V polovině XNUMX. let byla motocyklová doprava - přímo na boku - zachráněna před jistou smrtí. Protože motocykly byly na pokraji vyhynutí, protože ekonomická situace po druhé světové válce se mezitím stala tak prosperující, že si De Gewone Man mohl dovolit auto. A pokud - v té době ještě jako vedoucí rodiny - porovnáváte auto jako dopravní prostředek a dopravní prostředek s motocyklem? Pak už doslova nebyl důvod pokračovat v řízení. Motocykl byl pro pauperisty, jako jsou studenti a další méně šťastné a sociální postavy.
Honda šetřila motocykly
A pak Honda přišla s Hondou Cubs a sloganem „Potkáte ty nejhezčí lidi na Hondě“. Poté to šlo rychle. Motocykl se stal zábavou. Dobrá kola pro dojíždění do provozu, která mimochodem obvykle nebyla těžší než 350 cmXNUMX, tedy v rozích prašila. Protože nový motocykl byl nejen zábavný, ale také dynamický a sportovní!
V tomto světle bylo Suzuki T20 tím správným motocyklem ve správný čas
Bylo to lehké (135 kilogramů), spolehlivé a rychlé. S výkonem 29 k od 250 ccm měl vyšší výkon než 50 ccm BMW R500. Podstatná část této energie pocházela z vážně vypočítaných výfuků. Jeho dvoudobá nevýhoda byla vyvážena vstřikováním oleje Posi Force. Neměl o nic méně než dva převody než jeho konkurenti, dobré brzdy a ukazatele směru. T20 byl rychle spolehlivým společníkem pro použití na veřejných komunikacích. Díky jeho specifikacím se samozřejmě dostal téměř okamžitě na trať.
Také rychlé na veřejných komunikacích
Pro lidi, kteří se chtěli bavit na veřejné silnici na T20 v bojové uniformě, to bylo slavnostní nakupování. Díky sponám, obrovské polyesterové nádrži a malému sedadlu a sadě sklopených opěrek nohou jste byli hrůzou regionu. Protože v té době neměly motocykly vypadat jen rychle. Byl také poháněn co nejrychleji. Na veřejné silnici. S dvojicí - netlumených - expanzních výfuků a upraveným karburátorem se takový T20 stal strojem, pro který jste potřebovali spíše řidičský průkaz než řidičský průkaz. Pamatuji si dvě anekdoty T20. V jednom T20 a jeho pilot utekli z hráze nepravděpodobnou rychlostí. V té době na hráziích nežili žádní tichí kapitalističtí levicoví lidé, kteří uprchli z Randstadu.
Hráze byly skutečnými okruhy
Nešťastný pilot Suzuki byl při vyválcování doslova svinut do ostnatého drátu rozbitého plotu. Odvíjení bylo bolestivou záležitostí. Další řidič T20 nevěnoval pozornost. Narazil do zadní části vozu VW Beetle a převrátil se na střechu, dokud nebyl před vozem. Řidič VW byl tak šokován, že zrychlil a přejel přes motocyklistu.
Jednoznačně klasika
Protože větší je lepší, Suzuki T20 se stala populární jako klasika, až když došly zásoby GT750 a T500. Originální T20 je nyní také vyhledávanou klasikou. Ale ten, který dostáváme s přítelem a hledačem pokladů Alexem Janssenem - má venkovský dům na FB, kde ukazuje, jak zábavné to může být v dostupném klasickém světě - je ten, který byl vybrán přímo z druhé poloviny šedesátých let. A tím šťastně přejdeme od významu „továrního originálu“ k „časově originálnímu“ ... Zjistili jsme, že si to podmaní srdce. A sníme o všech spících klasikách v téměř zapomenutých stodolách. Protože sakra nebude, že Alex je jediný, kdo je může najít!
Upozornění: Současný benzín rozpouští polyester.
Originál
Jeden z posledních nálezů přítele Alexe
Martin, nevěřím tomu: 196.950.000 XNUMX XNUMX km
Jezdili jsme dva převedené T 20, národní 250 s KNMV od 71 do 76.
Jako tým SRTR, suzuki racing team rotterdam.
Žádná pódiová místa, ale hodně zábavy na pouličních okruzích po celém Nizozemsku.
Později byly na jeho místě dva Yamaha TD 2 B, ale rychlejší.
1968. Absolutně blázen do motocyklů. V Motorhuis Riemersma na Grote Berg v Eindhovenu se konal Honda Dream o objemu 305 ccm. Věděl jsem toho hodně (tehdy). Ale ... .. měl závodní kapotáž! A tak bylo vyplaceno 700 zlatých a pyšných jako sedmonohá opice jsem jel domů do Limburgu. Zábava trvala přesně dva týdny, protože potom všude došel olej ......
Můj přítel z vysoké školy měl na konci 20. let T 70: extrémně spolehlivé kolo s elektrickým startérem, slušným osvětlením a vždy funkční. Na trati to propadlo košem, stejně jako tolik standardních kol v té době: šel jsem na nos s jeho T 20 v rohu Tarzana bez varování ze strany kola. Přestože japonské 2 pobočky měly pověst nejrychlejších: se svým mírně upraveným Duc 250 MK 3 jsem je snadno překonal na hrázi: také 29 hp, 120 kg, kapotáž 50 CC GP, tovární megafon a divoce spolehlivá manévrovatelnost. A odpuštění. Byly to fantastické časy pro nás studenty postižené chudobou ...
Jste na Duicu. Ostatní chudáci vyhnali z naprostého nedostatku peněz Osvoboditelé Studenti jsou již nyní zasaženi chudobou. Ale chybí jim nádherné časy. No ... Mají smartphony
nic přestavovat! po okolí nechodil jediný motocykl, který nebyl vyzdoben M volanty, závodními sedadly, kapotáží řízení nebo cokoli jiného, krásný obraz doby ach ano, nezapomenout na nálepky😃
Suzuki T20 můžete také přepnout ze 6 rychlostních stupňů na 1 rychlostní stupeň nebyl pro motor tak zdravý.
Úplně souhlasím, že Ap měl v té době vdovského výrobce H1 500 ccm, 1 Byl 196950000 km bez problémů, když byly písty úplně opotřebované, chrastící, že bylo potěšením zavřít plyn. Měl hodně SKVĚLÉ ZÁBAVY. Byl v roce 1969 říkám NIKDY se toho nezbavte.
1967. Místní farmář mopedů přešel na těžší práci. Ve vitríně se mu objevil modrý
T 20 garážované, kde jsem směl sedět jako 15letý chlapec. Počítadlo 180 jsem bezpodmínečně věřil. Jako by mě zasáhl blesk. O tři roky později mi na prahu dorazil nový CZ 175. Ne 180 hodin, ne šest rychlostních stupňů, ale pravděpodobně se dostal dál, než bych se kdy dostal na T20. Ale jak krásné jsou v té době Asie.
2-takty ve vaší sbírce (v krásném stavu) nikdy nevyhazujte, stanou se vzácnými!!! A opravdová radost hrát (zábava a rychlost)!!! Važte si jich nesmírně ( RD 350 '76 a RD 350 LC YPVS '85 ), skutečné motorky bez počítačových nesmyslů!!!!!!
Pokud definujete počítačový trik jako klávesnici a myš, rozumím tomuto komentáři, ale blok YVPS opravdu potřebuje více elektroniky než samotné zapalování. Také v technologii motoru existuje několik doplňků za nic.
Dvoutaktní, skvělé vzpomínky na můj tříválec Kawa 2. Poté požehnána obrovskou hlavou vlasů, která se trhá přes bulvár a zadní silnice. Bezproblémové kolo pro mě. Později vyměněn za 750 čtyřválcový. Nikdy se mě neměl zbavit.
Úplně souhlasím, že Ap měl v té době vdovského výrobce H1 500 ccm, 1 Byl 196950000 km bez problémů, když byly písty úplně opotřebované, chrastící, že bylo potěšením zavřít plyn. Měl hodně SKVĚLÉ ZÁBAVY. Byl v roce 1969 říkám NIKDY se toho nezbavte.
Moje první kolo zakoupené s problematickou elektroinstalací a kamarádem automechanika, který to na chvíli opravil. Kolo mu bylo dáno, i když v té době měl o něm příliš málo znalostí. Motor nakonec skončil u farmáře. Poté jsem měřidla vyrobil na Hondě CB500. Pak trvá dlouho, než se začnete ptát na T20. A farmář se nemohl dočkat. Jednou za čas vždy přišel starý železný muž. Stále sním o T20.
Jaké potěšení jsem měl s mým Suzuki 750 3 válec 2 zdvih. S tím motocyklem jsem se roztrhal nejvíce. To, že jsem stále naživu, je jen Boží zázrak.
Rychle jej vraťte do původního stavu díky krásné nádrži, barvě a přednímu blatníku. Je to krásný skutečný motocykl šedesátých / sedmdesátých let. Také připomínající tehdejší Jawa 350 Oilmaster, ale to byli skuteční robustní dělníci.
Co se týče brzd a řízení, tak ta Suzuki byla katastrofa, celá řada T, Yamaha vždy byla a zůstala ve všech směrech lepší a nepřekonatelný 2-takt!!!
Právě jsem se to chystal říct. Bubnové brzdy a ráfky byly příliš malé a byly dokonce na krvavě rychlém GT500. V mé paměti nebyly tyto Suzuki skutečně postaveny udržitelně, myslím, že jste museli vyměnit písty na 30.000 XNUMX kilometrech.
Obnovit původní !!
…Ucho…
Pokud pozorně posloucháte své (nebo její), víte, jak s trochou trpělivosti vytáhnout ty nejkrásnější drahokamy ze stodoly.
Také v Ollandě nemusíte překračovat hranice ...