Turbo kompresory zajišťují umělou ventilaci. Věci jsou v podstatě překvapivě jednoduché. Výfukové plyny otáčejí lopatkovým kolem. Na hřídeli tohoto ventilátoru na druhé straně je lopatkové kolo, které tlačí vzduch dovnitř do spalovací komory. Před čtyřiceti lety si majitel Fiatu 850, který si na svou pýchu nasadil turbo, všiml, že to bylo o něco méně jednoduché. To turbo pocházelo z naftového kamionu. A blok 850 ccm prostě neměl dostatek „dechu“, aby se věci rozběhly.
Některé profesionálnější tunery dosáhly působivého zvýšení výkonu solidním „ale“. Protože když turbo vstoupilo do své pracovní oblasti, byl nárůst výkonu tak náhlý a silný, že méně talentovaní jezdci se často ocitli v krajní poloze v zatáčce.
A byl to Saab, kdo zkrotil turbo
Protože s řízeným příchodem turba při nízkých otáčkách jste měli výhody mnohem většího motoru bez výbušné výkonové karty nezkrotného turba. A trh požadoval více energie. Na volání po výkonnějších motorech odpověděl Saab zavedením verze Turbo, která značku opravdu zařadila na mapu automobilů. První Saab 99 Turbo byl prodáván jako model z roku 1978. Toto Turbo bylo ve švédské rally velmi úspěšné se Stigem Blomquistem za volantem. Turbo motory byly v Saabu 1977 k dispozici od roku 99 a o rok později v novém Saabu 900. Saab nebyl prvním výrobcem, který používal turbo technologii v osobních automobilech: Porsche, BMW a Chevrolet předcházely Švédům.
Ne první, ale možná nejlepší
Saab 99 však byl prvním rodinným modelem s turbo. Menší nevýhodou je, že stlačený vzduch má tendenci se zahřívat, a proto může obsahovat méně kyslíku. Umístěním mezichladiče mezi turbo a sání se ohřívání nasávaného vzduchu snižuje na více než polovinu, což vede k efektivnějšímu spalování, lepšímu plnění válce, nižší spotřebě paliva a lepší tažné síle v celém rozsahu otáček.
Motor a turbo nízkotlakého turba (LPT) a plnotlakého turba (FPT) jsou v zásadě úplně stejné, pouze provoz brány 900 LPT se liší kvůli nedostatku APC a je okamžitě (jako v 900 turbo 8V od '82) aktivované vstupní částí turba bez zásahu elektroniky. Regulátor podtlaku v odpadní bráně má pružinu s jinou charakteristikou otevírání než v případě 900 turbo 16S. To vede k nižšímu výkonu u LPT (145 k) než u FPT (175 - 190 k).
Nízkotlaké turbo bylo zcela novou aplikací principu turba
To nabídlo zajímavou alternativu ke konvenčnímu vstřikovacímu motoru. Točivý moment byl vylepšen snížením kapacity plnicího tlaku turba na rozumné rozměry. Výsledkem je hladší a výkonnější motor s nižší úrovní hluku. navíc
nízkotlaký turbo systém zajistil další snížení emisí výfukových plynů.
V současné době je takové turbo Saab vyhledávanou, vysoce nasaditelnou, srdcem podmanivou klasikou
Protože poslední raná turba byla vyrobena před nějakou dobou a výrobní čísla v Saabu nikdy nebyla enormní, dostupnost řady specifických turbodmychadel již není optimální. Naštěstí existuje několik specialistů, kteří mohou poskytnout řešení.
Turbo vrtání není dáno každému
Turbokompresor. Tak jednoduché. Tak efektivní
Měl jsem černý 900 turbo 5-dveřový s červeným interiérem, postavený v roce 1979 se zrcátky modelu 99 a malými zadními světly. Zrezivěla kolem kol a ve spodní části dveří řidiče. Membrána v odpadním šoupátku se pravidelně trhala (Saab to později úplně změnil). U 60.000 25.000 vyměněno turbo a později namontováno samotné vylepšené odpadní vrátka. Vodní pumpa pořád trochu tekla. Pneumatiky TRX byly sotva dobré na 4 100.000 km, na 75.000 XNUMX km byla opotřebovaná ložiska XNUMXstupňové převodovky, což u Saabu považovali za normální a spojka byla opotřebovaná po XNUMX XNUMX km. Kormidelna byla také vyměněna, protože to byl také známý problém. Ale když všechno fungovalo dobře, jelo to jako nejlepší.
