V době, kdy je nedostatek personálu, čekací listiny a přepjatý trh práce, to bylo nevyhnutelné: zpráva o nedostatku dobrých mechaniků pro klasická auta. Již léta je známo, že odborné profese stále více mizí a techniku stále více přebírá elektronika. Zpravodajství NOS a další média věnovaly tomuto fenoménu pozornost a prohlásily, že budoucnost staromilců je v ohrožení.
Současný stav klasiky je pravidelně podceňován. Počet akcí po Coroně vzrostl, během lockdownů se běželo na klasiku a ceny plošně vzrostly. To platí zejména pro klasiky, které bývaly každodenními auty. Klasický pilník je navíc stabilní. Navíc je velmi předčasné hovořit o klasice (nebo jak to nazval NOS: řvoucí staromilec, rozhodně žádná pozitivní konotace). Předválečný oldtimer je něco jiného než Amazon, Fiat 600 nebo Beetle. Nebo Nissan Cherry z roku 1985.
Geen paniek
Není důvod k panice, zejména z krátkodobého hlediska. Kluby a sdružení pravidelně pořádají klíčové dny a workshopy (o údržbě, restaurování a zpracování plechu). Konají se kávová dopoledne, kde si majitelé (čti: členové klubu) vyměňují své zkušenosti. Je spousta firem, které se specializují na údržbu konkrétních nebo všech klasik a youngtimerů. I oni se musí vypořádat s nedostatkem a odkupováním personálu. To není výslovně vyhrazeno pro průmysl, ale jde o celostátní problém, který dominuje zpravodajským sekcím.
Nedostatek technického personálu nejen ve starém průmyslu
To bohužel nic nemění na tom, že zásoba personálu specializovaného na staromilce nezůstává. Tak je tomu v oboru už léta. To souvisí mimo jiné s výběrem vzdělání a jeho vnímáním. Svou roli hraje i změna technik, tomuto aspektu je v rámci současného vzdělávání věnována menší pozornost než ve vzdálenější minulosti. Kromě toho jsou kurzy stále více zaměřeny na terciární vzdělávání, kancelářskou práci, ICT, management a ekonomiku.
Status technického vzdělání si zaslouží větší uznání
Tomu jsou podřízeny (základní a střední) kurzy pro tradiční technické profese i statusově. A tento vývoj představuje problém pro růst techniků (celkově, v rámci mnoha profesních skupin), který trvá již léta. Ale NOS si vybral kombinaci staromilské budoucnosti a nedostatku personálu. Zapadá – ať už záměrně či neúmyslně – do obrazu ekologického sentimentu, který žije i mezi hlavními redaktory zpravodajství. A pokud se člověk nebojí: staromilci najedou s klasikou v průměru 1500 kilometrů ročně. Stopa CO2 je tedy poměrně nízká. Ale to stranou.
Zvyšování zájmu mezi mladými lidmi
Stejně není důvod k pesimismu. Ti, kteří pravidelně objíždějí areál akce, narážejí v dnešní době na stále více mladých fanoušků a majitelů klasiky. Tato mladistvá krevní skupina vás pravidelně překvapuje svým technickým zájmem a znalostí klasiky. Láska ke klasické hudbě se navíc často předává z generace na generaci. Tuto skutečnost nelze podceňovat.
Trvalá pozornost konvenční technologii v rámci školního programu
Samozřejmě se doporučuje opatrnost. Z hlediska školení se konvenční (čti: historická) technologie musí stát nebo zůstat pevnou součástí programů technického vzdělávání. Pro ochranu znalostí je důležité, aby vzdělávací instituce nespolupracovaly pouze se specializovanými firmami. Mezi zájmovými skupinami a vzdělávacími institucemi lze také vytvořit skvělé partnerství.
