NSU Ro80. Nyní lepší než kdy jindy

A pak najednou došlo k automobilu, který posunul neustálý vývoj vozu „jak jej známe“ na „další úroveň“ s „technickým skokem“: NSU představila svůj Ro80 pod rallyovým výkřikem: „Výhoda díky technologii“. Díky klínovitému vozíku se velká NSU Ro80 zdála být o generace napřed před konkurencí. Skutečné překvapení však leží pod kapotou: dvoukotoučový rotační motor. A to na začátku způsobilo určité problémy.

A v únoru byl 1968 v Amsterodamu udělen tmavou trofej, protože NSU Ro80 v 1967 bylo většinou hlasů hlasováno za Auto roku. A ta trofej se už osvědčila jako polibek smrti.

NSU Ro80: hádka s názvem

To je v automobilovém a motocyklovém světě známý fenomén. Například na naléhání společnosti Peugeot, která prohlásila „901“ uprostřed tříciferných označení, se z Porsche 0 stalo Porsche 911, což mu na úspěchu nijak neubralo. Hercules Wobbly - další vratký! - byl prodáván v Anglii jako DKW, protože jméno Hercules tam již mělo majitele. Název projektu Typ 80 se nepodařilo zachovat, protože Mercedes-Benz již měl auto s tímto označením. Rotary 80 'nelze použít, protože rotační kluby již existují. A kupodivu, mnoho „Rotariánů“ je klasických fanoušků. “ Delphin 'vypadal příliš jako Dauphine Renaultu. „Rota“ vypadal příliš jako název výrobce motorů z Rakouska, a tak NSU Ro80 zůstal. Problém je vyřešen!

Pěkné linie

NSU Ro80, široce navržený Clausem Luthem, byl revolučním designem, který otřásl světem aut v 1967u až k jeho základům. Luthe později stal se známý BMW s BMW 5 série a BMW R100 motocykl. Karoserii navrhl Josef Erlewein a do interiéru Otto Erlewein. To bylo mimochodem futuristické a vedení NSU se rozhodlo, že by muselo být trochu tišší, abych neznepokojoval konzervativnější ovladače.

A revoluční NSU Ro80 se narodil ve větrném tunelu, také tak moderním. Aerodynamicky ideálně tvarované povrchy těla NSU Ro80 téměř nenabízí žádný odpor vzduchu - pro nadšence postavy: koeficient odporu vzduchu je pouze 0,355. Nízký odpor vzduchu byl pro NSU docela důležitý.

Wankelovy motory byly - a jsou - více žíznivé než běžné automobilové motory. Vzduchový odpor nebyl v té době pro „normální“ auta takovou věcí. Ale bylo by to špatně, kdyby NSU Ro80 měl nižší faktor dělení větru. Vysoká záď a charakteristické kulaté tvary se staly pravidlem až v 80. letech.

Jeli jsme první NSU Ro80 vůbec na jihu země

Auto bylo od paranormálního léčitele a jeho mladého následovníka. Muž dokázal vyléčit i pacienty s rakovinou terminálu telefonicky. Diskutovali jsme o paranormální opravě NSU. NSU Ro80 byl samostatný vůz pro několik konvenčních lidí. A také velmi pěkné auto.

A takový Wankelův motor je opravdu jen chytrý bratr čtyřtaktního motoru. Pracovní cyklus motoru Wankel probíhá podle čtyřdobého procesu: sání, stlačování, zapalování a odsávání spálených plynů se provádí pomocí boků trojúhelníkového rotoru.

Skvělá věc je, že takový blok běží nejlépe, když je silně načten. Menší je, že brzdná síla na motoru je do značné míry jako dvoutakt: ne tak.

(Text složky): „Výkon motoru byl přenesen na přední kola NSU Ro80 pomocí měniče točivého momentu a automatického výběru. V této poloautomatické převodovce chyběl spojkový pedál, který měl ve druhé poloze tři polohy řazení s poloměrem akční rychlosti až 125 km / h, ve kterém bylo také možné odjet, a tím zaručit městskou jízdu bez řazení. Zrychlení na prvním rychlostním stupni samozřejmě zajistilo větší zrychlení. Ve třetí poloze přepínače běžel NSU rovně rychlostí 180 km / h. “

A zda ti revoluční Wankels byli spolehliví?

Stejně jako u každého nového konceptu došlo k problémům s ozubením. S tím byla továrna flexibilní. Příběh zní, že řidiči NSU Ro80, kteří jsou proti sobě, se navzájem pozdravují zdviženými prsty. Počet prstů indikoval počet výměnných motorů, na které byly připraveny. Ale „zralý, pozdě“ RO80? Díky řadě technických změn a vylepšení je stejně dobrý jako je.

Dnes mohou být motory spolehlivé moderními řešeními a vývojem, který neexistoval v době jejich narození. Použitím keramických těsnicích proužků na vrcholech rotorů se už prakticky trojnoidy prakticky neopotřebují, motory dokonce dosahují výrazně vyšších kilometrů než dříve.

Zvuk, který produkuje, je pozoruhodný (nepravidelné prskání při nízkých otáčkách, pěkný zpěv při vyšších otáčkách). Zní to trochu jako malý šestiválec. Dobrý NSU Ro80 pochoduje šťastně po hlavni. A dělá to stylově a elegantně. A mnohem rychleji, než můžete řídit, protože jinak se Schiphol nemůže dále rozšiřovat.

Wankelův motor už dnes neinspiruje strach, ale k jeho udržení a udržení si potřebujete odborníka.