Porsche 911. OBNOVA: 912

Auto Motor Klassiek » Historie » Porsche 911. OBNOVA: 912
Kupuji tam klasiku

Porsche 912 je 911 minus dva válce. To je otevřeně, protože blok je totožný s blokem 356. Čtyřválec byl určen jako základní model pro řidiče Porsche bez peněz na šestiválec 911.

Ale s lehčím a méně výkonným čtyřválcem je 912 ve skutečnosti lepším a čistším sportovním vozem než oceňovaný šestiválec. Díky svému lehčímu motoru byla rychlost 180 km / h rychlejší než první 912s. Porsche 911 - stejně jako 912 - vyžaduje zkušeného řidiče, zejména v rychlých zatáčkách. Díky motoru umístěnému vzadu má vůz silný přetáčivý charakter. Pustit plyn v rychle zvolené zatáčce (zejména na mokré vozovce) ve skutečnosti způsobí, že se auto vzadu velmi rychle rozbije. Skutečnost, že zadek 911 je světlejší, může být rozdílem mezi životem a smrtí.

Porsche 912 vstoupilo na evropský trh v dubnu 1965

Později téhož roku dorazila do zbytku světa Porsche 912. Model 912 postavili výrobci nástaveb Karmann a Porsche. To bylo dva roky po zahájení výroby modelu 911.

Spravedlivé ceny

Kupé 356C s motorem 1600 SC stálo v roce 1965 asi 16.500 911 německých marek, 23.000 stálo téměř 912 16.250 marek. První 912 stojí 911 XNUMX marek. Aby byla cena co nejpříjemnější pro člověka, bylo Porsche XNUMX střízlivější než XNUMX. Palubní deska prvních pěti stovek vozů byla lakována barvou karoserie. Později se stala matně černou s pruhem kartáčovaného hliníku.

Místo použití zavěšení Porsche 356 bylo rozhodnuto vyvinout plně vylepšenou verzi. Zavěšení řady Porsche 900 bylo na svou dobu naprosto jedinečné; přední podélné torzní tyče podporované vzpěrami McPherson a stabilizátorem a zadní polonezávislé zavěšení kol s bočními a příčnými nosníky podle patentu Porsche s torzními tyčemi. Na přání byl k dispozici stabilizátor. V roce 1966 vyrobila společnost Porsche více než 9000 912 s. Asi polovina z toho byla prodána ve Spojených státech, čtvrtina v Německu a zbytek v dalších zemích v Evropě a na celém světě. Včetně nizozemské policie.

V roce 1967 byla pro 4,5S zavedena 911 ”kola Fuchs a byla k dispozici jako volitelná výbava pro 911 a 912. Byla to drahá volba. A sady ráfků Fuchs se prodávaly jako horké koláče. V roce 1969 byl pro zlepšení jízdních vlastností prodloužen rozvor z 2211 na 2268 mm.

Takže Targa

Dr. Porsche chtělo pokračovat ve stavbě otevřených vozů. Výroba otevřeného 911/912 však nebyla snadná, protože karoserie řady 900 odvodila většinu své konstrukční tuhosti ze střechy. Tento problém byl vyřešen instalací široké ochranné lišty.
Porsche nazvalo toto řešení Targa, po úspěšných závodech Targa Florio na Sicílii pro Porsche. Targa byla uvedena do výroby v prosinci 1966. První střecha určená pro Targu v praxi selhala. Nebyla to rychlá jízda ani 'wapperproof'.

Mimochodem, náš fotomodel patří čtenáři AMK André Françoisovi, který používal 912 ve vynikajícím stavu k jízdě při čtení karet. A odradit lovce vyjednávání. Takové Porsche, které mělo kdysi přesvědčit kupující, bylo nyní vážně uznáno. Hodnotící hodnota pojištění je tedy zdravých 50D eur

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

6 odpovědi

  1. Pěkný článek! V pozdější fázi byla vyrobena řada 912 speciálně pro americký trh. Bez chromu, ale s těmi ošklivými nárazníky, někteří také skončili v NL, ale jsou vzácní, tak cenní!

  2. Americká stříbrná šedá (původně jablečná zelená) 912 z roku 1968 byla mým prvním Porsche, když mi bylo 20 let. Naštěstí jsem přežil mnoho vylomení zezadu, obzvláště vnitřek kruhového objezdu ve vlhkém počasí byl téměř z definice útěk. Rezavé dveře zavazadlového prostoru (spodní okraj), ložiska zadních kol, to byly do značné míry „body“ pozornosti. V té době, 1999-2000, v hodnotě asi 15.000 20.000 až 8.000 XNUMX guldenů (XNUMX XNUMX EUR). Teď jsem četl mnohem víc.

    • Doufám, že to pořád máš, Pietere. V případě potřeby proveďte renovaci a získejte násobek částky, kterou jste za ni zaplatili.

  3. Taková 912 je ve skutečnosti velmi pěkná věc. Méně nákladná verze a přesto lepší než její mnohem dražší bratr. Vzácný. Zhoubný. Chtěli hned.

    Stále však zůstává divné, že jsou Porsche tak populární. Zaprvé, vzhledem k historii Ferdinandje (stačí udělat wikipedii a nezapomeňte na německou stránku), zadruhé proto, že to už dlouho nebyla opravdu dobrá auta (jen asi za deset let to byli docela slušní sportovní vozy) a třetí protože vždy byly / jsou příliš drahé.

    • Popularitě napomáhají německá oldtimer média (Bild Klassik, Auto Motor Sport Klassik atd. Pokud ve svých článcích nechválí Mercedes, mluví o Porsche nebo Volkswagen. Ostatní značky si sotva všimnou.
      Neznámý je nemilovaný, ale každý humbuk také dosáhne svého vrcholu. Stromy bohužel nebo naštěstí nerostou donekonečna do nebe.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory