Patriarchou Suzuki T500 byla Suzuki Cobra, T500 bod 1. A 500/FIVE byla zahřívací k tomu. Že měla dvojčata první generace Suzuki 500 (s 34mm Mikunisem a bezstarostným časováním portů) obrovský kilometrový výkon? Dobře: použili jste něco takového, abyste jeli co nejrychleji z čerpací stanice na čerpací stanici.
Byly to dobré časy pro velkou Suzukis
A jejich popularita opět stoupla, když se 'Kobry' proměnily v 'Titány'. Nejdůležitější věcí v tomto přechodu bylo, že 500 'T (itan) byly podstatně méně žíznivé než Cobras kvůli změněnému načasování portů a montáži 32- místo 34 mm Mikuniho. Prodloužily se i řetězové vzpěry, což z Tových odvážných klusáků udělalo místo pro dva a zavazadla. Tanky Cobra s nyní zastaralými chromovanými stranami zmizely a jedinečné místo pro kamarády „suedex“ dostalo jednoduše skai bundu. Suzuki Titan byl stroj, který měl značku připravit od Hamamatsu na sedmdesátá léta.
Konstantní kvalita
Skutečnost, že se stroje ve skutečnosti během celé doby stavby téměř nezměnily, byla skálopevným důkazem zdraví designu a kvality provedení. Jedinými skutečnými skutečnými bolestivými body byly důlky, ke kterým mohlo dojít na 4. řetězových koleche en 5e akcelerace. Tento problém byl způsoben nedostatečným mazáním (a něčím komplikovaným s orbitálními rychlostmi) při vysokých rychlostech plus konstrukční vadou ve spodní klikové skříni. Nekupujte T500, jehož tělo vydává zvuk těžké tažné parní lokomotivy. Převodovky pro čtvrtý a pátý rychlostní stupeň jsou nyní pryč.
Do kopce a z kopce
T500 se vyvinul-nebo znehodnotil-z absolutního toppera na velmi výběrový model za velmi konkurenceschopné ceny. Něco jako Jawa+. Éra vlády dvoutaktu skončila a v nejnovějších inzerátech Nimag nabízel Suzuki pro extrémně konkurenceschopných 3.999 500 zlatých. Skutečnost, že modely TXNUMX již přerostly faktor „nabídky týdne“, nyní dokazuje skutečnost, že v dnešní době musíte za úhlednou kopii zaplatit minimálně stejnou částku v eurech.
Uloženo čísly
Je to jen velký počet prodaných strojů, které zajistily, že je stále dostatek originálních kopií. Po změněném načasování portů, když byly představeny T-modely, se na strojích do roku 1975 příliš nezměnilo. Roky stavby lze rozlišit na základě čísel snímků a barevného schématu. Kombinace „nesprávných“ barevných částí ve spojení s čísly rámců je velmi běžná a může být pro puristy rušivá.
Pouze bubnové brzdy
Všechny modely T500 až do '75 včetně jsou vyráběny s bubnovou brzdou v předním kole. Nástupní model Suzuki T500 se nazývá GT76 od '500 a má kotoučovou brzdu v předním kole, elektronické zapalování, větší nádrž a jiný přístrojový štít. Poslední GT500 se prodávají v roce 78 jako B (stáří).
Indikace aktuální hodnoty
Náročné projekty od 1.250 500 EUR. Pak počitadlo začne tikat! Do té doby lze požádat o 5.500 XNUMX EUR nebo více za velmi pěkný, dobrý TXNUMX s patinou nebo obnovit.
T 500, taková modrá s velkou radostí z jízdy. Krabici jsem opravil sám poté, co mě odtáhl další řidič T 500 ze Zaltbommel do Loenenu. Stejně byste to teď nezačali. Ale v roce 1976 to byly normální věci.
Vlastnil 3 500 dvoutaktů pro každodenní použití, dokonce i v zimě.
Barva byla citlivá na solanku. V létě měl několikrát díru v jednom z pístů. Můžete opravit sami. Po několika kilometrech začala unikat těsnění u ojnice, což způsobilo spálení oleje v klikové skříni.
Nyní si užívám řízení Laverdy 750.
Měl to od 75 do 79. Mnoho původních dílů bylo nahrazeno rickmanovskou kapotáží a sedadlem. Vyžadováno určité úpravy. Motor byl poté použit pro rychlou práci na trati. Velmi pěkné a jak se zkušenosti zvyšovaly, hodně jsem se přizpůsobil motocyklu a rámoval to, co kolo dobře snášelo. Velmi pěkné kolo s pěkným vedlejším efektem, vždy to udělal a nikdy mě nezklamal. Pro běžné použití na silnici jsem řídil Hondu cb500t. Obě kola už bohužel nemám v držení, velmi pěkná kola do malé sbírky.
Moje první kolo bylo také Suzuki T 500, přesně jako na obrázku, špatné brzdy a slabý rám, ale myslel jsem si, že je to skvělé kolo, vysoká spotřeba paliva nebyla problém!
Takovou zelenou jsem měl v roce 1972, převodovka potřebovala trochu více oleje, než bylo uvedeno.
Koupil jsem to z druhé ruky s plnou kapotáží. Když jsem se ponořil na plný plyn do tunelu Heinenoord, nedostal jsem se rychleji než 175 km/h. O rok později vyměněn za BSA Lightning.