Najednou je všude vidíte řezat a řezat. S obalem výfuku a odvážným otevřeným výfukem. Nikdy jsem nevěděl, že se jich prodalo tolik. Koneckonců, Suzuki Savage má špatnou pověst?
Suzuki Savage se vyráběl v letech 1986 až 2004
Kromě některých drobných změn exteriéru zůstal LS650 nezměněn až do konce své výroby. Byly provedeny pouze drobné úpravy a model dostal jméno Boulevard S40. Zpočátku bylo kolo považováno hlavně za snadno ovladatelné začátečníky a ideální pro lidi s poněkud krátkým pojezdem kvůli výšce sedla, ale díky jednoduchému designu, zábavnému vzhledu a vybavení Spartan se zkušenější cyklisté nakonec rozhodli pro toto. jednoválcový.
Na chodbách a u nápojových stolů je o těchto Suzuki hodně slyšet
Blok motoru by byl katastrofou kvůli kombinaci špatných ložisek vačkového hřídele a téměř 60 cm dlouhého přívodu oleje do hlavy válců. Dlouhé přívodní potrubí oleje znamenalo, že po studeném startu zůstal vačkový hřídel několik sekund suchý, což nakonec vedlo k opotřebení vačkového hřídele. Ten příběh je založen na hlouposti a spěchu. zeptal se Suzuki a chvíli trvá, než se rozjede. Po nastartování dejte bloku asi třicet sekund, aby napumpoval olej do hlavy a pak to klidně nechte, dokud se motor nezahřeje. Poté pokračujte v klidu.
Pokud to neutáhnete, pak Savage není vaše kolo
Dalším problémem je nedrhnout Savage: Blok, který běží tak pomalu, jak je to jen možné, bez zatížení je samozřejmě cool a houževnatý. Ale je to mor pro velký konec. O co šlo, byl napínák vačkového řetězu. Ale pokud ten díl vyměníte jen preventivně, tak se není čeho bát.
Svým designem a vzhledem je takový Savage vtipná záležitost
Je trochu tvrdý, ale stále roztomilý. Na dálnicích s tím nemáte nic společného. Ale k čemu jsou nudné rovné dálnice, když nemůžete jet rychleji než 100? Suzuki také není dělaná na dlouhé cesty, a to ani proto, že kapacita nádrže je omezená. Ale s takto tlustým jednoválcem si můžete užívat bezstarostné malé lelkování po těch nejhezčích silnicích. A pak může být Suzuki Savage opravdu milým společníkem.
A ty věci jsou nabízeny překvapivě často
Lví podíl byl často volně přeměněn na „custom“ nebo „bratbike“ nebo dokonce na café racer bez velkého řemesla nebo rozpočtu. Tyto druhy výsledků vyjádření vlastní jedinečné identity stavitelů se pohybují mezi 1.000 1.500 až 450 XNUMX EUR, pokud jde o ceny. A neriskoval bych to. Ale úhledný, originální Savage s dobře běžícím motorem bez drnčícího vačkového řetězu? Uvidím to ještě jednou. Protože to je prostě roztomilá klasika. A ještě trochu tvrdý. A dejte tomu bloku třicet sekund, aby se olej dostal do horního patra. Majitelé Hondy CB XNUMX Black Bomber již toto úsilí vynaložili.
Čtěte také:
– více příběhů o klasické motory
- Suzuki GRD 650 (1983-1984)
- Suzuki Intruder: docela pěkná věc
- Opět klasický: Suzuki Intruder VS 1400
- Suzuki DR 800, Dr Big
Úhledná kopie v Biggelaar
Během mých studií na HBO (90. léta) byl někdo, kdo používal toto kolo, aby se dostal na vysokou školu. A pak právě ve chvílích, kdy jsem byl hluboko v knihách, ten člověk přišel "tleskat" (byly to skutečně suché rány, které přicházely z výfuku). Přístřešek na kola (kde musely parkovat motorky) byl hned vedle přednáškových sálů, takže ho/ji bylo dobře slyšet. I kdyby zase odešel, ještě chvíli pobudete v přednáškových sálech.
A tím jste studium úspěšně dokončili!
Už jste někdy museli zbavit hlavní proud bídy na jednom, takže ta věc běžela jen vzduchem. Po vazodilatační léčbě to byla hladká motorka, která skutečně hučela krajinou Limburg pomalými, ale silnými údery. Byla to zábavná jízda!
1999, zachovalý stav
Tento z roku 1999, v Nieuwstraat s několika kilometry.
Krásné!
První série měla také něco společného s elektromagnetem, který při startu nakrátko zvedl výfukový ventil... který občas odmítal, takže při zpětném rázu narazila / praskla část klikové skříně.
Myslím, že k tomu došlo později.
Dále pěkné pruttelcustompje; pomalé jednorázové údery vždy dobře fungují na cestách mimo cestu.
Hele, to je pěkná informace!