Sportovní auto pro rodinné použití: Takto lze nejlépe popsat vzácný NSU TTS. Základ modelu vznikl v roce 1964. V té době byl model NSU Prinz 1000 prodáván jako velký čtyřválcový bratr modelu „Prinz 4“. V roce 1965 dostal '1000' rychlejšího bratra. To byl NSU Prinz 1000 TT. Facelift Prinz 1967 z roku 1000 - který se od té doby nazýval „NSU 1000“ - byl signálem, aby NSU převzalo také sportovní variantu. TT byl vybaven motorem o objemu 1177 cm65, který produkoval 1085 koní. To nahradilo 1000 ccm motor z Prinz TT. Společnost Neckarsulmer však ocenila motor o objemu 1000 cm996 z modelů NSU Prinz XNUMX a NSU XNUMX. Byl - ve vysoce přizpůsobené formě - určen pro nejrychlejší „Prinzův derivát“ NSU: NSU TTS.
Upravuje opticky a technicky
TTS byl používán NSU pro různé účely. V každém případě to byl NSU, který byl vyvinut hlavně proto, aby zdůraznil sportovní ambice - a výsledný sportovní image - koncernu Neckarsulmer.
NSU TTS měl v podstatě konstrukci původně „velkého Prinzu“. Byla však opticky a technicky upravena. Například „Neckarsulm“ umístil pod přední nárazník velký chladič oleje. Kromě toho byl podvozek snížen pro držení na silnici.
Aby měl sportovní charakter zvláštní tvar, byl motor o objemu 996 cm2000 vybaven dvěma horizontálními dvojitými karburátory Solex. Udělat dojem: BMW jej například umístilo do svého 70 TI. Výsledkem těchto úprav motoru byl standardní výkon XNUMX koní. Nezřídka byl tento kapitál právoplatným vlastníkem upraven na vyšší hodnoty.
Převodovka 'auf Wunsch'
Tyto výkony v kombinaci s hmotností 700 kilogramů umožnily NSU TTS dosáhnout maximální rychlosti 160 kilometrů za hodinu a z 12 na 0 kilometrů za hodinu za 100 sekund. Pro řadicí práce byla k dispozici speciální volba od TTS. NSU poskytla kupujícímu příležitost sestavit převodovku „auf Wunsch“.
Dráhy řazení a převodové poměry byly poté upraveny podle přání kupujícího. TTS měl také charakteristický rys, že kapota nad zdrojem energie umístěným vzadu byla často pootevřená. Tím se zabránilo přehřátí motoru. A bylo tu ještě něco jiného: díky své technické konstrukci (zadní motor, kola s negativním odklonem, zadní natáčecí nápravy) byl vhodný zejména pro zkušeného jezdce.
Dojem v soutěžích díky manévrovatelnosti
Sportovní NSU zaujal také v soutěžích na uzavřených silnicích a okruzích. Nebylo to jen kvůli jeho manévrovatelnosti.
Pro tyto příležitosti byly také použity speciální tuningové sady. Koncem šedesátých a začátku sedmdesátých let byl TTS prominentním hostem v rally a závodech na okruzích. Různé „Renner“ dosáhlo úspěchů s NSU. To bylo ještě aktivní - a úspěšné - v různých soutěžích až dlouho po zastavení výroby v roce 1971.
Vyrobeno pouze 2402krát
TTS se vyráběl čtyři roky od roku 1967. Tento kultovní objekt ze scény sportovních automobilů během tohoto období sjel z výrobní linky v Neckarsulmu v Německu 2402krát. Koncepčně (lehký, výkonný motor) je považován za předchůdce VW Golf GTI. Bylo to také na prodej u nás. V roce 1968 stála NSU TTS 8.390 XNUMX nizozemských guldenů.
Čtěte také:
- NSU Prinz 4L. Rodinný majetek Marka van Dellena
- NSU Prinz - restaurování
- Čtyřválcové modely NSU typu 67. Od Prinz 1000 po 1000C
- NSU Ro80. Nyní lepší než kdy jindy
- Ladění, občas…
Pěkný celý ten komentář,
Erik má přiměřenou pravdu na 95%…. ale hej, co o tom vím, když se každý den dívám na trenéra TTS (ne, žádné převedené TT nebo 1000), ... většina ze zbývajících TTS jsou všechny upravené 1000 nebo TT, ... ale kdo to vidí? ?
Měl jsem NSU TT příliš rychlý na tak malé auto, myslím, že vážil 560 kg a poté 65PK, ano, to bylo na tu dobu možné.
John Gers
Eu dear este carro desde de miúdo. Tenho um mas em miniatura.
Ach jo. Kritika je vždy snadná. Můžete také odeslat kompletní článek.
Nemyslete si, že Erik bude proti zveřejňování 😜
Možná, že vaše uzamčení Corona sedí doma je to, co dělá makulukkur😎
Podle mého názoru to bylo koncepčně spíše předchůdce Simca 1000 Rallye I, II a III a Škoda S110R, RS130, RS180 a RS200. Jako model v koncernu VAG následoval model NSU Prinz Audi 50, pozdější VW Polo.
Pokud tomuto vozu říkáte / vnímáte ho jako předchůdce Golfu, technicky jste tomu plně (nebo opravdu) nerozuměli.
Pokud doslova přepíšete Wikipedii, dostanete to.
Drahý Jeroen.
Děkuji za Vaši odpověď.
V tomto článku nazýváme NSU TTS předchůdcem, nikoli přímým předchůdcem. Článek neuvádí, že TTS má stejné technické uspořádání. Ale to by mělo být jasné. TTS byla, stejně jako mnoho současných, dlážděna cesta pro menší rychlá rodinná auta. Byly však úplně jiné, v technickém smyslu nebo z hlediska struktury.
A teď stále čekám na článek o Muench Mammouthu, jednostopém voze poháněném blokem NSU TTS.
Ve skutečnosti je třeba věnovat větší pozornost technickým detailům tohoto jedinečného motoru s jeho excentrickým rozložením hřídele.
Ve skutečnosti si příběh Munch Mammuta zaslouží místo. Friedel Munch, jeho duchovní otec, byl špičkovým technikem (také v závodění), který byl daleko před svou dobou a bohužel se mu nedostalo uznání, které si zaslouží.
Ale samozřejmě jsme již zveřejnili, že: https://amklassiek.nl/munch-met-dank-aan-nsu/2018/04/18/