Tato malá Jawa/CZ byla výsledkem povinné spolupráce obou značek. Vyrábí se ve verzích 125 a 150 ccm, označovaných jako typ 351 (125 ccm) a 352 (150 ccm). Zde v Nizozemsku se 150 ccm také nazývalo „JUNIOR“.
Ty čtyři koňské síly a vrchol asi 70 plus trochu…
Mohl byste s tím v roce 1955 ještě udělat trochu dojem? Ano to je. Protože jsme byli ještě po 1000. světové válce v rekonstrukci a Jawy dovezené firmou Bers byly vysoce moderní, spolehlivé stroje. V době, kdy motocykly, které lze zakoupit u prodejce, mají objem válců 200+ ccm a 1955 koní, nejsou tyto hodnoty Jawy zrovna působivé. Ale v roce 250 byl motocykl 150 ccm „střední“ motocykl. A se 100 ccm jste byli hodně nad 125 a 150 ccm. Byli jste vidět na Jawě o objemu 1955 ccm. Ale samozřejmě jsme v roce 350 také snili o větším a rychlejším. Proto Jawa vyrobila i stroje o objemu XNUMX ccm. Ty byly pro místní policii a vládu, ale hlavně pro export. – v té době – čeští Slováci velmi potřebovali západní měny, skutečné peníze, které by mohli použít na mezinárodním trhu.
Mezitím mají Češi a Slováci ještě nějaké peníze
Existují dokonce i někteří s poměrně dost penězi. Chtějí odkoupit svou promarněnou historii a hodně platí za vysněná kola svých (pra)rodičů, za stroje o objemu 350 ccm.
Lehčí Jawas?
V domovských zemích jich měli ještě hodně. Ale tato statečná zvířata ve volném výběhu byla často vyždímaná až na kost. Jawy 250 ccm byly místní jako pro lepší, ale stále jezdící byly a často jsou unavené. Naštěstí zásoby dílů téměř všech Jaw jsou stále ve výborném stavu.
Na aktuálním dopravním snímku jste na okraji existence s dvoutaktem 150 ccm
Pokud namažete 1 ku 40 dobrým dvoutaktem, není to s tím modrým kouřem za jednoválcem tak zlé. Ale s maximální rychlostí více než 70 kilometrů v hodině nemáte šanci v žádné konfrontaci s kurýrem na pizzu na skútru včetně ohřívacího pouzdra. Když řekneme, že brzdy Jawa dokážou svou práci, nemusíte si vybavovat tlusté černé pruhy na samohláskách.
Taková lehká Jawa je prostě rozkošná věc k vidění a pěkná nedělní odpolední prohlídka po silnicích ve stínu vedlejších cest.
Nyní začíná období reflexe
Protože malé Jawy zatím neobjevili lidé, kteří by stejně chtěli investovat své úspory. Předpokládejme, že na většině nálezů je chrom špatný. Ale díly jsou stále nové – originální nebo jako skutečné evropské reference – na prodej. Navíc obnovení takového Jawaatje není něco, kvůli čemu musíte projít TH Delft. Brzy budou obnoveny motocyklové veletrhy. A jak moc zábavné je jít na lov? Dát gól Jawatje. Protože zpomalení je důležité.
Čtěte také:
– Další příběhy o klasických motocyklech
– Které motory jsou na prodej v naší sekci Oldtimery na prodej
- Jawa, pokud si to můžete dovolit
-
Čtěte také:
- Další příběhy o klasické motory
- Který motorky na prodej jsou v naší sekci Veteránů na prodej
- Jawa, pokud si to můžete dovolit
- Zpět z minulosti: Jawa 360 (a 559)
- Motorka poštou
Příběhy reakcí jsou ještě zábavnější než originál :-).
Řidičský průkaz jsem si udělal na Jawě povolením k praxi, což byla povinnost zaměstnavatele. Jezdeno i na CZ. Tehdy se mi to 10x nelíbilo, teď se na to s láskou podívejte. Čím starší, tím moudřejší. I když si vlastně myslím, že dvoutakty už nejsou možné, jaký smrad ty koloběžky dávají.
No, těch pár dvoutaktů, které ještě vidíš při jízdě, to nezachrání svět, kdyby přestal jezdit a pořád se mi líbí ta vůně! 🤔 Mimochodem jako dobrý doutník.
Sesedl jsem z mopedu Puch Skyrider v roce 1970 na CZ 125. Prvních pár dní, co jsem si myslel, táhl skvěle se svými 7 HP. Ježděný více než dva roky, bez poruchy, ale s vysokou spotřebou. Účastnil se také elfstedentocht (pro motocykly) v roce, kdy do Nl dorazila první čtyřka Honda. Pak bylo jasné, jak daleko je CZ a další motorka byla dvojče Yamaha. Přesto jsem neodolal a po Yamaze číslo dvě, 175, jsem si znovu nekoupil CZ. S maximální rychlostí téměř 130 km/h jsem na ní na dlažebních kostkách v Ardenách jel rychleji než já. přátelé na jejich yamahach. Byl napůl mimo vozovku v jízdních vlastnostech (tehdy).
Opět pěkný příběh.
Teď toho mám se čtyřkolkami mnohem víc, ale tam, kde se CZ ukazuje, vzpomínka na dětství „vytryskne“.
Můj chlapec z Moerwijku od vedle Paul dostal motorku... Jako muž ve věku od osmi let jsem si představoval spoustu „vyčerpávající a poctivé práce“.
V pátek odpoledne mě máma vzala do De Morgenstondu na lekce plavání a tam Paulův táta sjel z mostu na CZ, pomyslel jsem si, bez helmy.
Něco tedy zklamalo, to jednoduché CZ. Myslel jsem, že je to v pohodě. Bèmbèmberdebèm.
Když jsem v roce 1966 maturoval na střední škole, dali mi rodiče (už jsem měl naspořenou polovinu) novou CZ 125 ccm. Po 10 lekcích jsem s ním udělal řidičák.
Ta „věc“ běžela po zajetí mnohem rychleji než 70 km/h! 95-100 pracovalo.
Totální ztráta ježděná na brouku, rám a přední vidlice křivá. Další se zkaženým motorem u Karla v Nijmegenu byl rychle nalezen a odpoledne TT byl blok a další dobré atributy přestavěny! Poté se jezdilo až do roku 1969 včetně prázdnin ve Francii.
Mám na to dobré vzpomínky. Dokonce jel do Zandvoortu na Zeestermeeting.
Pak jel všechno: Triumph 350, BMW 500, BSA Spitfire a pár dalších BMW.
Aktuálně BMW R 1200R.
Krásná dobová fotka!
Vidím tam v zadním světle zlobivý text? Každopádně Bordeaux-červená barva se mi tehdy líbila, zvlášť v kombinaci s občas ještě přítomným zlatým lemováním. Ale zbytek opravdu ne. Protože jsem si myslel, že ta barva bude vypadat lépe na 4taktech Ariel. A jediná anglická vlastnost s touto barvou, moje lampa Bialaddin 300X z roku 1947. Jednou jsem se dostal na něčí 250 ccm s palubní deskou na nádrži, se kterou jsem mohl brnkat na provinční silnici. Ale (na rovinu?) na nádrži cca 70 km v hodině mě neláká, i když 150 ccm je stále tak cenově dostupných.
Žádná Jawa, ale nedávno repasovaná taková malá praskající motorka z dob minulých.
Užijte si jízdu na polních cestách, nebojte se těch, kteří si myslí, že to není "skutečné".
https://www.motor-forum.nl/threads/salira-z201-195-dinges.460990/