Opel Rekord 1.8 S. Dojem staromódního jemného cestovního vozu

Auto Motor Klassiek » Články » Opel Rekord 1.8 S. Dojem staromódního jemného cestovního vozu
Kupuji tam klasiku

Během podzimu 1982 se objevila faceliftová verze Opelu Rekord E. Model z roku 1977 byl poměrně modernizován. Přepracována byla například přední část, interiér a zadní část. Více plastu používala i tehdejší dceřiná společnost GM. To jsou jen některé ze změn, které přinesly Opel Rekord aktuální. Částečně i díky optickým úpravám klesla hodnota cw nového Rekordu E2 z 0,42 na 0,36. Rekord byl k dispozici také s motory 1.8 OHC, které ve skutečnosti vyřadily řadu motorů CIH. Jezdili jsme s Rekordem E2 s motorem 1.8 S na palubě.

V roce 1983, v roce výroby Stratosblauwe Opel, byl Rekord nejprodávanějším vozem velké střední třídy v Nizozemsku. Celkově pak Rekord skončil desátý v holandském žebříčku prodejů. Vítaný host minulých let je dnes poměrně vzácný pohled. Díky tomu je jízda s tímto zadním kolem speciální dobrý starý být na cestě. Toto auto je u RDW známé jako Opel Rekord 1.8 N, ale pohled pod kapotu ukazuje, že máme co do činění s motorem 1.8 S. Karburátor GM Varajet II tuto skutečnost potvrzuje, kód motoru se hraje na schovávanou. Tak jako tak. Místo verze 75 DIN-PK máme verzi 90 DIN-PK, a to je na tomto Opelu Rekord E2 velmi znát.

Výkonný motor, jemné proporce převodovky

Motor 1.8 OHC je spojen se čtyřstupňovou manuální převodovkou a tato kombinace umožňuje spíše líné chování při řazení. Dnes to možná zní zvláštně, ale pátý rychlostní stupeň vám v kombinaci s motorem nechybí. Točivý moment motoru 1.8 je k dispozici brzy, přesah v převodech je výrazný. Díky tomu je tento Opel v dnešním provozu svištící a docela výkonný. Méně současný je jízdní charakter Opelu, Rekord E2 jasně odvozuje svou technickou konfiguraci od svých předchůdců, včetně tuhé zadní nápravy a vinutých pružin vzadu.

Pěkný staromódní komfort

Vůz z listopadu 1983 jezdí jako vůz střední třídy ze XNUMX. let. Drží kurz, pěkně visí v pružinách, je nedotáčivé, v zatáčkách se i přes dva stabilizátory trochu naklání a docela dost zatěžuje ulitu. Jede příjemně, liknavé ovládání je příjemné. Ale znovu: nepodceňujte výkonnostní potenciál vozu – zvláště s tímto silným motorem vpředu. Dají se s ním dělat dobré, rychlé a relativně ekonomické měřiče. Zejména na delších úsecích je to ve všech ohledech velmi pěkné auto na cesty. V rámci zastavěné oblasti je Opel mnohem méně obratný. Tento Rekord není stavěn pro rychlé manévrování a parkování (bez posilovače řízení) na malých místech také vyžaduje vhled a jít do práce.

Vynikající služby, skromný interiér

Ovládání je dětskou hrou, pokud jde o převody a spojku, pedál plynu v tomto příkladu poskytuje značný protitlak. Navíc je potřeba si trochu zvyknout na jedinou páku na levé straně sloupku řízení, která obsahuje většinu ovládacích funkcí. Obyvatelé uvítají v interiéru spoustu místa, velký nábytek přispívá k celkem pohodlnému zážitku. Výbavou je Opel skromný, jde o skutečnou základní verzi, s výjimkou motoru. To nic nemění na skutečnosti, že dekorace vozu je elegantní, věci vypadají elegantně. Ale bohatě obdařen dobrotami: to je jiný příběh.

Solidní pohodlí

V tomto voze to není problém, zejména při jízdě vůz nabízí solidní komfort, i když posilovač řízení by v pocitově těžkém voze nebyl od věci. Brzdový systém je pod napětím a svou práci plní více než správně. Zpomalení je dětská hra a Rekord zůstává velmi stabilní. Kopie Rekord E2 se prodávají za rozumné ceny i proto, že jako klasika nejsou moc žádané. Ale v tom je pro kandidáta příležitost. Zejména s tímto typem Rekordu mohou fanoušci velkých Opelů získat vůz, který váží, nabízí staromódní komfort a dává jasný souhlas s dobrosrdečným a nezlomným charakterem, který po léta charakterizoval větší vozy Opel střední třídy. A nejen to: koupíte také zařízení nenáročné na údržbu a snadné klíčovatelný auto, se kterým se můžete snadno zapojit do každodenního provozu. Také auto, se kterým snadno a pohodlně urazíte dlouhé vzdálenosti. Způsobem, který vás příjemně vrátí tam, kde to bylo kdysi.

Díky Nosstalgii, Drachtene

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

11 odpovědi

  1. Jeden jsme měli u mě v práci, třídveřový karavan v dodávce, bez zadního sedadla a bez zadních bočních oken. Hustý 2.3 diesel s ne méně než 71 nakouknutími pod kapotou s powerdome. Řídilo se dobře, byla to trochu neohrabaná věc: velký volant, tlustý šutr, velká sedadla potažená koženkou, plavná ovladatelnost a kvůli pohonu zadních kol vlastně vzadu nepříliš prostorná. Byl bílý a bylo na něm pár antén, lidé si zřejmě mysleli, že je to policejní popelnice, protože když jsem se roztrhal, všichni uhnuli z cesty. Jak už bylo řečeno, trochu neohrabané auto, ale ne nepříjemné. Opravdu auto, do kterého se farmář snadno dostane se svými dřeváky.

  2. Navzdory vynikající kvalitě byly příliš často, neprávem, považovány za vozidla na jedno použití. Hodně to souvisí i s velmi nízkými cenami za dobře ojetý.
    Můj otec měl model Record z roku 1964, po relativně malé závadě na dálnici bylo toto 5 let staré auto jednoduše rozdrceno na kostku.
    Všechny typy a modelové roky Rekordy jsou nyní skutečně velmi vzácné.

  3. Moji rodiče jezdili s 2.0S Berlina s 3-stupňovou automatickou převodovkou. Šel jsem se 4 dětmi vzadu. Bylo to také první auto, které jsem směl řídit po získání řidičského průkazu. Nádherné cestovní auto, ale s automatickou převodovkou ne zrovna rychlou při předjíždění. Musel si to načasovat

  4. V polovině 70. let jsem měl čtyřdveřovou desku s motorem 1900, fantastické provedení, prostornou, rychlou a přiměřeně hospodárnou, stále na to často myslím, předtím desku s kapitánem 6 cyl. Motor, na tu dobu velmi rychlý, ale bubnové brzdy všude kolem byly příliš krátké.

  5. Moje oblíbené auto má 4 rekordy e a teď mám karavan rekord e2 v renovaci, bude šťastný, až bude hotový. prostor a zvuk motoru opelu mi dělá radost

  6. Nádherná auta, která Rekords, sám jezdil s 5S téměř 2.0 let, každý kilometr byla radost!
    Mít jeden v garáži a znovu se objeví, až mu bude 40.
    Karburátor Varajet funguje skvěle, a pokud vám někdy začne dělat problémy, výměna – Weber bude pokračovat.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory