Motorka poštou

"Včera v noci jsem si objednal motorku poštou," řekl chlapec na školním dvoře. "A brzy s tím přijdu do školy."

Motocykl u zásilkové společnosti? Ano, to bylo možné v sedmdesátých a osmdesátých letech. Západoněmecká společnost Neckermann nabízela všechny exportní modely východoněmeckých značek Simson a MZ. Simsonových mopedů jste moc neviděli a když jste je viděli, byli trochu zvláštní. Ale stály ještě méně než rakouský Puch Maxi, který neměl žádné kamarádské sedadlo a žádnou čtyřstupňovou převodovku.

MZ, to byl jiný příběh. Můj spolužák šest týdnů snil o tom, že před jeho dveřmi zastaví autobus Neckermann, ze kterého byl opatrně vyhnán lesklý leštěný černo-chromový oř. A s nimiž by bylo možné uskutečnit hrdou prohlídku sousedství a města. No, to bylo trochu zklamání.

Přišel nákladní vůz, ze kterého se vynořila dřevěná bedna. Muselo to být podepsáno. "Ale tohle není motorka!" stále sténal. "Ne, musíte si to sestavit sami," řekl řidič. "Co?" Co? Jak? “...„ Podepiš se tady, chlapče, na kříži, protože mám ještě co dělat. “

Uvnitř skříně byl rám, blok motoru, spousta uvolněných chromových a plechových dílů, kabelový svazek, nádrž a kniha v technické němčině. Z celku stoupala vůně vrtného a řezného oleje, konzervačního vosku a mazacího tuku. Všechno bylo zabaleno v kilometrech hnědého, mastného papíru. Ukázalo se, že plastová obálka obsahuje sadu klíčů a šroubováků.

S trochou pomoci se vše podařilo. MZ TS 250 musel být sestaven jako nábytek Ikea a stejně jako nábytek Ikea rozhoduje o konečném výsledku trpělivost, přesnost a pozornost instalatéra. Užitečný známý věděl, jak nastavit zapalování, karburátor, bowdeny a brzdové čelisti. Pro každý případ byl vypůjčen momentový klíč a po několika týdnech stroj ožil působivým modrým oparem a výrazným „rengdengdengdeng“.

Motorradbau Zschopau

Co to bylo teď za MZ? Začalo to továrnami DKW, které se po válce nacházely v ruské okupační zóně. Ty byly zpočátku ztraceny, protože SSSR smělo v rámci reparací zabavit polovinu veškerého průmyslu ve své zóně. V důsledku toho se ruské kopie IZH slavné série DKW RT objevily již po několika letech. Ne, že by Rusové byli jediní, kdo těží z výhod: BSA Bantam pochází z Anglie a Harley-Davidson Hummer z USA. S pravděpodobně pěti miliony kopií vyrobených na všech kontinentech je DKW RT 125 jedním z nejrozvinutějších motocyklových konceptů vůbec.

Píšeme rok 1952, kdy je v Zschopau, idylickém saském městě nedaleko českých hranic, založena značka MZ (Motorradbau Zschopau). Zpočátku s modely DKW pod vlastní značkou, včetně několika tisíc dvojtaktních dvojčat boxerů o objemu 300 ccm. Většina zákazníků však chtěla jednoduché a spolehlivé jednoválec o objemu 125, 175 a 250 ccm.

Říci, že motory MZ byly úspěšné, je podhodnocení. Na rozdíl od východoněmeckých značek automobilů měla MZ na Západě mnoho nadšenců, zejména mezi dělníky a studenty. Kolem roku 1960 se z MZ stala největší evropská továrna na motory, která nahradila československou Jawu. Vzhledem k vysoké pořizovací ceně a čekací době na auta byl motocykl s postranním vozíkem nebo bez něj oblíbeným dopravním prostředkem v NDR. Na obyvatele ve východním Německu připadalo dvacetkrát tolik motocyklů než v západním Německu, zatímco na západě připadalo čtyřikrát tolik aut na obyvatele. Zdálo se také, že IFA, zastřešující organizace dopravních prostředků, měla vůči MZ poněkud méně rigidní a konzervativní modelovou politiku než výrobci automobilů: MZ pravidelně vydávala nové modely, zatímco Wartburg a Trabant se po XNUMX. letech téměř nezměnily.

Německy skrz naskrz

Na kvalitě nebylo nic špatného. MZ byl pravý německý výrobek, žádné nadbytečné kudrlinky, ale naprosto dobře navržený a vyrobený. Dvoutaktní jednoválce běžely s nízkými vibracemi, ocelové rámy z plechu (s trubkovými rámy řady ETZ) byly bez kroucení, motor byl řízen, brzděn a odpružen zcela řádně. Stejně jako u Jawy se hnací řetěz točil v gumových tunelech, a proto byl dobře chráněn před vodou a špínou. Solidní pracant a příjemný stroj.

Inzerováno s vrcholem 125, v praxi se ukázalo, že je (sólo) 135. Samozřejmě existovaly i nevýhody. Nízká hmotnost 135 kilo znamenala, že tam byl docela rozdíl v ovladatelnosti (a chování při brzdění) s nebo bez spolujezdce. Ale pro začínajícího motorkáře s napjatým rozpočtem nebyla lepší nabídka než MZ, můj školní přítel to viděl správně. A řídil to roky.

Největší problém byly vlastně pneumatiky. Pokud jde o něj, reklamní slogan „Pneumatik, dobrá pneumatika“ mohl jít do koše, protože to vůbec nebyly dobré pneumatiky. Nabízejí nedostatečnou přilnavost pro pneumatiky pro dvě kola a brzy byly nahrazeny západní značkou.

Po „Wende“ byla společnost rozebrána a nabídnuta světovému trhu, přičemž turecká Kanuni získala práva na pokračování modelů ETZ. Restart v Německu pod značkou MuZ selhal, protože rakouský čtyřdobý motor Rotax anuloval původní výhodu MZ, nízkou pořizovací cenu a jednoduchou technologii. Poslední dvoutakt ETZ 251 byl nabízen za 3.000 500 DM, MuZ R9.000 najednou stál XNUMX XNUMX DM, bez kouře, ale také bez lepšího výkonu. V tomto segmentu byly hlavní japonské značky velmi silné a stará továrna byla ztracena.

Jednou jsem strávil hodinu povídáním na setkání motocyklů s milým berlínským párem, který ve svém ETZ 251 procestoval celý svět. Kolo bylo plné kufrů a tašek. Nebude to rychlé. Ale dalo se to a mohli o tom krásně vyprávět. Stroj, který udělal radost milionům lidí, se prosadil.

- Co je to úplně za to? MZ dělá rozdělení
- Ostalgie: MZ ETZ
- MZ BKX NUMX
- Další příběhy o klasické motory