Nové' Triumph trojzubec- Auto Motor Klassiek

Mezitím Hinckley Triumph Trident opět klasický

Po prvním. úspěšná zkušební jízda se ukázala jako British Racing Green Triumph Trojzubec už nemůže začít. Zkušenosti ukazují, že problémy po klíčové práci obvykle pocházejí z…. To klíčové dílo. Takže svým vlastním záhybem ... To bylo studováno příliš pečlivě. Ale i po rozsáhlé relaci měření s multimetrem zůstala hádanka nevyřešená. Ale někdy, velmi příležitostně, startovací motor fungoval ... Pak hledáte místa, kde by mohla být porucha, která by mohla být způsobena pohyby v kabelovém svazku. Ale Triumph Trident stál stabilně na robustním zvedacím mostě. Řekl byste, že máte malou šanci se pohnout. Následoval e-mail specialistům Hinckley Kat motocyklů v Noordwijkerhout. Vždy příjemné mít možnost kontaktovat lidi, kteří něčemu rozumí. Odpověď byla:
"Když stisknete tlačítko start, mělo by být napětí na žlutém / černém vodiči konektoru relé."
Někdy také dochází k přerušení spínače na páce spojky nebo její zástrčky. Pak se také nespustí ... .. Samotné relé startéru se nikdy nerozbije ... Pokud jste již zkusili spustit se zataženou spojkou, zkratujete část spouštěcího obvodu “.

... a byla to zástrčka na páce spojky

Tam, kde jsme ani zdaleka nebyli v malíčku. Čistá pozornost upoutaná nevrlou britskou paní, která spala příliš dlouho. Závěr: pokud zdravý rozum již nefunguje: obraťte se na odborníka.

Něco se může pokazit všude

Ale s Novým, počatým Johnem Bloorem, Triumph Trident šel a jde velmi málo. A to je první generace Hinckley Triumphs se jmenovala zastaralá Kawasaki? Bloor nikdy netajil, že se od Japonců naučil, jak dělat dobré motocykly. A prosí o geniální vhled toho muže, že nezačal svou společnost zbytečným vyšíváním na zcela zastaralé Triumph Tridentský design z času na Meriden.

Nové Tridenty

Hinckley Trident o objemu 750–900 ccm je velmi pěknou poctou „starým trojzubcům“. Verze o objemu 750 ccm, která se zde prodávala jen velmi málo, byla „úsporným modelem“. Mnoho z trojzubců o objemu 900 ccm bylo odloženo pod heslem „těžší je lepší“. Skalní tříválce nebyly tak ladné tanečnice jako 150s T160-T. Ale mohli byste na něm poslušně jezdit a pořádně se bít. Kdyby Bloor už Kawa podváděl, udělal by to perfektně. Ale na Trojzubcích bylo něco nepochybně britského, co se líbilo velkému množství lidí. V současné době je nabídka těchto motocyklů od roku 1991 realisticky příjemná. Navzdory skutečnosti, že jsou prakticky nezničitelné, je užitečné, pokud je známá historie údržby. Ale pak jste asi za čtyři tisíce.

Úpadek

V dávné minulosti jsem ji už měl Triumph Trident, T150 V. Řídil jsem jej střídavě s trubkami Norton S, dlouhými megatony nebo tlumiči Dunstall „Red Cap“. To všechno znělo stejně dobře. Pod novým Tridentem přizpůsobil StarTwin dlouhé megatony. Za starého Tridentu zněly tyto tlumiče velmi pěkně mezi 4500-5500 ot./min. Nový Trident snadno točil 7.500 8.500-XNUMX XNUMX ot./min. A při těch rychlostech zněly moje nostalgické tlumiče strašně hlasitě, křičely a zlovolně. Nikdy jsem si to nemyslel, ale byl jsem šťastný, když jsem znovu nasadil standardní tlumiče.