Mulčovače z Francie

Francie byla kdysi zemí, kde se vyráběly luxusní prestižní automobily. Krize ve XNUMX. letech tento příběh přerušila. A po druhé světové válce se francouzský státní zásah do výroby automobilů rozhodl, že je třeba vyrobit mnoho malých a cenově dostupných automobilů a automobilů.

Tento přístup je základem naší myšlenky, že z Francie pocházejí pouze automobily, automobily, některé automobily, ale rozhodně žádné „voitures“.

Francouzi to zkusili znovu později, aby se ujali Mercedesu a BMW. Ale auta jako Peugeot 604 a novější Citroen C6 se nikdy nestaly úspěšnými.

Ale v minulosti? Kdysi jste měli značku jako Delahaye.

Tuto značku založil v roce 1894 Emile Delahaye. Po jeho smrti v roce 1901 byla otevřena nová továrna v Paříži. Tam byly postaveny osobní automobily i nákladní automobily a autobusy. V roce 1908 začala továrna vyrábět vlastní motory a vydělávat peníze na produktech vyrobených jinými na základě licence. Delahaye byl inovativní v aplikaci nových technik, jako je vodní chlazení a pohon hřídele

Úspěšné v soutěžích

Ve třicátých letech minulého století dosáhla továrna úspěchu v automobilových závodech a bylo dosaženo také mnoha rekordů. V roce 30 byla převzata sportovní značka z nejvyššího segmentu Delage. Tato značka měla po krizovém období finanční potíže. Po sloučení byli Delages v podstatě Delahayes, s Delageovým znakem a mřížkou, ale podívejte se, co je „odznakové inženýrství“ ve francouzštině.

Až do začátku druhé světové války továrna vyráběla „válcovací podvozek“, který byl vybaven různými obleky na míru od různých výrobců nástaveb. Známé návrhy pocházely od Figoni et Falaschi, Chapron, Letourneur et Marchand a Hermann Graber. Holandští kulturisté, jako například Pennock, také navrhli karoserii pro Delahayes.

Po druhé světové válce začala továrna znovu vyrábět automobily

Pro usnadnění startu byly předválečné modely nejprve uvedeny zpět na trh, například modely 134 a 135 M. Měly zpětné ventily se čtyřmi a šesti válci. Vozy měly konvenční samostatný podvozek a nezávislé zavěšení, které z technického hlediska stále nebylo zastaralé. Stejně jako před válkou se prodávaly i valivé podvozky, které na přání kupujících dokončili výrobci nástaveb ...

Klesající případ

V roce 1947 byla ukončena výroba menšího modelu 134 a na jeho místo nastoupila nová 175. Šestiválcový motor o objemu 4455 cm140 poskytoval 1950 koní a těžší motor o výkonu 160 koní byl k dispozici v roce 178. Dva odvozené modely byly 180 a 175, které měly delší podvozek než 1951. V roce 235 byl představen poslední model Delahaye, 100. Prodej zůstal nízký a ročně se prodalo méně než 9000 vozidel. Peníze vydělaly na nákladních automobilech a vozidlech podobných džípu. Pro francouzskou armádu bylo vyrobeno více než XNUMX XNUMX kopií jeepu Delahaye VLR.

Konec / Fin

V roce 1954 převzala továrnu společnost Hotchkiss, která poté ukončila výrobu v roce 1956. Jméno Delahaye však bylo do automobilové historie vytesáno jako ikonické. Informace o kabrioletu 135 M z roku 1950 s šestiválcovým motorem o objemu tři a půl litru o výkonu 115 k s převodovkou Cotal, který je na prodej v Retrolegends, uvádí „cena na vyžádání“.

Čtěte také:
- Hotchkiss M201: Džípy z Francie
- Facel je dost drahá věc
- Bentley S2 Wendler. Mercedes-Bentley
- Rolls-Royce Chinese Eye, shromáždění s Rolls-Royce
- Tatra JK2500, komunistický Ferrari