Technické znalosti jsou také důležité z dlouhodobého hlediska
Technické znalosti jsou každopádně důležité i pro běžný vozový park fosilních vozidel, který po roce 2030 nezmizí z ulic. Rok není nic jiného než prostředek, jak posunout motoristy směrem k „elektřině“. Mělo by být jasné, že se jedná o nerealizovatelnou kartu z několika důvodů (nedostatek surovin, ceny EV, špatná infrastruktura).
Perspektiva pro začínající inženýry
Elektronická zpráva může být důvodem, proč se začínající technici méně často rozhodují pro specializované školení mechaniků. Pro sektor mobility (a tedy i old-timer průmysl) jsou důležité všestranné kurzy se širokým programem a spoustou praktické pozornosti (od klasických až po moderní technologie). V roce 2030 také nebude nouze o poptávku po technickém personálu. A pokud dědictví získá nebo si udrží chráněný status (i v daňové oblasti), bude to dobré i pro zaměstnání v sektoru, který všichni milujeme.
Důležitou roli hrají vlastníci
Redaktoři NOS přehlédli další nesmírně důležitý aspekt. Mnoho majitelů klasického vozu je dokonale schopno udržovat, opravovat a/nebo zdobit klasický vůz sami. Jde o fenomén, který je velmi podceňován a pravidelně se předává z generace na generaci. Příznivci soběstačných majitelů jsou velmi důležití a tvoří základ pro budoucnost staromilců. A to je také méně ponuré, než redaktoři NOS přinesli v tiskovém bulletinu.
Ruce v jednom, krátkodobě i dlouhodobě
Přesto je připraveno pěkné zadání. Zkušení odborníci, vzdělávací instituce, zájmové skupiny, značkové kluby, politici a průmysl musí intenzivně spolupracovat ve všech oblastech. Tato nadace existuje již dlouhou dobu. A klasika je stále oblíbená. To je důvod, proč člověk musí vykovat železo, aby zastavil jakoukoli diskusi o budoucnosti staromilců a průmyslu. Krátkodobě i dlouhodobě.
Novináři jsou starostové, kteří se jako nezávislí pracovníci musí snažit prodat své příběhy. K tomu pomáhá senzace (krize, nadsázka, trocha pravdy). Protože je tu spousta novinářů a nemálo opravdu důležitých zpráv, které je třeba hlásit. Za každou novinku jste zkrátka „na prodej“.
Rád bych každému novináři vzkázal: přestaňte s touhle idiocií/vykořisťováním a hledejte povolání, které vám ve skutečnosti přináší štěstí. Víme, v jakém koutě takové povolání je 😉
Všichni víme, že NPO je prostě hlásnou troubou D 66 a jejích/jeho kumpánů, kteří nám vnucují všemožné nesvaté věci. Stále mám to štěstí, že žiji v Německu a stále se tam dá žít poněkud dost liberálně. A nyní se ukazuje, že elektrické jízdy opět ubývají. Ostatně prodejní čísla elektromobilů opět po právu klesají. a. kvůli rozsahu. To platí zejména pro rekreanty na cestách. b. naše elektrická síť pomalu praská ve švech, takže nabíjení je téměř nemožné. C. ceny energií rostou do takové míry, že nabíjení je nyní téměř dražší než tankování paliva. Mimochodem, teď se rozjíždí dost iniciativ, aby se mechaniky zase vyškolily na starou technologii, takže se toho taky nebojím. Víc mě znepokojuje nespolehlivá vláda, která nám v žaludku rozděluje všechny druhy fake news. Pokračujte v motorismu a mějte pěkný víkend
D(19)66? Nemluv mi o tom.
Není hezké, že není dostatek profesionálů, kteří by obnovovali staromilce pro třetí strany?
S předváděním cizích peří by měl být konec.
Nebo řídíte oldtimer a máte s tím spojené špinavé ruce, svářečské oči nebo něco horšího,
nebo jezdíte v Tesle a myslíte si, že zachraňujete svět.
Hans
(Nedávno jsem stál na otevřeném mostě za takovou Teslou s Puchem. Sám jsem vypnul motor, ale party světla Tesly svítily na plný pecky.)
Ach ano, lidé, kteří si stěžují NOS, jděte a žijte do Ameriky, tam to jde
vše fantastické.
O oldtimeru a všem, co se kolem něj hýbe, je řada rozumných komentářů.
Něco úplně jiného je série sloganů o NPO, NOS a dokonce i doprovodné předpovědi počasí (lze předpovědi počasí RTL nebo SBS klimaticky věřit?), množství komentářů a jejich povaha z ní činí spíše „nedůvěru“. ve všech druzích institucí/vlády“ se stal výměnou starých myšlenek.
Dnes odpoledne si zase vyzvednu staroušu.
Pochyboval jsem, zda mám na článek reagovat, ale mnoho reakcí nade mnou mě k tomu stejně nutí, s rizikem, že mě přejede ten posraný vozík.
Slyšel jsem spoustu názorů na NOS. O propagandě a dalších heslech vím, že se NPO kloní spíše doleva, ale v Nizozemsku máme stále svobodu tisku a bez ohledu na to, co zpráva během zpráv NOS (v okurkové sezóně) neříkala, došlo nic, o čem by se dalo lhát. Zjevně mnoho lidí odpovědělo výše, aniž by sami viděli zprávu.
Také sdílím názor mnohých, že je výhodou, když jste jako majitel veteránů soběstačný a že nedostatek technického personálu se netýká každého, ale naznačuje to, že nedostatek personálu je velkým problémem ve všech odvětvích , ale myslím si, že tento nedostatek v odvětví, které se zabývá něčím koníčkem, je méně špatný než nedostatek péče, se kterým se moje žena musí každý den potýkat.
Ale ať to nechám objektivní; Mám obavy z dlouhodobého hlediska jako majitel a nadšenec klasického vozu. Pokud to není způsobeno pokulhávající vládní politikou, ceny pohonných hmot v budoucnu se mnou (nás) budou v budoucnu hrát triky. Nehledě na znečištění, závislost na méně demokratických režimech dodávek ropy a klesající potřeba benzínu v budoucnu způsobí, že cena litru bude tak vysoká, že si můžete nechat staromilce, ale řízení se stane drahým koníčkem.
Obávám se proto, že jako majitelé klasických aut máme problém, ale bohužel v tomto světě slyším příliš mnoho negativních reakcí.
Ach ano, a nezačínejte s e-palivy, to by mohlo být řešení, ale i to je greenwashing a cena za litr toho taky nebude dobrá.
Ještě jedna věc s tímto.
Vždy si rád přečtu sloupky Maria, Jouke a Erik. Jsou zábavné a proložené (minulými) anekdotami a obvykle mi vykouzlí úsměv na tváři.
Ale Erikův sloupek v červnovém čísle 6 minul cíl. Oprava; téměř úplně špatně
Málokdy jsem četl tak tendenční a nepřesný sloupek. Kromě pár věcí, jako je daňový režim ohledně elektromobilů, se kterým souhlasím s Erikem, tam bylo tolik nesprávných informací, nebo bych řekl zastaralých, až jsem si myslel; buď si vygooglil staré studie, nebo chtěl napsat kus, který by se hodil průměrnému majiteli staromilců.
Jsem připraven vylézt na lešení, třeba během čtenářského večera, přednést prezentaci o elektrické mobilitě a poukázat na všechna pro a proti, redakce s tím ráda něco udělá.
Mimochodem, s elektromobilem zatím nejezdím, protože si vždycky nejdřív šetřím na další auto a až naspořím peníze dohromady, tak se asi něco hodí.
Závěrem, i já si užívám svého oldtimera každý týden, hlavně to bastlení mě uspokojuje a ty palce nahoru, pro to to všechno děláme!
