Cestoval jsem do Dalfsenu na velmi speciální klasiku. Bavíme se o Saab 96 dvoutaktu Short Nose z roku 1962. Speciální kvůli vozíku, ale ještě víc kvůli stavu. Nyní se denně setkávám s restaurovanými klasikami. Často i v tomto stavu. Málokdy se najde nadšenec, který do tohoto stavu vnese poměrně jednoduchou klasiku s takovou láskou a smyslem pro detail. Kvůli ceně je to častěji vyhrazeno pro vozy z vyššího segmentu. Nebyly ušetřeny žádné náklady.
Krátký nos
Saab 96 byl představen v roce 1960 a zůstal ve výrobě až do ledna 1980. Za tu dobu bylo vyrobeno více než půl milionu kopií. To byl model, díky kterému se Saab stal mezinárodně známým. Vůz byl ve své době průkopníkem v oblasti bezpečnosti a dosáhl mnoha úspěchů v motoristickém sportu.
40 rok od prvního vlastníka
Tato sněhově bílá kráska je první sérií modelu vyráběnou již 20 let, která během své výroby prošla několika změnami. Verze Short Nose (nebo Bolneus), charakterizovaná chladičem za motorem, se vyráběla do roku 1965. S touto přístrojovou deskou a třístupňovou převodovkou se ale vyráběly jen první tři roky. Tento Saab 96 byl dodán nový ve Švédsku v roce 1962 a zůstal u prvního majitele téměř čtyřicet let, než jej nadšenec převzal k restaurování v Maďarsku. Majitel, s nímž jsme se dotazovali, narazil na auto přes via a bezhlavě spadl na stupeň dokonalosti, na kterém Saab je. Ale také kvůli rozsáhlé historii vozu a mnoha originálním dílům, které jsou součástí. Vůz je dodáván s originálním nezávislým topením (což bylo v té době elektrickým předehříváním motoru) a topením karburátoru. Oba velmi vzácné díly, aby vydržely kruté švédské zimy.
Jako hasiči
Jdeme na místo focení a k tomu je Saab 96 dvoutaktní Short Nose ‚zapnutý‘. Slyším dokonalé předení jako na mopedu a cítím staromódní smíšené mazání. Zní to hezky, ale zároveň od výkonu tohoto motoru 750 ccm s výkonem 38 koní (28 kW) a třemi válci moc nečekám. Jedu za Saabem, ale okamžitě mě překvapí zrychlení. Jede opravdu „jako hasičský sbor“! Jaké pěkné auto. Chcete-li se dívat, posaďte se a projeďte se. S pouhými třemi rychlostními stupni se tomu dá téměř říkat automatická převodovka. A s těmi válci a 750 ccm zase skoro moderní.
Čtěte také:
- SAAB 99 GL 5 rychlostí. Jezděte s úsměvem.
- Jak Saab zkrotil turbo
- Saab 96, auto tety Cornely
- SAAB Silver Arrow
- SAAB 96 „Special“, jedinečné vydání holandského výročí z roku 1979
Pěkný článek, vždy jsem měl slabost pro dvoutakty.
Sám jsem měl DKW F1971 dvoumístný, v roce 12 kabriolet. Měl jsem skvělý čas a oženil se. Žádný servis, tankování a olej…
Ocenila by to „dobrá komunita“ i dnes? Vždy měl kolem sebe „chochol a zápach“.
Haha, bloky tříválcových motorů jsou opět aktuální!
Jednoho jste měli, rok výroby 1963, na 100000 2 km jednoho večera u dealera Saab přes známého vadná ložiska klikové hřídele, nasadili novou klikovou hřídel, po 10 hodinách kutilství znovu připravenou. Pak počkejte XNUMX minut, než sníh roztál a můžete pokračovat.
Fantastické auto na jízdu/prohlídku... jezdí jako 6 válec. (3=6)
toto je 1964 4 rychlostní stupeň, o něco tišší!
A milé všechny reakce na cestě nebo na benzínce.....
Není to špatné slovo o krásné rekonstrukci, ale nikdy jsem nepochopil, proč se SAAB, s jejich talentem a schopností stavět skvělé stíhačky Mach-2, na rozdíl od Volva zapojil do automobilových dvoutaktů.
Možná proto, že koncepce 2taktního motoru nakonec není tak šílená.
Z hlediska emisí se na to teď díváme jinak, ale v té době bylo méně aut i lidí.
Vzpomínám na tu dobu s nostalgií. V roce 1972 musel nastoupit vojenskou službu za málo peněz koupil Saab 96 z roku 1965 za let 600,00 guldenů, jezdil na něm a udržoval ho v autoklubu v karzerne v Crailo. Fantastická doba, zvláště oddělené tankování benzínu a oleje pro dvoudobé motory tehdy od Castrolu, ten specifický vzduch existuje dodnes. Blahoslavený. Jo a pak jízda na volnoběžku, když jsi zařadil a vyřadil volnoběžku, můj bože, jaké chvíle si teď užívám. Díky za pěkný článek. Ruud