štítek Suzuki

248976438 1209556046116689 5204488906618598552 n

Originalita blues

V „našich kruzích“ usilujeme o tovární originalitu nebo o dokonalost. V poslední době se 'patina' stala novou dokonalostí a 'časová originalita' je stále více akceptována. Jednou jsem viděl fundamentalistu BMW s obličejem zkřiveným znechucením vedle toho, co jsem viděl jako téměř dokonalé BMW R90 S. Ta věc byla v jeho očích bezcenná. Dobré jen na šrot. Protože rám, blok a krabice nebyly „Nummergleich“. Zřejmě byla kdysi namontována jiná převodovka.
Kupuji tam klasiku
SAV9

Suzuki Savage

Najednou je všude vidíte řezat a řezat. S obalem výfuku a odvážným otevřeným výfukem. Nikdy jsem nevěděl, že se jich prodalo tolik. Koneckonců, Suzuki Savage má špatnou pověst?
241193081 2705044426471319 7051255952501606290 n

Suzuki GRD 650 (1983-1984)

Co Yamaha tak úžasně dokázala s řadou XS 650, to také přimělo Suzuki přemýšlet. Po anglickém příkladu skutečně stále existovala poptávka a trh po „klasických“ paralelních dvojčatech. Pouze obecný názor byl, že abyste byli spokojení… alespoň nemusíte mít britské dvojče. Řada Yamaha XS 650 se stala legendární a ikonickou. Ale pokud hrdě hlásíte, že vlastníte Suzuki GR (D) 650 'Tempter'. Pak je vaší součástí nedorozumění. Ach ano: vlastní britské dvojče Suzuki bylo právě spuštěno příliš pozdě na úspěch.
gs 400 8

Suzuki GS 400 (1976-1979) ... také pěkné

Svého času byl Suzuki GS 400 bezproblémovým každodenním kolem na dolním konci střední třídy. Konvenčně promyšlený a přitažlivý přítel pro každého. Nebyl to motocykl z prestižního segmentu Suzuki, značky, která měla vždy konkurenceschopné ceny. Ale s 36 hp a maximální rychlostí asi 150 km/h nebylo malé Suzuki (a není) pohyblivou dopravní bariérou.

Hugův Sachsclub

Dobře. Existuje více brilantních hříček. Ale přesto ... Sachsová. Pro více než XNUMX. a počátkem sedmdesátých let byla Sachs předním světovým výrobcem jednoválcových dvoutaktních motorů. Možná si také pamatujeme toho playboye Günthera Sachse, který měl vztah s Brigitte Bardotovou. Spáchal sebevraždu. Ale to nebylo ze srdce. Trpěl Alzheimerovou chorobou a chtěl na to zapomenout.

Suzuki T20

V polovině 60. let byla motorkářka zachráněna před jistou smrtí. Protože motocykly byly na pokraji vyhynutí, protože ekonomická situace po druhé světové válce natolik vzkvétala, že si Obyčejný člověk mohl dovolit auto. A když – jako tehdejší vedoucí domácnosti – srovnáváte auto jako dopravní prostředek s motorkou? Pak už doslova nebyl důvod dál jezdit na motorce. Motocyklování bylo pro chudé lidi, jako jsou studenti a další méně šťastní lidé a sociální marginální postavy.

Nové, použité, staré, klasické

Klasickou lásku lze obvykle vysledovat do vašeho dětství, dětských snů a nostalgie. Motocykl člena rodiny, souseda nebo motocykl z příběhu z tehdy jediného nizozemského časopisu pro motocykly: Het Weekblad Motor. Tento časopis byl vytištěn černobíle na novinovém papíru. 57. svazek, vydání 50 z 11. prosince 1970 stál 65 centů. A na krytu byl detail bloku motoru tříválce Kawasaki o objemu 500 ccm. Za tím byl takový čtenářský test, který byl v té době hodnocen jako vysoce ceněný pod nadpisem '538.908 km s 500 ccm Kawasaki Mach III.
Suzuki GT250

Suzuki GT250

Ano: „Těžký je váš pravý!“ A to těžké Suzuki také mělo doma. Jednalo se o dvoutaktní dvojčata o objemu 500 ccm a GT750, které již objevili nadšenci. Že 500 začal svůj život jako těžký, rychlý stroj a skončil své dny pro 3.999 XNUMX guldenů jako druh Jawa XL na steroidech.