Vidím to takto: vlastnit klasický vůz a umět řídit klasiku je luxus a „my“ máme tu čest, že si můžeme užívat radosti z toho. Požitek je však konečný, pokud ne kvůli legislativě zahrnující ekologické zóny nebo kvůli již nedostupné (cenově dostupné) pohonné hmotě nebo dodávkám dílů. Užívejme si to, dokud to jde. Lidé se po této planetě procházejí téměř 100.000 XNUMX let a my máme tu čest žít jen v té její malé části, kde to všechno bylo možné a realita.
Děkuji za vaši kritickou odpověď. S ohledem na sloupec v AMK 6-2022 děláte níže podepsané příliš krátce. Jak z hlediska záměru (čti: moje bezúhonnost), tak z hlediska (intenzivní) přípravy z mé strany je rozdíl oproti Vaší představě. Pokud nesouhlasíte/nesouhlasíte s příběhem, to je jiná věc. To je vždy možné, pokud jde o mě. Nechme to tak.
Pokud jde o mě, své poznatky předáváte šéfredaktorovi (věcnému). Pak se ke mně dostane vaše vize. Podívám se na to s opravdovým zájmem. Adresa šéfredaktora je: redactie@amklassiek.nl
Předem děkuji a přeji hezký zbytek víkendu.
Met vriendelijke Groet,
Erik van Putten
Leo Derksen jednou napsal: „Čas od času se modlím za vichřici, za celý ten nepořádek v Hilversumu.
odfouknout jedním šmahem“ To byli NOS, kteří se považovali za „Pokladnici kultury“.
Leo pokračoval v psaní a co z té pokladnice plyne? Brammetje horlepiep a Pipo.
Pak by se to dalo napsat. NOS? Nechci si zkazit večer.
Dobrý článek Eriku,
Nízký.
Nebyla Pommetje Horlepiep??
S pozdravem,
Petr.
Otázkou je, zda se vůbec máte věnovat zpravodajství našeho Národního propagandistického vysílače. Co fascinuje veterány NOS? Maximálně mají vyšší emise na kilometr než Tesla. Proto „vyhrožují“. Proto musí odejít. A že to jde rychleji, když majitele přemluvíte.
Ale trochu klasického řidiče to vůbec nenadchne. Víc ho zajímá, jak dlouho dokáže natankovat šťávu, která projde benzínem.
To znamená, že ano, znalost klasického techna je na ústupu. Údržba klasických vozů není výnosový model, který z vás rychle udělá kapitalistu. Na rozdíl od práce „manažera udržitelného rozvoje“.
Můj současný mechanik doufá, že najde dalšího mladého zájemce, který by po něm mohl pozici převzít. Mladí lidé – až na stále méně výjimek – již nevědí, o čem mluvíte pod slovem „sytič“ nebo „karburátor“. Maximálně vědí, jak ‚zapnout auto‘.
Vážení redaktoři,
Máš pravdu, že píšeš:
Mnoho majitelů klasického vozu je dokonale schopno udržovat, opravovat a/nebo zdobit klasický vůz sami. Jde o fenomén, který je velmi podceňován a pravidelně se předává z generace na generaci. Příznivci soběstačných majitelů jsou velmi důležití a tvoří základ pro budoucnost staromilců.
Pevně věřím, že pokud majitelům klasických vozů poskytneme více znalostí o technologii jejich vlastního vozu, můžeme zajistit budoucnost našich klasických vozů. To je přesně důvod, proč se se svojí firmou Classic Car Support zaměřuji na to, abychom lidi naučili hrát si s vlastním autem. Jednoduše proto, že z vlastní zkušenosti vím, jak je fajn mít své vlastní auto v dobré kondici, a tedy si ho dosyta užívat.
Pokud máte zájem o více informací: http://www.classiccarsupport.nl
Met vriendelijke Groet,
Gerben Batstra
Když jsem byl mladý, sledoval jsem zprávy Nos, ale teď, když jsem se stal trochu rozumnějším, už se na propagandistickou televizi nedívám.
