMX vozů. Prodeje v následujících letech klesají kvůli špatné kvalitě sestavení. Smlouva s Renaultem zakazuje Alfa Romeo provést vylepšení a Dauphine si mezitím získal reputaci pro vozy, které již v továrně začínají rezivět. Alfa Romeo zastavuje výrobu v roce 1964 a tím spolupráce pro tento model končí.