Opel Rekord D. Téměř půl století mladý

Opel Rekord D brzy oslaví padesáté výročí. V listopadu 1971 zahájil Opel sériovou výrobu vozu, který musel udržet čest Opelu ve velké střední třídě a stal se vítaným hostem. Opel Rekord C proto odvedl svoji práci s vervou v oblasti, kde byl Opel zastoupen po celá léta. Stal se milionářem a toto dědictví předal Rekordovi, který důrazně porušil styl designu svého předchůdce.

Pokud jde o konfiguraci podvozku, Rekord D vycházel z C. Opel dal nové generaci Rekord nové ladění odpružení. To vedlo k lepšímu a dynamičtějšímu ovládání. Opel však kompletně přepracoval karoserii. Design těla dal Rekord D vysoký podpis a vlnu zdvořilosti. A vykonával to důstojně.

Silné konkurenční pole

Rekord D. Nejenže stál před úkolem úspěšně převzít vládu od předchůdce, v průběhu let se také změnilo hřiště, ve kterém se to stalo. Mezitím si Japonci dali do vody víc než palec na noze. Toyota Mark II 2000 byla velmi vážným konkurentem a Datsun a Mazda také stále důrazněji rachotily u brány v rámci široké střední třídy 504. let. Evropa navíc měla interně potřebné, aby to Opelu neulehčila. Několik příkladů. Peugeot měl s XNUMX velký úspěch a s uvedením modelu Opel Rekord D na trh Ford připravil konzula a Granadu na jejich debut na trhu. A pak tu byla britská GM sestra Vauxhall, která se chystala uvést na trh nový Victor (řada FE). Tato nová generace měla také nezbytné kosmetické vlastnosti Rekord D. A poté GM také uvedl na trh Ranger B. Byla to luxusnější kosmická dvojitá verze Rekord D (a Commodore B) a byla vyráběna mimo jiné , k dispozici jsou čtyřválcové motory Opel CIH. Tak do toho. V tomto hracím poli měl Rekord dovoleno zkusit štěstí.

Rozsáhlý program

Opel si ze stáje převzal osvědčený recept: různé možnosti dodání, a to jak z hlediska motoru, tak i vybavení. Kromě toho byl Rekord D opět k dispozici v několika karosářských stylech: klasický Stufenheck se dvěma nebo čtyřmi dveřmi a tří nebo pětidveřový Caravan (nebo Car A Van). Pro obchodní účely byla k dispozici také dodávková verze Rekord: třídveřová stanice bez zadních bočních oken. Na druhém konci spektra Rekord D bylo krásné kupé, ukázka programu Rekord D. Rekord D proto pokrýval značné cenové rozpětí a oblast použití se všemi svými variacemi a to bylo jedno z tajemství jeho nadcházejícího úspěchu. Verze Berlina a Sprint byly nejžádanějšími řadovými verzemi.

Bezpečnost

Opel udělal skok v pasivní bezpečnosti ve srovnání s předchůdcem s Rekord D (také označovaný jako Rekord II, aby nedošlo k záměně s D u nafty). Vpředu byla deformační zóna umožněna odklonění sil čelního nárazu od cestujících. Vyztužení v bocích a střeše doplnilo ochranu a bezpečnost všude kolem. Brzdový systém se skládal z kotoučů vpředu a bubnů vzadu, okruh byl oddělen.

Rozsah motoru

Zážehové motory Rekord D byly dalším vývojem známého čtyřválce Opel CIH s vačkovými hřídeli vysoko v bloku, na úrovni ventilů. Tyto motory se již více než osvědčily: v době představení Rekord D vyrobil Opel již dva miliony. Základní verzí byl motor 1,7 N s výkonem 48 kW (66 k), motor S dodával 61 kW (83 k). Dalšími motory CIH byly 1.9 N (z roku 1975) a motor 1.9 SH. Největší dostupný zážehový motor v Rekord byl 2.0 S s výkonem 100 koní, který byl k dispozici od roku 1975. Ten rok zmizel z programu 1.7 S, nahradil ho 1.9 N. Tato změna motoru byla vyvolána tehdejší legislativou o životním prostředí. Motory bylo možné (v závislosti na verzi) kombinovat s řízením a přepínáním podlahy. Na programu byl také Opel Dreigangautomatik z GM Strasbourg. 1.7 N tím nemohl být vybaven, v závislosti na trhu, všechny ostatní možnosti motoru ano.

Žádný šestiválec

Pro Rekord D byl vynechán šestiválcový motor. Pokud jde o Rekord, od léta 1968 byl mimo program šestiválec. Pokud byste však chtěli Opel ve formátu Rekord se šestiválcem, už byste se mohli na chvíli vydat ke krásným modelům Commodore. Když o tom mluvíme: Commodore B na základě Rekord D se objevil na jaře 1972 jako nástupce Commodore A, který byl v programu Opel od roku 1967.

Diesel: první od Opelu

Rekord D byl také prvním osobním automobilem Opel, který byl k dispozici s naftovým motorem. To přišlo na trh v září 1972. Stalo se to poté, co Opel (s několika rekordními jízdami v Dudenhofenu) testoval motor ve speciálním GT. Při té příležitosti poskytl motor klikové hřídeli 90 koní. V Rekord D dodával nový vznětový motor 44 kW (60 k). S tímto motorem byl Rekord dobrý na maximální rychlost 135 km/h. Tento Opel Rekord 2100 D se dal poznat podle vyboulení kapoty. Kvůli vačkovému hřídeli nad hlavou a upravené hlavě válců byl vznětový motor OHC konstrukčně o něco vyšší než benzínové motory. Na některých trzích byl Rekord D z daňových důvodů k dispozici také s dieselovým motorem 1974 (2.0 koní, špičkových 55 kilometrů za hodinu) od modelového roku 130.

Milionář, mise splněna

O Rekord D, který zůstal ve výrobě téměř beze změny, určitě v optickém smyslu až do poloviny roku 1977, je toho hodně co říci. Bylo to vynikající, dobře vyvážené a bezproblémové služební auto, které dokázalo uspokojit přání mnoha. A stal se milionářem, protože 7. září 1976, milionový milník dosáhne. Na oslavu Opel vydal Rekord Millionär. Tento speciální model byl extra ozdobenou verzí Berlina s motorem 2.0 S. Další speciální verze během posledního stavebního období byly například Maharadscha a Sport. V srpnu 1977 převzal Rekord E. Extrémně sympatický Rekord D dostal povolení odejít do důchodu po výrobním čísle 1.128.976 XNUMX XNUMX a podařilo se mu vyrovnat úspěch jeho předchůdce poctami.