Koupil jsem modrý za 600 guldenů. Měl jsem velmi pěkný zelený krém pro 1.000 2250 zlatých. U některých dílů jsem jeden vyměnil za vysoce výbušný blok ex-sprintu. Moje druhá kombinace postranního vozíku byla jedna. S expanzní trubkou Reimo one-in-one. Koupil jsem ho v Tielu za 500 guldenů. A pak tu byla ta oranžová Suzuki TXNUMX od Alphenu. Ty časy jsou pryč.
Před chvílí na mou radu koupil obchodní vztah Suzuki T500
Sedmdesát jedna byla na prodej ve velmi úhledném stavu. Majitel uvedl špatné hladiny plováku. T500 byl odeslán do Alphenu a na nějakou dobu zmizel z dohledu. Asi po třech měsících jsem znovu viděl majitele Alphenu kvůli mé práci. Jeho smutné rysy nezpůsobila ani blížící se reorganizace jeho zaměstnavatele, ale jeho Suzuki. Všechno už bylo hotové a věc stále nefungovala. Docela obskurní transakcí jsem najednou měl téměř nefunkční Suzuki T500.
Dvoutakty jsou hloupé a technicky nejsou o moc složitější než Big Mac
Otevřel jsem tedy Suzuki s vágním zájmem. Bývalý majitel Alphenu nelhal. Motor měl nové zapalovací cívky, nové body, nové kondenzátory a nové zapalovací svíčky. Úhlopříčně za ním byla baterie a na ní stále cenový štítek. Nějaké opatrné šlapání ukázalo jiskření špiček a mokré zapalovací svíčky. Asi po dvaceti kopanicích motor vydal jeden tlustý, poněkud obscénně znějící úder.
Hladiny plováku byly zkontrolovány a nejsou správné, časování zapalování bylo zkontrolováno a není správné, jeden z nových kondenzátorů byl spálen a byl vyměněn. Motor několik minut běžel na volnoběh, jednou se řádně zvedl a obnovil jedno orientální ticho. Jak jsem si myslel, viděl jsem, jak se pod barvou na nádrži objevuje jedna vrásčitá bublina, která v jednu chvíli začala sklesle a málo energie prosakovat. Při výměně motoru za účelem získání jiné perspektivy bylo sklo zadního světla rozbité stejným zvukem, který byl slyšet o tři minuty později, když jsem si sedl na brýle. Díky bohu, já, ostřílený motocyklista, mám vždy v náprsní kapse kyčelní baňku.
Zatímco jsem kopal do růžových slonů, rozhodl jsem se zkusit další start
Dvojče se tiše vrnělo a běželo naprázdno. Podezřelé otočení plynu vydalo krátký dvoutaktní pípnutí. Motor opět tiše běžel na volnoběh. Jedno opatrné kolo na parkovišti ukázalo celému okolí ukázkovou klasiku. Ano, je to staré, to je vidět, ale podívej, jak to pořád jezdí pěkně… Spokojenou chrastící Suzuki postavili na bednu před domem na chodník a já si šel s radostí pro helmu a rukavice. Užijte si to na mém mopedu. Vypadni, posaď se, sešlápni plyn a nech sepnout spojku.
Konec
V okamžiku, kdy byla rychlost nejvyšší, se spojkový mechanismus zhroutil, zatímco jsem krabici vložil do své. Po doplnění a vyprázdnění kyčelní baňky se zadní náprava ukázala být diagonálně ve vidlici, řetěz byl za řetězovým kolem a vpředu seděl jako poněkud nedbalá zátka mezi různými výstupními hřídeli. Celé to bylo ozdobeno charakteristickými drobivými kusy hliníku, které získáte, když to kliková skříň opět ztratila na jeden řetěz. Koupil jsem si motocyklové časopisy a zkoumal ceny použitých BMW a větší kyčle.
Do té doby takový katastrofální zážitek neubírá na topperech, které byly T500
A že se nyní prodávají za více, než kdy byly poslední nové (3.999 XNUMX zlatých?). To je naprosto správné. A kopie, která žije v Alexově pokladnici, je cenově realistická a chamtivá. Kdyby byla moje bouda trochu větší…
Jaký úžasný článek! T 500 byl můj první motocykl. Koupil jsem to, abych získal řidičský průkaz. V roce 1977. Pak jste dostali takzvanou testovací oblast a s motocyklem jste mohli jezdit s L na zádech. S tou motorkou jsem jel s kamarádem na Den královny na Den královen. Dali jsme L za SPZ a on řídil, protože už měl řidičský průkaz. Od Soestu po Balkbrug. Cestou praskla hlavní pojistka, takže jsme už neměli žádná světla. Další den zpět do Haagu v lijáku bez osvětlení a bez obleku na motorku. Vyrobil jsem pro nás vesty z pytlů na odpadky, aby náš trup zůstal suchý. Tento T 500 dostal několikrát jinou barvu a jiné sedadlo pro kamaráda, než jsem ho prodal a koupil Hondu 500 čtyři. Alespoň to zabrzdilo a bylo to mnohem úspornější a dosáhlo vyšší maximální rychlosti v protivětru, ale na Sous nikdy nezapomenu. Vlastně jsem jich měl potom ještě několik.
