Velmi dynamický Rolls-Royce
Rolls-Royce Silver Cloud byl pro výrobce hlavním modelem v letech 1955 až 1966. Rolls-Royce Silver Clouds nebyl připraven na řízení rally. Toto čínské oko Rolls-Royce je. Ve stylovém interiéru je tripmaster a hasicí přístroj a motor byl přestavěn s kovanými písty plus větším karburátorem. Prostřednictvím standardního vzduchového filtru dostává V8 studený vzduch z působivé přední části vozu hustou sací hadicí. Ventily se zvětšily, načasování bylo upraveno a výfukový systém byl navržen Speed Center Geldermalsen. Aby se výdech zlepšil a vůz získal větší světlou výšku. Poznámka o výfuku je nyní působivější než kdy dříve u Rolls. Pomyslete na motory Merlin ve Spitfirech. A zralý alternátor poskytuje dostatek energie.
Také zajímavé: Rolls-Royce Silver Cloud II, zlatý Rolls od Zsa Zsa Gabora
Je to záležitost vkusu. A zábavy
Toni Bienemann's Rolls-Royce Chinese Eye s téměř civilizovanými postranicemi je samozřejmě ohavností vůči civilizovaným (i když: popové hvězdy a diktátoři také řídili nadšence Rolls-Royce). Skuteční řidiči rally na druhé straně pochopí, jak odstranit kryty kol. Protože kryty kol zvyšují hmotnost. Aby věci zůstaly příjemné pro oko, kola mají černé srdce a, podobně jako Lamborghini Miura, zlaté lemy ráfků. Ale v podstatě to dělá to, co by měl každý Rolls-Royce, každé auto vlastně dělat: sloužit svému pánovi.
Čínské oči
Tento ručně zkroutený model se nazývá kupé Rolls-Royce Silver Cloud III Fixed Head Coupé a kvůli světlometům tuto verzi nazývají „Chinese Eye“. Dveře a kryty jsou vyrobeny ze slitiny hliníku.
Také zajímavé: Záchrana Rolls-Royce Silver Shadow
Základ je konvenční. Podvozek se skládá ze svařované ocelové konstrukce s tuhostí, která byla o 50% vyšší než u předchozího modelu. Brzdy jsou hydraulické bubnové brzdy s posilovačem. Maximální rychlost Silver Cloud, jehož řada II měla od roku 1959 motor V6230 o objemu 8 cm190, byla vyšší než 8 km / h. A reptání říkalo, že V8 běžela mnohem méně civilizovaně než dříve dostupná šestice v řadě. Tuto verzi VXNUMX používal Rolls-Royce až do devadesátých let. Kvílející příběh, že Rolls-Royce koupil své motory od General Motors, je nechvalně známá lež. Stroj pocházel od GM, byl to Hydramatic, který byl získán na základě licence a dokázal, že se nebojí točivého momentu a výkonu. Ale které je s autem Toni Bienemanna zdaněno až na hranici svých možností. V duchu značky byl tento Rolls-Royce známý také svou spolehlivostí. Tři + tuny na pultu bez větší údržby byly hračkou. Pokud blok nebyl použit pro účely rally.
Plus 100 koňských sil
Práce ze vzduchového filtru do vývodů bočních trubek dohromady poskytla dalších 100 koní. Rolls-Royce uvedl „dostatečný“ jako přehled aktiv. Pravidelný Silver Cloud III dodává asi 180 koňských sil na zadní kola. Takže tato role musí Meer pak mít dostatečný výkon. Aby se věci udržely v rovnováze, byla namontována dvojice dvojitých torzních tyčí. Standardní brzdové destičky pod čínským okem Rolls-Royce měly za bojových podmínek kletbu a povzdech. Řešení bylo nalezeno použitím obkladového materiálu ze světa zemních prací a jeřábů.
Také zajímavé: Jedna modrá klasika ... (Rolls vs Austin)
Jen se zotavte a jděte
Veškeré toto násilí je vážnou zátěží automatické převodovky během práce na rally. Pokud se však něco pokazí, bude to opraveno. Výsledkem je, že čínské oko Rolls-Royce na fotografiích již nemá „odpovídající čísla“. Tento cíl byl zabit v bitvě, ke které došlo jednou, protože revizní specialista nedodržel pořadí montáže hlavových šroubů. Výsledkem bylo, že v horním patře čtyř válců nebylo prakticky žádné mazání.
Nadšený
Toni Bienemann je podnikatel. Stejně jako jeho otec. Byl vedoucím jedné ze dvou nizozemských společností, které směly obchodovat s „De Russen“. Rusové neměli peníze. Takže Bienemann st. vyměnil. A to, co si vyměnil s Rusy - myslím hlavně na obilí - zde prodal. Ukázalo se, že jde o solidní model příjmů. Syn Toni dokázal, že podnikatelské úsilí lze přenést geneticky. Stal se průkopníkem v obchodování s Čínou. A nyní má také muzeum Arnhem Rolls-Royce. Kromě toho je zákonným vlastníkem společnosti Hooper Coachbuilding, jednoho z předních výrobců karoserií společnosti Rolls Royce. Rolls-Royce (a další mistrovská díla) jsou tedy v Arnhemu opravovány a restaurovány. Podle a u Hoopera. Jak by měl.
S působivým životopisem
