Tatra JK2500, komunistický Ferrari

Auto Motor Klassiek » Zvláštní » Tatra JK2500, komunistický Ferrari
Kupuji tam klasiku

Komunismus a krásné věci? Mezi nimi bylo pole napětí. To je patrné z Tatra JK2500, fantastického výtvoru Júliuse Kubinského. Sen, který se téměř splnil.

Tatra JK2500

Sportovní auta nebo skutečná GT ve smyslu Gran Rusismo? Samozřejmě, že tam byly grgání, ale všichni do jisté míry skončili v mlze. A často to bylo intervencí komunistické vlády. Vzpomeňte si na Škodu 110 Super Sport z roku 1969 nebo dokonce na starší Škodu 1100 OHC z 50. let.

Nejen ve Škodovce se ale vyráběly koncepty, které nesměly být uvedeny do výroby. V Tatře měli také své sny a krása na fotkách je toho důkazem. Je to Tatra JK2500, kterou v první polovině 50. let zkonstruoval Július Kubinský. Měl letité pracovní zkušenosti s jinými vozy, včetně těch ‚Volkswagen‘ od KDF. Stavěl také závodní auta s Alfa Motory Romeo a BMW.

Kubinský a krásné Tatry

Tatra JK2500 je devátým vozem navrženým Júliusem Kubinským a pochází z let 1951 - 1952. Kubinský v té době pracoval v Brně a vedení jeho společnosti přemýšlelo, co dál, pokud by měla být zastavena vojenská výroba. 

Naštěstí, po vypuknutí války, stále existovalo dost hrozby, aby bylo možné s úspěšnými vozy Praga V3S pokračovat velmi úspěšně. Ale některé sny se mohou splnit. V roce 1952 vytvořil Július Kubinský společně s dalšími 16 zaměstnanci Karosy většinu Tatra JK2500, ale musel projekt odložit až do roku 1955. Tehdy ho dokončil ve svém volném čase a ve své vlastní garáži.

Hraní výpůjčních sousedů funguje

Přední náprava byla upravenou nápravou německého vozu KdF a ovládací prvky pocházely z dílny VW / Porsche. Zezadu byla náprava De Dion s diferenciálem připevněným k podvozku. Ve srovnání s moderními McPhersonovými nebo dvojitými lichoběžníky to vypadá docela staromódně, ale před rokem 1951 to bylo docela dost.

Nádherné tělo Tatra JK2500 je vytvarováno přes prostorový rám, na kterém jsou panely upevněny. Byli sraženi rukou pod vedením stavitele Jana Hegera. Mluvená kola měla průměr 16 "a, stejně jako bubnové brzdy, pocházela z Lancia Aurelia.

Dvě plynové nádrže

Tatra vypila ze dvou palivových nádrží, každý o objemu asi 30 litrů, které byly umístěny za zadními koly. Zadní převis tohoto vozu proto není příliš malý, protože Tatra JK2500 má rozvor 2300 mm s délkou 4050 mm. Prázdná JK 2500 vážila 1160 kg a rozdělení hmotnosti bylo 51:49.

Od šesti v řadě k V8

Pod kapotou byl zpočátku 2,5litrový šestiválec Alfa Romeo v řadě, který dodal 90 koní. Ale nápady namontovat tatrováckou vzduchem chlazenou osmičku už byly. Čtyřstupňová převodovka také pocházela z Alfa Romeo. Bodovat takovou V8 pro polosoukromý projekt rozhodně nebylo jednoduché. Ale povedlo se.

Pod kapotou spolu s rezervním kolem žil vzduchem chlazený osmiválec Tatra původně o výkonu pouhých 75 koní. I díky tomu, že velký Alfa Tam už radiátory Romeo nebyly potřeba. Teplý vzduch z motorového prostoru byl přiváděn přímo za čelní sklo jako topení, ale odvod tepla pod kapotou se ukázal být příliš malý. Proto byly za předními koly instalovány chromované průduchy, které umožňovaly únik horkého vzduchu z motorového prostoru.

Také zajímavé:

Rozbil se jako bomba

Vůz byl oficiálně představen v Kopřivnici v roce 1958, přestože se ve „světě motorů“ objevil již v roce 1956 s názvem „Zvládneme to“. Byla to velmi úspěšná prezentace, ale také upoutala pozornost úřadů. Považovali to za nesmyslné kapitalistické a extrémně dekadentní. Okamžitá nabídka společnosti Tatra však přišla na výrobu a nákup pěti kopií.

Výroba Tatra JK2500 se nakonec neuskutečnila, ale vůz byl testován po dobu dvou týdnů v Kopřivnici. V té době existoval pod kapotou motor čerstvý z továrny V8, například v Tatra 603, se 140 hp. Pod autem se také objevily nová XNUMXpalcová kola z lehkých slitin. Tyto otvory přivedly chladicí vzduch do bubnových brzd za jízdy. Měli menší průměr než původní, ale byly by účinnější.

Július Kubinský řídil toto auto 13 let, ale výroba?

To se vůbec nestalo. Všude však přitahoval všech Tatra JK2500. Toto auto bylo zjevením na československých silnicích. Nikdy nebylo nic komunistického, co by vypadalo spíš jako Ferrari. Později prodal auto a my nevíme, kde je teď. Možná čeká někde v kůlně a čeká na objevení. Pokud jste ji našli, dejte nám vědět.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

2 odpovědi

  1. Jaká krása. I když by mě zajímalo, jestli ta primitivní Tatra V8 byla o tolik lepší než ta pokročilá Alfa Romeo blok.

    Já sám jsem kdysi provozoval dieselovou vzduchem chlazenou motorovou naftu V8. Bylo namontováno ve francouzském samojízdném navijáku pro kluzáky. Síla byla stěží dostatečná. Ale to je také před 30 lety.

    • Slyšel jsem případ, že němečtí okupanti už nepoužívali V8 s pohonem zadních kol jako válečnou kořist, protože němečtí řidiči s nimi příliš často skončili dozadu

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory