Saab 96, auto tety Cornely

Auto Motor Klassiek » Články » Saab 96, auto tety Cornely
Kupuji tam klasiku

'Saab' samozřejmě znamená: 'Svenska Aeroplan Aktiebolaget'. Není to špatné jméno pro švédskou společnost, která vyrábí letadla. Když vypukl mír, Švédové si mysleli, že v automobilovém koutku by měly být také peníze. Jejich přístup pak spočíval v tom, že se to stalo z jejich leteckého inženýrství. Ve Skandinávii měl automobilový průmysl velmi odlišná kritéria než konkurence ve zbytku světa. Jakmile byly vybrané modely pečlivě konzervovány. S vývojem v oblasti bezpečnosti však neustále docházelo. To nevedlo k tomu, že by se jednalo o nejvýkyvnější, nejmodernější vedoucí těla, ale o promyšlená, pevná a bezpečná auta. Auta, která vydrží dlouho. Vozy, u nichž byly díky dobrému držení vozovky a silné konstrukci klece dosaženy impozantní úspěchy v rally. To, že tyto úspěchy měly hodně společného s mými muži, kteří ovládali Saaby, to nezměnilo. Saab 96 je také dalším vývojem dřívějších Saabů. 

Také zajímavé: SAAB 96 „Special“, jedinečné vydání holandského výročí z roku 1979

Jako nástupce modelu Saab 93F představil Saab v roce 1960 Saab 96

Návrh Saab je 96 také přímo vysledoval zpět k úplně prvnímu prototypu z roku 1946. Technicky se však hodně změnilo. Na začátku jízdy má nový Saab stále dvoutaktní motor, ale nyní nabízí standardně 38 hp. Hmotnost od té doby vzrostla na 813 kg. Od roku 1962 dostává auto standardní bezpečnostní pásy. V roce 1965 Saab 96 dostane facelift, když je představen úplně přepracovaný nos. A v tom nose je alespoň více místa pro nový motor. V roce 1966 dostalo 96 kotoučových brzd. To vše je předehrou k velké zprávě, že Saab přichází se čtyřdobým motorem. Tato strana by však byla odložena do modelového roku 1967.

Teta Cornely byla internistka

Vlastně byla velká teta. Teta Cornely byla během svého pracovního života nesmírně jasná a internistická. A řízení Saabu se perfektně hodilo pro tyto profese. Když v jejím životě nebyl silný muž, dala jí Saabům jména starověkých bohů severních vikingů. A ona byla typem zákazníka, za který každý majitel garáží poděkoval všem bohům ve všech jeho modlitbách. Protože kdyby něco nebo mohlo přijít? Pak to muselo být okamžitě vyřešeno.

Teta Cornely se rozhodla, že bodem vstupu jejích Saabů je 100.000 387.000 kilometrů. Poté auto obvykle skončilo v rodinném nebo známém kruhu. A pak vydrží ještě pár tun. Po odchodu do důchodu si ponechala svůj poslední Saab. Po její smrti to zdědila neteř. S 400.000 XNUMX kilometry v provozu. Neteř nyní změnil počítadlo na XNUMX XNUMX kilometrů plus trochu. A teprve teď Saab odchází do důchodu. Teta Cornely tedy dala svým autům jména starých nordických bohů ... Poslední z nich se jmenoval Njord.

V roce 1969 tedy nastal čas pro „Njord“. Vždy dobré vědět: Njord je manželem obryně Skaði a otcem Yngvi-Freyra a Freyje. Podle Heimskringly byla jejich matka Njordovou vlastní sestrou. Jméno jeho sestry mohlo být také Njord, podle rekonstrukce jména suevické bohyně, kterou Tacitus přeložil do latiny jako „Nerthus“ (= Njörðr). Bydlel v Nóatúnu („Ship Town“). Njord je bůh úzce spojený s plodností, stejně jako ostatní bludy obecně.

Teta Cornely cestovala po celé Evropě

Ale k ní 1969er Saab 96, 'Njord'. Měla nejlepší vzpomínky. Po konferenci v Kodani přišla s Njordem na Severní mys. A v roce 1969 byla cesta na Severní mys stále špatná a opuštěná.

Saab 96 byl vyroben v letech 1960 až 1980

Byl nástupcem Saab 92, automobilu, který byl aerodynamicky stále velmi zadlužen Saabově konstrukci letadel. 92 byl vybaven vpředu chlazeným kapalinou chlazeným 764 ccm (DKW). A stále existují lidé, kteří si myslí, že Saab „s ventily“ není skutečným Saabem. Éra dvoudobých tahů se ale chýlila ke konci. Kolem roku 1960 již výhody olejových tyčinek nepřevážily nevýhody. Navíc v té době bylo vynalezeno „prostředí“. Nespoutaný růst Schiphol, Botlek a zemědělský sektor proto v Nizozemsku nikdy nezačal dobře.

Také zajímavé: Saab 96 2-krátký nos, 1962

Čtyřtaktní Saab 96

Čtyři zdvihové motory se tak musely dostat pod kompaktní nosy Saabů. A to byla jedna věc. Protože spousta místa pro čtyři válce? Žádný nebyl. Naštěstí tato soutěž přinesla řešení: V roce 1967 představil Ford Germany Německo Saab 96 96V4, motor pro motor Ford Taunus V4. Byl to čtyřdobý motor s vyváženým hřídelem 1498 cm1962 a původně byl vyvinut pro Ford Taunus 12M z roku 4. Motor V55, kde ojnice neměly klikové čepy, produkoval 48 koní (0 kW) a vůz za 100 sekund 16-4 km / h. Plastové rozvodové zařízení bylo náchylné k opotřebení, ale jinak byl malý VXNUMX příkladem spolehlivosti.

Odmítnuto ve státech

To, že blok skončil v podivné značce, nebyl problém. Ford to považoval za „víceúčelový“ pro čerpadla, generátory, zemědělské stroje a sněhová vozidla. Ve státech byla V4 určena pro Ford Cardinal. Ale když byl tento projekt zrušen, Ford začal hledat další trhy pro malé V4. Ford dokonce šel tak daleko, že si koupil pár dvoutaktních Saabů 96, aby si vyzkoušel svého nováčka. Po tomto pokusu Ford prodal vozy včetně bloků V4 zpět Saabu. V Trollhatanu pokračoval Saab v testování a vývoji a Švédi měli tak dobrý pocit, že vozy v USA získaly u prvního majitele alespoň doživotní záruku. V rámci vyřazení dvoutaktních motorů obdržely Mungy v německé armádě také V4 jako náhradu za olejové tyče.

Dvoutaktní verze zůstala k dispozici až do roku 1968

V roce 1977 byl motor V4 vybaven karburátorem registrů Solex, který zvýšil výkon na 65 koní. A co je nejdůležitější, poněkud chaotický, nevrlý V4 byl motor s velmi krátkou dobou sestavení. Zapadl do předpovědi. Problém vyřešen. Aby udržel náklady pod kontrolou, nový Saab udržel přenos ze starého. Převodovka měla zpočátku tři rychlostní stupně, později tu byla čtyřstupňová převodovka. Aby se předešlo problémům s mazáním ve dvoudobém motoru se zavřenou škrticí klapkou, například při jízdě z kopce, byla skříň opatřena volnoběžkou. Toto volnoběh také zůstalo u čtyřdobých motorů a v první sérii Saab 99.

De Saab 96 na obrázcích není Saab tety Cornely. Auto jsme našli v Classic Parku. Ale je to auto, které by si zasloužilo tetu Cornely jako internistku ve výslužbě.

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory