Mercedes Benz S123. První kombi vyvinutý Mercedes-Benz

Auto Motor Klassiek » Zvláštní » Mercedes Benz S123. První kombi vyvinutý Mercedes-Benz
Kupuji tam klasiku

V roce 1977 se svět seznámil s kombi variantou W123: Mercedes-Benz S123. Model T bude představen veřejnosti na IAA ve Frankfurtu. Stejně jako u sedanu W123 vyvolává prezentace „Mercedes-T“ vysokou poptávku, která vede k dlouhým dodacím lhůtám. Výroba začíná v Brémách v roce 1978. Je to začátek éry, ve které nikdo v Mercedes-Benz nepochybuje o důležitosti varianty Combi v modelové řadě.

Tři roky poté, co vedení Mercedes-Benz dalo zelenou vývoji luxusního pětidveřového kombi, začíná výroba. V květnu 1978 je ve starých továrnách Borgward v Brémách-Sebaldsbrücku zahájena sériová výroba W123 Kombi, která přichází s menší nabídkou motorů než bratr sedan. Mercedes-Benz S123 – první stanice vyvinutá samotným Mercedes-Benz – debutuje s dodávkovým programem složeným z 230 T, 250 T, 280 TE, 240 TD a 300 TD. Jako první vyklidí pole nejmenší šestiválec z modelů T (T znamená Touristik and Transport). V srpnu 1982 skončila varianta poháněná motorem M123 V25.

Rozšíření

Mezitím se program dodávek na druhé straně rozšířil. V roce 1980 přivítala modelová řada T modely 200 T a 230 TE. Světlo světa spatří také 300 TD Turbodiesel. Základ tvoří osvědčený vznětový pětiválec OM 617. To bude rozšířeno o turbodmychadlo „Garret Air Research“. Motor – oficiálně označovaný jako OM 617 D 30 A – produkuje 125 koní a zrychluje na maximální rychlost 165 kilometrů za hodinu. S motorem je spojena 4stupňová automatická převodovka. Turbodiesel zpočátku nebyl kvalitativně kalkulován s evropskými rychlostními standardy, takže nastaly nutné problémy se startováním.

Dopravní a volnočasová funkce

Mercedes-Benz S123 sdílí mnoho technických součástí se sedanem. Přepravní a volnočasovou funkci demonstruje velký (variabilně dělitelný) zavazadlový prostor a standardní střešní ližiny (od léta 1978), které jsou elegantně uspořádány na dlouhé karoserii vozu. Stanice Mercedes být potvrzeny. S ohledem na Mercedes-Benz existuje samozřejmě mnoho možností. Funkčně rozšiřuje možnost rozšíření S123 o dvě dětské sedačky. Navíc nové stanice Mercedes jsou standardně vybaveny hydropneumatickým řízením úrovně.

Povrchová úprava na vysoké úrovni

Mercedes-Benz od počátku řadí S123 jako „Edelkombi“. Důraz je kladen na životní styl a kvalitu. V Benzu není vidět jediný kus holého kovu a povrchová úprava je na všech úrovních na vysoké úrovni. Výrazně přispívá k image luxusních variant Combi. Image, která již byla plodně živena díky modelům Break/Family od Peugeotu a combi od Volva. Zákazník každopádně příchod Mercedesu-Benz S123 oceňuje.

Téměř 200.000 jednotky, 250 T nyní nejvíce chtěl

Od května 1978 do ledna 1986 199517 bylo postaveno celkem 1980 jednotek Edelkombi. Nejprodávanější je 230 TE, představený v roce 250. První „einggestellte“ 123 T nejžádanější. Bez ohledu na to, která varianta sjede z výrobní linky v Brémách: SXNUMX, která z kosmetického a technického hlediska prošla během své životnosti stejnými retušemi jako sedan (a v o něco menší míře kupé), je definitivním zakladatelem nové karoserie. styl ve společnosti Mercedes-Benz. Protože staniční modely jsou pro německou značku od druhé poloviny XNUMX. let nepostradatelné.

Všechny snímky jsou od firmy Daimler AG

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

12 odpovědi

  1. @Niels.
    Ten 240D, kterému jsem tím, že jsem ho zvedl, udělal královskou díru v zrezivělém skříňovém nosníku, byl 5 válec. Mohu se mýlit, ale v mé paměti byl 200D 4 válec, 240D byl 5 válec a 300D byl 6 válec. Takže z mé hlavy. Někde v minulosti se již chytli do programu motorů a tyto zdroje energie byly nabírány do Unimogu. Příliš malý výkon například benzinové verze 2,2 l zajistil, že maximální rychlost 404S byla pod 100 km/h a zrychlení bylo možné měřit pomocí kalendáře.

    • dieselový čtyřválec: 4d 200 válec (4 litry), 2d 220 válec (4 litru), 2,2d 240 válec (4 litru), 2,4d 300 válec 5 litry byl motor 3d s přidáním dalšího válce
      benzín: 200 (2 litry 4 válec), 220 (2,2 litru 4 válec, 250 2.5 litru 6 válec, 280 2,8 litru 6 válec

  2. S verzí 300.000D bjr 300 Lorschinger jsem najel téměř 1979 100.000 km .... přední komory praskly asi po 2 XNUMX km, takže XNUMXx generální oprava motoru, bylo by hezké od mercedesu, kdyby řekli, že o pár let později se to změnilo, ale žádná houkačka …… a rez pfff zvláště pod tou tvrdou vrstvou tectylu.. .. i přes to, že stojíte uvnitř a udržujte ho v čistotě… Ty židle nebyly na metr, pro mě jako žrouta kilometrů, ale křeslo ASS, které jsem tam dal……žádné číslo strany od Mercedesu

  3. Hodně předběhli dobu. Krásné auto, jezdilo úžasně, ale bohužel byly, což bylo mimochodem nehorázné, naprosto biologicky rozložitelné. (kromě MB-Tex)
    Tři zimy ve Whistleru a díry padly. Na tak drahé auto se prodávaly docela dobře. Je to rarita, že ho stále vidíte. Nešťastný. Líbilo se mi místo za volantem
    skvělé, ale i ta židle měla krátkou životnost. Ach, tak to je.
    Zdravím všechny čtenáře, mv a tak sladce zbytek abecedy.

  4. Zobrazení vaší nové stanice jako vozu poruchové služby vedle vašeho vlastního modelu kupé jako fotografie pro tisk (zřejmě s poruchou . . . . )

    U luxusních aut tehdejší doby nechápu, že se pod nárazníkem stále houpají mlhovky a couvací světla jako jakýsi doplněk Halfords.
    Proč to nezahrnout přímo do návrhu?
    V té době se již stal jakýmsi standardem v luxusním segmentu.

  5. Garrett, s dvojitým T. . ..

    Nějaké vysvětlení o motorech by bylo užitečné.
    Nejsem tak obeznámen s Benzenem a nemám ponětí, který z nich byl 4 pecky, který byl 6 atd.
    Nikdy nepochopte jméno na MB

  6. Jednou jsem musel zvednout 240D. Nečekaně to najednou začalo 'praskat' a zvedák byl ve skříňovém nosníku. Mnohem více zrezivělé, než se dalo předem odhadnout. Motor byl super, ale tělo bylo dobře sežráno hnědým morem. Hřích

  7. Nejdřív jsem měl 123 station 240D a pak dlouho W115 240D
    123 se od svého předchůdce odlišuje hodně dvojitým skrytým plechem. Jakmile je v ní rez, stává se beznadějným závazkem ji řádně obnovit.
    Nádraží je navíc pěkné auto, kterých v NL jezdilo hodně.
    Náklady na díly a údržbu jsou (a byly) bohužel přemrštěné.

    • Ach ano, vzpomínám si na představení T. Extrémně šokující tehdy. "Mercedes s kombíkem, kam to jde?" Dobře pro každý dílčí výklenek model v řadě, jako je nyní Mercedes!

      Myslím, že je to pěkné auto na pohled, ne hned krásné, ale charakteristické, stejně jako sedan. Řídil jsem sedan 200d, strašně pomalé zařízení. Byl doslova „rychlý“ jako ošklivá kachna! Jak ve zrychlení, tak v maximální rychlosti. Bylo to trochu luxusnější než kachna, to je.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory