V osmdesátých letech 19. století již Carl Benz a Gottlieb Daimler byli průkopníky samostatně. Carl Benz v té době založil společnost Benz & Cie s podporou věřitelů. v Mannheimu zahajuje výrobu dvoutaktního motoru, který sám navrhl. Tento motor také nabízí řadu možných aplikací jako stacionární zdroj proudu. Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach současně vyvíjejí vysokorychlostní čtyřtaktní motor v Cannstattu. Tak položili průkopníci základ pro první vozy. Zisky z prodeje dvoutaktních motorů umožňují společnosti Benz vyvinout vůz se spalovacím motorem.
Benz prezentuje svůj Patent Motorwagen v 1886. Daimler je zároveň oprávněn řídit motorové vozidlo a ve čtyřkolovém vozidle buduje jednoválcový zdroj energie. Tato nová forma mobility zde nekončí. Daimler a Benz vyvíjejí různé inovativní myšlenky kolem tématu vysokorychlostní spalovací motor. Nové aplikace pro motor na jedné straně a spolehlivost stroje na straně druhé jsou základem pro budoucí vývoj.
Hasičský vůz
Gottlieb Daimler intenzivně zkoumá využití spalovacího motoru, který vyvinul Wilhelm Maybach pro nové aplikace. Po prvním motocyklu na světě, „hnacím voze“ z roku 1885 a automobilu z roku 1886, existuje v roce 1888 několik inovativních konceptů. Všechno to začíná motorovým hasičským vozidlem: v hasičském voze taženém koňmi přebírá motor Daimler sílu požárního čerpadla. Koncept je přesvědčivý. Protože nový motor - na rozdíl od parního stroje - je okamžitě připraven ke spuštění. Funguje také mnohem důsledněji než tehdy obvyklý pohon takzvanými plynovými stříkačkami, které na krátkou dobu generují tok hasicí vody pomocí plynného oxidu uhličitého.
Patentovaný a první dlouhý pohon
Na 29 červenec 1888 Daimler žádá o patent pro jeho hasičské auto poháněné hasičskými vozidly. V dubnu obdrží 15 patent číslo 1889, třída 46779. Daimler vyladí motor 59 kW (0,74 hp) s malým pomocným převodem tak, aby čerpadlo hasicího přístroje pracovalo na nejúčinnějším rozsahu otáček 1 otáček za m / min. Hasičský vůz je dále rozvíjen: bude existovat varianta s dvouválcovým motorem s 180 hp. Zatímco Daimler otevírá nové zařízení pro výrobu svého motoru v Cannstattu, připravuje se v Mannheimu první praktická zkouška s patentem Motor -wagen. Bertha Benz, manželka Carla Benza, dokončila 4 v srpnu s modelem 1888 Series Benz Patent Motorcar, prvním dálkovým pohonem v historii automobilů. To vede k jízdě více než 3 kilometrů. Trasa vede z Mannheimu do Pforzheimu.
Vzducholoď a tramvaj
Mezitím je Daimler obměňován zcela novými aplikacemi. V srpnu 1888 se uskutečňuje první motorový let se vzducholodí. To je průlom pro to, čemu se dnes říká letectví. Konstrukce překonává gravitaci. Jeden dvouválcový motor Daimler o výkonu 1,8 kW (2,5 k) navíc pohání dvě vrtule (horizontální a vertikální). Vývoj pokračuje. Motor Gottlieba Daimlera pohání nejen vzducholoď. Zdroj energie se také používá k pohonu nového železničního vozidla. Poté, co Daimler v roce 1887 představil na Cannstatter Volksfest miniaturní tramvaj se zážehovým motorem, následovala v roce 1888 plnohodnotná tramvaj. Stuttgartské noviny „Schwäbische Kronik“ informují 7. října 1888 o dni před zkušební jízdou „Daimlerova motorového autobusu nové tramvaje“. Poháněn jednoválcovým motorem Stuttgarter Pferdeeisenbahn Gesellschaft s výkonem 2,9 kW (4 k) dokáže přepravit až 20 osob.
Vývoj viditelný v současné mobilitě
Vývoj na konci století 19 opět ukazuje, do jaké míry Daimler a Benz uplatňovali svůj vliv na různé dopravní aplikace. Jednalo se o vývoj, který významně přispěl k dnešní mobilitě.
