Kotoučové brzdy

Pokrok a já nejsme vždy dobří. Můj první motocykl s přední kotoučovou brzdou byl jeden Triumph T150V Trident. Ten motor byl ve Van de Kuinder v Hilversum jako protiúčet. Nico ve skutečnosti raději věc neprodal mladšímu kupci. Tridenti neměli nejlepší pověst v dobách, kdy kupující mladších těžkých strojů často používali plyn jako vypínač ON / OFF.

Ale do té věci jsem byl zamilovaný

Nico se mě pokusil odradit tím, že v té době nabídl za moje kolo pouze symbolickou výkupní cenu. Ale láska je slepá, hluchá a němá. Na Tridentu jsem najel téměř 50D km téměř bez problémů. Protože si můžete zvyknout na kotoučovou brzdu, která nefunguje v dešti.
Myslím, že disk Lockheed byl tvrdě chromovaný nebo alespoň silně legovaný chromem. A technologie brzdových destiček také nebyla úplně v pořádku.
Základní myšlenkou muselo být kdysi to, že je třeba vymyslet něco, co musí být technicky méně pracné a levnější než bubnové brzdy.

Bubnové brzdy

Protože tam, kde jednoduchá bubnová brzda na Jawě (vzestupná a sestupná brzdová čelist v biskvitovém plechu) byla stále docela jasná, to nebyl účinek rychlejších motorů. Věci se samozřejmě dají vylepšit zvětšením brzdových bubnů a vynalezením více brzdových čelistí. Tyto brzdové čelisti se také musely otáčet proti směru otáčení, aby získaly samoposilňující účinek. Fontana a Grimeca vyrobili velmi pěkné bubnové brzdy se čtyřmi vzestupnými brzdovými segmenty. Yamaha udělala totéž pro tovární závodníky.

Tyto brzdy odvedly svou práci dobře

Ale byly to velmi drahé věci. A správné nastavení takové brzdy 4LS bylo také docela práce. Robinson byl ještě zuřivější. Tato společnost vyrábí závodní brzdy s ne méně než osmi (!) Vzestupnými botami. Chcete-li, aby mluvili dobře a rovnoměrně, dříve byste potřebovali ladičku piana nebo neurochirurga než mechanika.

Kotoučové brzdy jsou lepší

Ve srovnání s touto vysoce kvalitní technologií strojírenství jsou kotoučové brzdy hračkou. Ale předtím, než bylo kotoučové brzdění na neuvěřitelné současné úrovni? Brzké kotoučové brzdy obecně nefungovaly dobře, když byly mokré. Nebo v mém případě Triumph Lesklý talíř na snídani zpočátku děsivě nic nedělal, když brzdil na mokru.

Jako jezdec moderního motocyklu s kotoučovou brzdou mezi nohama byla zadní bubnová brzda jakousi životní pojistkou. A když bylo mokro, vždy jste preventivně udržovali přední brzdu velmi lehce zataženou, abyste zabránili zastavení, v šoku, ale bez úhony ... Na druhé straně křižovatky. Lesklá kotoučová brzda ze slitiny chromu také naivním jezdcům dávala představu, že něco takového musí být chráněno proti rzi. Známe řidiče Suzuki, který z tohoto hlediska lehce vložil kotoučovou brzdu do vazelíny. Zastavil se na chodbě domu.

Ale dozrály také kotoučové brzdy

A nyní jsme ve fázi, kdy mnoho našich klasiků také jednoduše má kotoučové brzdy. Kotoučové brzdy, které fungují i ​​za mokra. Důvodem je zejména technický vývoj v oblasti brzdových destiček a skutečnost, že výrobci již nepoužívají brzdové kotouče, které můžete použít jako holicí zrcátka. Disky jsou opotřebované, pokud ucítíte vyvýšený okraj na vnějším obvodu. (Dokončení je možnost, ale je zde minimální tloušťka.) Rez nemusí být bod. Za chvilku to zpomalíte. A s vynikajícími brzdícími litinovými kotouči Brembo je známkou spokojenosti, když si příštího rána po mokré noci už oblékli ještě hnědý kabát.

Kotoučové brzdy také vyžadují údržbu

Brzdová kapalina musí být opravdu vyměňována každé dva roky a brzdové hadice jsou také jen opotřebované díly, které lze vyměnit, jakmile jsou staré asi 5-7 let. Je užitečné udržovat třmen čistý mezi lisovacími hranami. To funguje se stlačeným vzduchem dobře. Podívejte se na posuvná měřítka, která mají někde otočný bod, abyste zjistili, zda je to stále běžné. Nové brzdové destičky před montáží lehce potřete měděným nebo keramickým mazivem. Na straně třmenu.

Ale buďte opatrní, ať děláte cokoli. Jde o vaše brzdy. O vašem životě. Samozřejmě také pracujete na svých brzdách na své vlastní riziko a nemůžete činit vydavatele ani mě odpovědnými za věci, které se po práci na brzdách pokazí.

Přečtěte si také
- Zapouzdřené kotoučové brzdy
- „Nový“ Triumph trojzubec
- Další příběhy o klasické motory