1976 byl posledním rokem plnohodnotných Američanů na GM. A tento sestupný růst zatím dosahuje svého dramatického nízkého bodu v přeměně jihokorejského Daewoo na Chevrolet v 2005. To ukončilo reklamní slogan „Jste připraveni na Daewoo“ a GM se rozhodl učinit Chevrolet globální značkou. Pojďme zjistit, jak to skončilo.
Zpět na 1979-1980: Chevrolet Caprice Classic
Ve státech se v té době používalo hospodářství a životní prostředí k „spotřebě loďstva“. Druh průměrné spotřeby paliva v celé řadě značek. Velmi tučné V8 tedy nadále existovaly. A líný líný šest také v řadě. Boční poznámka: Tam, kde Japonci a další progresivnější lidé zefektivnili a zlevnili své motory reagováním na nejaktuálnější techniky v té době, Američané neudělali nic jiného, než „vymačkat“ své velké motory, což je učinilo o něco efektivnějšími a čistšími, ale ztratil hodně síly.
Impala / Capricelijn byl v USA nesporným hitem prodeje
Kolem konce sedmdesátých let minulého století byly každoročně prodávány 6.000.000 Caprices a Impalas. V 1979u byla taková nádržka asi o 30 centimetrů kratší než její předchůdce. A skutečnost, že se stal o tři sta kilo lehčí? No: stále vážil téměř 1.800 kilo. Auto se ale každým rokem lehčilo a řada motorů také rostla.
Základní verze Impalas byla dodávána s odvážným, konvenčním šestiválcovým motorem 4,1. Ve více luxusním segmentu - nebo za příplatek - byly vozy k dispozici také s legendárním motorem V5,7, který je legendárním motorem 8. V8 však ztratil své míče v boji s prostředím. Protože specifikovaných přibližně 160 koní od 5,7 litrů? To není šokující. Pár byl stále působivý. V8 běžel takový 1 na 6 na konstantním klusu. Samozřejmě to pomohlo ke spotřebě, že auto mělo klimatizaci, dvojitý svalový posilovač řízení a krakování dynama. To, že 1 na 6u bylo také do značné míry hodnotou, která byla hodnocena jako průměrná spotřeba.
V Chevroletu to bylo prostorné, pohodlné a velmi tiché
Ale extrémně Američan. Takový Chevrolet Impala nebo Chevrolet Caprice byl proto zamýšlen jako velmi dobrý občan a / nebo rodinné auto. Nějaká USA verze XXL Opel Rekordu. Pokud jde o manipulaci, zatáčení a brzdění, neměli byste příliš očekávat. Také co se týče vybavení - i tak luxusnější Chevrolet Caprice - byl poněkud Opel. Aby to bylo o něco více slavnostní, seznam možností vyžadoval trochu nakupování: tempomat, tónovaná skla, interval na stěračích čelního skla, vnější zrcátko, které lze nastavit zevnitř, digitální hodiny, dokonce i diferenciál s omezeným skluzem, pohodlné sedačky v přední řadě…
Tolik z těchto Chevroletů bylo prodáno
Hodně. A mnozí z těch, kteří přežili - a věci byly tvrdé - mezitím řídit matnou černou válcovanou nebo silně pasovanou a plnou bling bling jako Američan pro mladší, poněkud tvrdé, nebo alespoň macho nadšence. I když je naše Maria Pels může také ocenit. Takové „použití Chevy“ stojí málo. Jejich stav je však často spíše špatný. Tyto Chevrolets mohou rezavě pevně a jsou často sub-modálně udržovány v tomto segmentu.
Ty krásné?
Jsou typické pro svůj čas. V současné době však jmenovatel „velké americké auto“ již neplatí. Současný automobilový sklad je tak oteklý, že Chevrolet Impala nebo Chevrolet Caprice je spíše štíhlý než velký. A pokud jde o býčí charakter, je moudré, aby šlo o šestiválcový motor. A kdo si to kdy mohl myslet.
Také jsem měl takovou Caprice jako klasiku. Kupé v krásné černé barvě s velurem pískové barvy a volitelným 350 V8. Samozřejmě s předním sedadlem, které bylo lepší než kterýkoli Evropan.
Dokonce si užil potěšení z dlouhé cesty ke slunci s tímto nádherným cestovním autem. Jen s 130 na cestě autem, jen kousek po Paříži, abych se podělil o tuto lahodnou roli s francouzskými obyvateli města. A samozřejmě s Comfortronem (analogová klimatizace) plně zapnutým, aby byla teplota skromná.
A ten nízký výkon? To bylo jen v showroomu, téměř každý měl tyto vozy naladěné na výkon, který byste očekávali od tak působivé V8.
Líbí se mi ten červený interiér tolik! V 1979u můj otec koupil Landau Coupe od 1 let.
Vždy s námi zachován, takže to bylo už 39 let. Nyní 50.000 mil.
Ahoj Dolfe, pěkný kousek o fantastickém modelu, který jezdí jako Rolls. Mnoho Impalas a Caprice má 5litrový motor V8, o kterém každý často předpokládá, že jde o volitelnou verzi 5.7. Nevidíte žádný rozdíl. Po několika dalších Caprice a Impale mám nyní sedan Caprice Classic z roku 14 po dobu 77 let s elektrickým pohonem 5.7 (350 ci) a „vše“. A na benzín. Bez emisních systémů, se zdravým karburátorem a modernějším vačkovým hřídelem bez problémů pohání 1 z 9!
Děkujeme za komplimenty a doplňky. A přeji hezký víkend později!
Met vriendelijke Groet,
Dolphin
Další pěkný článek Dolf!
Nechte si ve stáji Caprice Wagon 79 od roku 5.7. Pozastaveno na několik let kvůli našemu vozidlu s jejich driftující třídní politikou. U plynu od 0.00 EUR do 528,00 EUR za čtvrtletí. Myslel jsem, že je to na hobby auto trochu moc. Ale příští rok mu bude 40 a my se podíváme dále
Pl. Ed vd Meulen
Pěkný článek Dolf o Caprice. Mám Caprice Wagon Estate od 77 ve velmi dobrém stavu. (Malý blok 5,7). Nádherné auto, kde mohou všichni vnuci 7 jezdit s lehkostí. Opravdu jiný pocit než záznam Opel nebo Taunus 17m, které jsem používal.
Pěkný článek Dolf o Caprice. Mám Caprice Wagon Estate od 77 ve velmi dobrém stavu. (Malý blok 5,7). Nádherné auto, kde mohou všichni vnuci 7 jezdit s lehkostí. Opravdu jiný pocit než záznam Opel nebo Taunus 17m, které jsem používal.
Dolf, uvedená výrobní čísla jsou trochu optimistická, ale 2 miliony Chevy´s, Pontiacs, Oldsmobile a Buick o rok realističtější. Byli to slušná auta, pokud byste mohli mít vyloženě nedbalý povrch a špatnou ochranu před ďáblem. V průběhu let se stále lépe udržovali v důležitém prodeji vozového parku na trhu v USA. Nyní jsou zábavné a relativně bezproblémové klasiky, pokud jsou správně udržovány. Motto: Emisní systémy té doby vypadají jako (velmi náchylné k poruše) čtyřstupňový karburátor a nemají příliš mnoho energie navíc. Pak pokračují v jízdě navždy