Moje T500 už 9 let čeká na lepší časy ……. V určitém okamžiku to musí přijít.
Martin Stoop Brielle
Ahoj Motaars, měl jsem modrý '80 GT s elektronickým zapalováním, kazil se každé 2 roky. Čekací doba se vždy prodlužovala, protože musela pocházet z Japonska. Po 7 letech jsem to prodal někomu, kdo nahradil rozbité cívky normálním zapalováním. Stále to řídí. S pozdravem Lene
Ano, jsou to drsní bratři, ta tlustá dvojtaktní dvojčata Suzuki
hej dolf,
Krásný příběh plný obrazů.
Titan 500 je velmi silný medvěd, ovladatelnost a brzdy na slabší straně a pije jako kráva!
Ve srovnání s Yamahou 350 (RD a LC) musel prohrát, zkušenosti s tratí měli v genech.
Bez ohledu na to (par contre) stále rád vidím medvěda kvůli jeho jednoduchému vzhledu!
S pozdravem ,
Nicolas
Je to JawaXXL. A velmi žádoucí
Přichází muž s Matchless, který byl odložen pěšky …… v roce 1970. Pěkný muž, už prodal tunu na Kawasaki W 650, královská náprava, běží jako hodinky, šicí stroj, čemu se říká, ach, jako Japonec . Zajímalo by vás, co budete dělat s takovým anglickým pečivem. Majiteli, tahám to za sebou od studentských dob, z místnosti do místnosti a z domu do jiného domu. Šel jsem do Anglie ještě jednou. Měl jsem tehdy říct STOP, ať jsou to krásné vzpomínky, ale pak nedostanete žádné příběhy a rychle to začne být nudné. Za celou tu dobu, 50 let, se nikdo nikdy nepostavil, aby řekl vykupující slova, pomůžu vám s tím. Jak těžké to může být, technologie z 50. let. Nice, magneto, jak to zase fungovalo. Kompletní Matchless je přinesen jednou s oznámením, že je zaseknutý pouze píst. No, kompletní, byl tam namontovaný rám s motorem a dvěma koly. V doprovodné knize jsem musel vyhledat, jak by motor vypadal. Uvolnily se i příběhy majitele, ani cesta do Anglie nebyla příliš úspěšná. A nebyla to ani původní 350, byla to 500 a kolo bylo také znovu tankováno a myslím, že sedadlo také zmizelo. Po několika pivech jste již mohli vyvodit závěr, že sladký motor již v roce 1970 trochu zemřel a byl silně šifrován. Jak zůstanete pozitivní, když vypijete několik dalších piv. Chci nejprve slyšet běžící motor, stále slyším sám sebe říkat. Motor rozebrán, pilový válec, nové pístní kroužky, nové ventilové pružiny, ventily opět trochu vyleštěny, všechny tolerance zkontrolovány, magnety zapalování opět trochu vzrušeny. Nové body a kondenzátor a spousta údajů o načasování vačkového hřídele a načasování magnetického zapalování. Nezapomíná se ani na dodávku benzínu, naftu a pedál. Nakonec motorka čtyřikrát ožila skvělými prasknutími jako odměnou, ale také trvalo 4 týdny šlapání, aby se dosáhlo tohoto skrovného výsledku. Linie nápovědy byly vytyčeny směrem k klubu Matchless, na co se dívám. Nauč mě zkrotit toho bezkonkurenčního, z té strany žádný výsledek. Pokorně jsem musel sklonit hlavu a informovat majitele, že to nedokážu. S malou, ale důstojnou službou je Matchless nyní v rohu a přes něj prostěradlo, majitel je pastor, zmínil jsem to?
Majitel musel mít velmi silnou víru. Dobrý příběh! Děkuji!
Další velmi pěkný příběh Dolf.
Opět pěkný příběh! Měl jsem také jeden, velmi silný, ale co špatná cesta. Kamarádka vzadu a skrz díru vyústila v to, že najednou seděla na mých ramenou a už nechtěla jít. Sám jsem se jednou scvrkl bolestí v zádech a na chvíli jsem si lehl do trávy. Zbavil jsem se toho poté, co se ukázalo, že v dešti nemám žádnou brzdnou sílu. Koupil jsem BMW (R 50), požehnání pro moje záda.
Jedno z mých dřívějších kol s ním mělo spoustu zábavy a nikdy více, nikdy jsem ho neměl prodat. Ale moje kůlna opravdu je a nebyla dost velká, i když bych ji chtěl znovu přidat do své sbírky.
Opět nádherný příběh.
A ano, ... moje garáž je příliš malá a tu kyčelní baňku jsem mohl používat častěji!
Byl to můj první motocykl, vždy běžel bez problémů, stejně jako můj současný suzukiGSF1200S-Bandit, který jsem koupil nový na 24 let.
Skvělý přístup. Věříme také v dlouhodobé vztahy!
Ano, takovou kyčelní baňku v kufru nástrojů zatím nemám, budu na tom muset zapracovat.
Předem zkontrolujte, zda by to měla být palcová nebo metrická lahvička
Rád si přečtu, jak se oltimer vrací k životu.