Mým prvním vozem bylo kombi kupé s 78 turbodmychadly '99. 4stupňová, s oranžovým lemováním a charakteristickým ukazatelem turbo / vakua na palubní desce. Věc byla právě tam a palivoměr se pohyboval s vodorovnou polohou vozu -> vstoupili jste do tunelu: plná nádrž, vnější tunel: poloprázdný. Spojka uvolňovacího ložiska skřípěla, plech byl špatný a bylo mi řečeno, že Saab se montoval také v Belgii, kde byla kvalita nižší. Řekl jsem své dívce, aby vždy dávala pozor na turbo rozchod, protože „oranžová“ byla slavná turbo koncovka: waahw !!!! O několik měsíců později se turbo pokazilo, spojka se zlomila dobře (výměna lamely je u takového Saabu snadná, ale kompletní spojka ...). Nakonec prasklá hadice K-jetronic byla sebevražda, která ukončila 7. život mého Saabu.
podnikání v Opel Vectra GTS 3 ltr. Naftový pohon V6. který má spodní desku SAAB 96
a motory jsou stejné. Diesel byl Izuzu (GM) s injekcí z Koreje s mezichladičem turba.
běžel 250 km / h a pěkně závodil se svými německými zákazníky. nemůžete zvládnout závodění se vstřikovacím čerpadlem Nutnost dvakrát vyměnit (2x ze záruky) 1 3000 EUR - nebylo hezké.
nyní BMW řady 5 po odchodu do důchodu, jízda jako starý péro.
uvolněný.
Pá gr. Anthony.
Skvělá věc, že 99 Turbo.
K prodeji byla také souprava pro vstřikování vody.
Výsledek,
Zakřivené hnací hřídele a prasklé hlavy válců.
Průkopníci v éře turba.
Vlastně jsem se nyní začal zajímat o příběh Fiatu 850 s turbem. Jak to skončilo?
„Ne“ Blok Fiat nemohl dostat obrovské turbo na takovou rychlost, jakou běžel kuchyňský ventilátor. To by mělo být v tuto chvíli mnohem jednodušší a lepší
Další turbo Saab 9000 ... krásné auto, super akcelerace a silné
Milý Dolfe, je skvělé, že se můj Stříbrný šíp z roku 1985 může pochlubit! Pro čtenáře viz AMK č. 2 z roku 2016. Okamžitě jsem se stal předplatitelem AMK! Po 27 letech vlastnictví stále investujeme do tohoto vozu Character. Srdcem i duší jsem kamarádi s tímto 900 2dveřovým Turbo 8V, který je také velmi spolehlivý. Opravdu to, co jsi napsal Dolfovi, pro mě má stříbro cenu zlata! Během této doby moje SA přitahuje více pozornosti a dokonce respektu.
Není správné, že Saab 99 turbo byl v roce 78 prvním rodinným vozem s turbo. Již v roce 74 uvedlo BMW na trh přeplňovanou verzi z roku 2002, rovněž rodinný vůz. Tento legendární vůz byl de facto prvním vyfukovaným sériovým vozem.
Aiii. Nikdy jsem si nepředstavoval přátelskou rodinu s dětmi a psem v takovém BMW. To je tedy moje slepá skvrna!
V letech 1982-85 jsem řídil Saab 900 turbo. Příjemně pohodlné auto k řízení, ale ne opravdu sportovní a ani spolehlivé. Výfukový systém byl slabou stránkou a zejména za špatného počasí (silný déšť) na dálnici jsem několikrát zastavil a hledal první nejlepší hotel na dálnici. Přívod paliva a zapalování byly citlivé a údržba vozu byla docela drahá (vlastní služební vůz, takže jsem nevěnoval velkou pozornost nákladům). Myslím, že tyto problémy odfiltrovali v pozdějších letech.
Nakonec přešel na Volvo 740GL. Jezdil na něm více než 7 let.
OPEL je v tomto příběhu trochu zapomenut, s turbodmychadlem Manta z roku 1973. I když se to nestalo sériovým modelem, byl tento automobil asi o 400 let později silnější než standardní Manta a Ascona 10. Skutečnost, že tento projekt neviděl žádnou produkci, byla způsobena ropnou krizí, vysokou spotřebou paliva a vysokými náklady. Tam, kde se BMW 2002 Turbo dostalo do výroby (ale také těžce trpělo ropnou krizí), se Manta nedostala.
Mezichladič je těžký nástroj pro ochranu motoru. Nesmírně snižuje tepelné zatížení zdroje energie. Velmi silný první zásah k omezení detonace. A skutečně s chladnějším vzduchem získáte více kilogramů vzduchu a tím i více kyslíku, abyste mohli více vstřikovat a tím generovat více energie.
Můj zesnulý ex absolvent měl 900 turbo. Když šlápl na „lízátko“, zažil zavěšení odpadní brány. Nikdy na tuto tahací sílu nezapomněl. Jméno „krásné auto“ je jediné správné, stejně jako se jméno krásný chlapík ve všech ohledech vztahovalo na mého studijního kamaráda.
Ahoj Dof,
Nějakou dobu jsem řídil Saab 9000 s tak nízkotlakým turbo, často s tandemovou nápravou. Za vozem bylo 2000 kg. Velmi pěkné a velmi praktické auto. Volvo 945, které jsem poté měl, bylo o něco praktičtější, ale dřevařské.
Pěkná značka, že Saab. Staňte se známými díky jedinečnosti a technologii turbo. V tomto příběhu mi chybí Renault. Také jeden z průkopníků. Louis Renault si systém ve skutečnosti patentoval již v roce 1902 (!). Na začátku sedmdesátých let poslal Renault do soutěží Alpine A70. A v Le Mans a v F110. A v Renaultu 1. A legendárním 18 Turbo.