Myslet za sebe a technicky zdatný ve svém oldtimeru, ať už spolu s podobně smýšlejícími lidmi nebo ne, přináší mnohem větší radost, než poslouchat ty stále nepodložené negativní řeči, které chrlí média!!
Ne je vytváření nálady, ovlivňování vaší mysli. Eea krmená naší vládou.
Dělejte si jen své a neděste se lživých prohlášení, buďte šťastní!
NOS vždy nechává vládu za sebou, pokud jde o životní prostředí, pomoci může i předpověď počasí. Ach, zítra bude horko, vidíte oteplování kvůli emisím CO2 a dusíku….
mívali jste teplé léto 🙂
Už to neberu vážně, ale obávám se, že to postihne řadu lidí.
bavte se s koníčkem oldtimeru!
Nechodíte do opravny kol opravovat pneumatiku na kole. Nedostatek vaší výchovy. Smutný. Mé dceři bylo šest, když jsem jí prorazil pneumatiku před nosem. A teď vložit. S tou dírou se vypořádá sama, stejně jako když si utírá zadek.
Jako příklad jsem proto uvedl spojování pásky.
Sám si také instaluji ústřední topení, sanitu a elektřinu, také jsem se sám naučil, protože nechci čekat roky na profesionála.
Co se týče starodávné údržby, taky si rád zajdu jednou za čas ke specialistovi, ale pak je to spíš na ty pěkné kontakty než na auto.
Poselství NOS by proto mělo být vnímáno v duchu hlasování proti všemu, co není elektrické. Jejich vzkaz si proto můžete přečíst jako: Pozor lidi, rozhodně si nekupujte starouš, protože ... ups ... těžké ...
Když teď vidím, jak moc musíte na kolenou prosit, abyste dostali domů instalatéra, který by mohl dostat zaplaceno za právnickou sazbu, nebo za sazbu, na které pracuje obyčejný opravář jízdních kol při opravě jednoduché pneumatiky, budoucnost je opravdu v tomto druh technických profesí.
Poselství NOS by spíše mělo znít: Naučte se opravdovému řemeslu a váš chlebíček je upečený pro vaši další kariéru.
Před méně než 10 lety byl dieselový motor kanonizován vládou, takže pokud nyní kanonizují elektricky, pak pravděpodobně víte dost.
O budoucnost svých staromilců se rozhodně nebojím, i když mé technické možnosti jsou značně omezené.
Naprostý souhlas Petře, děkuji za reakci.
Drahý Petře,
Naprosto souhlasím s Vaším příběhem a abych to zkrátil, každopádně jsem přes AMK (pokud se svolením) k dispozici všem milovníkům Wankeltechniek s mým vědomím, pokud se vyskytnou nějaké problémy nebo dotazy, také z období Honda Motors 1981 - 2004 Znám nějaké detaily.
Milý Haralde,
Jaká to skvělá iniciativa, snad ji budou následovat další a někde bude ozvučná deska pro technické znalosti a díly. Samozřejmě tajně doufám v AMK
Sám jsem si právě koupil Peugeot 203, který budu mít technicky plně fit o 200 km dále, než začnu s restaurováním. Můj Cadillac z roku 1959 je také mnohaletým procesem, díky němuž jsou kontakty přes-via nezbytné k udržení věcí v pohybu. Kontakty jsou nyní zábavnější než konečný výsledek.
Občasné pronajmutí příjezdové cesty je nyní také problém kvůli nedostatku správného specialisty v mé ulici. Lepší ujet 200 km a dobře, než šmoula, který špatně ovládá moji klasiku.
Skutečným specialistům proto velmi uděluji jejich chléb, aby zůstali motivovaní a hledali nástupce do budoucna.
To ale koníček nijak nebaví, ba naopak.
vaše iniciativa má moji plnou podporu