Svět kdysi voněl šťastným a bezstarostným. Když byla druhá světová válka vzadu, věci šly ekonomicky do kopce a „všichni“ šli do motorizované dopravy. Zde v Nizozemsku spočívala tato přeprava převážně z nekonečných stád mopedů. 49 ccm dvoutaktní s velkými koly a pedály. Existovalo mnoho nizozemských výrobců, kteří obvykle nakupovali bloky motorů od ILO a Sachs. Byly - tehdy opravdu drahé - Kreidlers a Zundapps.
Míchání je nutné
Byly také motocykly a auta, která byla z hlediska nákladů vybavena dvoutaktními motory se smíšeným mazáním. Jeden litr oleje pro dvoudobé motory se spotřeboval na každých 25 litrů benzínu. Myšlenkou bylo, že olej by měl hořet co nejvíce bez zbytků. Modrý olejový mrak a hustě spálené výfukové plyny ukázaly, že taková „hybnost“ nešla tak rychle. Mezi tím: V minulosti nebylo všechno lepší. S dobrým (minerálním) dvoutaktním olejem můžete nyní snadno smíchat 1 a 40 těchto strojů.
V té době byl Jawa vysoce moderní a spolehlivý motocykl. Také velmi moderní věc. Ze stejného rohu byly MZs a - trochu dál - věci jako „ruská“ dvojčata Planeta. Když přišly Japonci, všechny ty věci z východního bloku přišly ve tmě. Protože socialistické a komunistické motocykly nepřispěly k „zábavě“ a „životnímu stylu“, které se staly motocykly, k ničemu.
Mezitím bude odvážný kouřící dvoutaktní kouř vystřelen od veřejnosti šetrnější k životnímu prostředí. Ale ten kouř je velmi snadný u 1 ze 40. A syntetický dvoutaktní olej hoří úplně bez vlajky, přičemž dekarbonizace hlav válců, pístních kroužků a výfukových kanálů je také z velké části předávaná stanice. A že ti nudní buržoazní východní blokové mopedy neběhly mnohem rychleji než 120? S takovou rychlostí můžete být dnes stateční a drahá, když vás začnou blikat.
Zpátky k základům
Motocykl s ničím, co není potřeba. Žádné jízdní režimy, žádné ovládání trakce. A mírné brzdy poskytují přirozený ABS. Z hlediska technické vynalézavosti a stupně obtížnosti jsou tyto motocykly zhruba na úrovni talíře vařených brambor. Díky nejzákladnějším znalostem můžete provádět veškerou údržbu sami. Co když se něco opravdu zlomí? Pak to prostě vyměníte sami. Existují kluby, manuály a Youtube. Snadný. Díly dodávané těm zvířatům ve volném výběhu, u nichž začíná mírně upoutat zájem, jsou nečekaně dobré. To má více než trochu společného s obrovským počtem kusů výroby z tohoto rohu. V souvislosti s různými plánovanými ekonomikami nebylo nutné. Proběhla produkce prostého tuku a to, co zbylo, bylo uloženo nebo distribuováno. Někde. Uvidíme se.
Výměna bez pláče
Například po pádu komunismu našel spřátelený podnikatel osm vznětových motorů pro policejní dodávku, které nikdy nebyly dodány na národní policejní stanici. Podle systému měl ale dotyčný policejní útvar nárok na nový vznětový motor každé čtyři roky. Na jiném místě DDR bylo v provozu 800 motocyklových pneumatik pro tři vládní MZ. V té době toho bylo hodně vyměněno. Slyšeli jsme o trojúhelníkové nabídce motorů, pomerančů a plachet MZ. Složitý. Ale všichni byli spokojeni. Na místě nyní lidé mluví o „starých dobrých časech“ a termín „Ostalgie“ se stává legendou. Poptávka po držáku na mýdlo „Sonja“ prostě nevybuchla.
Dotčené motocykly se od té doby dostaly do oblasti napětí
350 ccm Jawa je docela stojí za peníze. Protože se kupují zpět. Protože ve své době to byly snové motory vyrobené pouze pro export na Rich West. Samotné MZ jsou stále levné, ale obchod s díly zahrnuje vážné peníze. Pouze ti chudí Planetas jsou stále ve vážném ponoření. Důvodem je zejména skutečnost, že zde byli a jsou téměř neznámí. A to, že pro části musíte být v bývalé Sovětské republice. Většina odkazů je umístěna na Ukrajině. U různých poskytovatelů spadá doručení po zaplacení trochu pod losování náhodné karty. Vždy vzrušující.
Další články o klasické motory prostřednictvím tohoto odkazu
Možná také zajímavé číst?
moje první byla jawa koupená od bratra přítele mé sestry za 85 zlatých. Jen 5 dní 18, protože před tím časem u nás nebyl žádný motor. Díky tomu jsem byl první ve škole s motocyklem v 67 letech. Bavilo se s tím a řídilo to stejně jako na mopedu. Cvičební povolení stačilo na polovinu města včas. Dokud už zapalování nebylo správné a někdy se Jawa najednou začala po startu couvat. A když jsem dostal řidičský průkaz o tři čtvrtě roku později, na Jawě vystřídal BMW R25, který sbíral pavučiny z bratrance mého otce. A tak to začalo.
A doufám: pokračoval. Můj první plod byl také Jawa. Ale stálo to 150 zlatých!
Pannonia mi v této společnosti trochu chybí.
Pořád na to mám hezké vzpomínky.
Tady nějaké máte. Ale v posledních letech jsem na Panno nenarazil. Pokud znáte, můžete zavolat!