Svého času byl Suzuki GS 400 bezproblémovým každodenním kolem na dolním konci střední třídy. Konvenčně promyšlený a přitažlivý přítel pro každého. Nebyl to motocykl z prestižního segmentu Suzuki, značky, která měla vždy konkurenceschopné ceny. Ale s 36 hp a maximální rychlostí asi 150 km/h nebylo malé Suzuki (a není) pohyblivou dopravní bariérou. Že 150 km/h je nejen relevantní v našem aktuálním dopravním obrazu, ale také trochu přehnané. Suzuki bylo s vysokým (standardním) řídítkem plus dva dospělí Holanďané na kamarádovi jsou podstatně pomalejší. A to často také na nižší rychlostní stupeň. Kromě toho je dvojče rádo drženo na turné.
Pokud to nedojíte úplně, pak Suzuki spotřebuje těsné 1 ku 20. Tím se dostanete v každém případě asi 200 km daleko.
Čas mezi zastávkami paliva trávíte příjemně uvolněně a pohodlně
Plochý volant, se kterým byly dodány první GS, poskytuje příjemnou aktivní pozici při řízení. S pozdějším, vysokým volantem jedete turističtěji, i když blok musí být udržován až do rychlosti. Mimochodem, kamarád je pohodlný. Suzuki GS 400 je příjemným tanečním partnerem. Řídí velmi živě, ale není nervózní. Rovinná stabilita je také dobrá. Odpružení a tlumení jsou - pokud jsou dobře udržovány - také podle současných standardů v pořádku.
Prodalo se docela dost GS
Najdete je také zde v Nizozemsku. Ještě pořád. Protože při běžném používání by takový malý DOHC mohl bez problémů vydržet tunu, než bude třeba provést vážnou práci. Suzuki GS 400 je učebnicovým příkladem stojícího dvojčete, které je zcela nepropustné pro olej. Na začátku se někdy chtěla jímka zachytit, protože vypouštěcí zátka byla zbytečně krutě utažena. Suzuki navíc obvykle kupovali slušní řidiči. Ďábel je v kopiích, které byly poraženy a přestavěny mnohonásobným majitelem.
Zvláštní pozornost věnujte prasknutému, hlučnému napínáku vačkového hřídele
Výměna této části je časově náročná. Zkontrolujte, zda nedochází k tření kabelového svazku. Mohou způsobit zkrat. Zvláštní pozornost věnujte náhlavní soupravě a kabelům k zadnímu světlu. Upevnění jednotky zadního světla do gumy je také mazaný plán. Kabely od rychloměru nevydrží věčně. Ale pokud nejsou nainstalovány úhledně, jejich život je obvykle velmi krátký.
Na lesklé straně byly suzuki stříkány na příkaz účetního
Jistě na rámu měl lak omezenou stabilitu, a proto v těchto částech docházelo docela snadno k rezivění. Šance, že váš vysněný GS má stále původní výfuky, je poměrně omezená. Tlumiče výfuku byly také velmi náchylné na rez.
Skutečnost, že Suzuki GS 400 v žádném případě příliš nepřispívá ke stavu jezdce, znamená, že ceny důrazně požadují ceny a v konečném důsledku jsou na velmi přátelské úrovni. Ale GS jezdí na rostoucí popularitě čtyřicátých let od Kawy a Hondy. Suzuki se snadno udržuje doma. Sortiment použitých dílů je dobrý, přičemž mnohé lze dodat i nové (ale za seriózní ceny).
Čtěte také:
- Další příběhy o klasické motory
- Suzuki T500. Od superbiku po zlevněný motor uprostřed
- Suzuki GS1000
- Suzuki GSX-R750. Legenda
- Suzuki GT380, Suzuki není tak těžký tříválec
Nakupujte co nejlépe a originálně. Mimochodem, vidíme malou místní živnou půdu ve stylu Bosozoku
Můj nejlepší přítel už 20 let. Ročně najezdím cca 2500 km. Předchozí majitelé do něj vložili málo lásky. Pokud je ale dobrý řetěz vačkového hřídele (hlavně napínák), moc šíleností nepotkáte. Elektroinstalace (nabíjení) je elementární, takže přídavné lampy a související nebudou fungovat. Ovládání je výborné, točivý moment v nízkých otáčkách také. Skvělé kolo na zadní cesty. Také plně naložené mými brašnami krauser, topcasem, tankvakem. Moje předchozí motorka byla Ducati 860 GTS z éry „Ducati, Stukgaat-ie“. Od té doby se ale stala velmi atraktivní klasikou.
Toto byl také můj první motocykl, který jsem koupil v roce 1988 za fl.2250,- v malém obchodě s motocykly v Rotterdamu.
S touto věcí jsem měl vždy problémy, ale kdybych měl trochu více peněz (a znalostí), byl bych s tím o něco šťastnější. Věc začala špatně a později mi unikl olej na těsnění hlavy.
Nepamatuji si, jak jsem se z té věci dostal.
Ach! Potlačili jste to!
Toto byl můj první motocykl v roce 1984, BJ 1982, tyto byly tehdy dovezeny šedé a také měly litá kola. Tak jsem si udělal řidičský průkaz na vlastní motorku.
Pak byste mohli dostat od policie povolení k procvičování, nasadit na něj L plate a odjet.
Byly to dobré časy.
V dnešní době potřebujete hypotéku, abyste získali A
Ahoj Marco...vyprávíš můj příběh! Moje první motorka ale ještě nemám řidičák... nasedl jsem a jel! V té době v Nijmegenu. Drátěná kola a kompletně vyleštěná do nového stavu. S tím digitálním voličem převodovky mezi počítadly... člověče, byl jsem na tu motorku tak pyšný... Kéž bych ji pořád měl...
Naučil jsem se s tím, ale myslel jsem si, že to je věc odbočky. Moje BMW R80, které jsem si poté koupil, bylo mnohem lepší řídit ...
Chutě se liší. Ale R80 nikdy nikoho neudělala nešťastným
Zní to jako opravdu sladké kolo na ježdění! Zvláště ve stále rušnějším městském provozu. A ze 100 km / h na dálnici nebude ve stresu. Jen křižuji….
Pěkné, že?