Nedávno jste si koupili Jawa pro slavný 'prd a tři kuličky'. Ten čas skončil.
Tento zisk země pro Jawa je oprávněný. Protože byl František Janeček stejně brilantní jako Soïchiro Honda. Řada mužských patentů, kteří studovali na Delft University of Applied Sciences, byla později zakoupena firmou Honda, většina jeho prvních patentů 60 byla určena pro ruční granáty a požární instalace na kanónech.
Všechny bomby a granáty
Chce však, aby jeho produkce byla méně závislá na tomto odvětví sportu. Začal vyrábět psací a šicí stroje a v 1926 začal vyrábět motocykly. Byli to tuláci, kteří ho nejprve vylepšili a postavili na základě licence. První Jawas, které byly tajně vyvinuty ve druhé světové válce, 250 cc Perak a 350 cc Ogar jsou na začátku našeho příběhu. Ve své době to byly neuvěřitelně moderní motocykly. Mezitím jsou velmi žádané a pevně ceněné. Protože ceny až do 10.000 a e jsou pevné. Správně?
Jawa 360
Příběh Jawa 360 začíná v 1962u. V tomto roce se objevil typ 250 Jawa 559. Byl to modernizovaný motocykl, ve kterém byl ve srovnání s jeho předchůdcem integrován světlomet do horní části. Tato horní část také částečně zahrnovala řídítka. Design rychloměru byl také nový. Zadní světlo bylo vyrobeno z plastu a kamarád byl nyní uzamykatelný. Když jeden zvedl kamaráda, mohl se dostat na obě strany.
Vážná střední třída
Ale bylo tam víc než jednokomorový 250 cc. Tam byly také 350 cc dvojčata. Ti 350 cc'ers zůstali ve výrobě až do 1975. Ale v 1975 zůstali v showroomech kvůli „staromódním“. Začala éra Nipponu. Od 1954u po 1975 bylo prodáno více než 1.4 milionů motorů těchto typů do zemí 120 po celém světě. Verze 350 (344) cc dodala 16-18 hp při rpm 4.000 během své výroby a se špičkou 120, takový 350 cc twin byl velmi vážný stroj.
Pokud jde o prodej, zaostával za 250 cc Jawas, určitě v zemích tehdejšího východního bloku. Protože tam byl neocenitelný a tady 350 cc dva-mrtvice s jeho charakteristickým 'Rengkedeng' výfukový zvuk při zavírání plynu byl vážný, moderní středně velké auto. Stroj, který byste mohli vidět jako motocyklistu. Jawas byl snadno udržovatelný a šetrný k údržbě. Řetěz byl plně zapouzdřený a kombinovaný kickstarter / shift pedál nebyl podceněn novinkou. Ukazatel opotřebení na přední brzdě je pro servisní kolo také něco promyšleného.
Jawa nyní
V současné době je takový vážný 350 poněkud vytrvalý s velikostí velkého mopedu. . Spuštění 350 cc dva-mrtvice není práce čarodějnice, a po plovoucí na chvíli dvojče okamžitě točí pěkně kolem. Nečekejte žádné zázraky při otáčení plynu. Startér se sklopí zpět do polohy spínače. Spojení je špičkové, spínací cesty jsou dlouhé, ale jasné. Taková Jawa rozhodně není překážkou v dopravě. Stroj se ve městě díky svému hladkému charakteru motoru daří a je příjemnou společností na vedlejších silnicích. Jediná „věc“ těchto motocyklů je instalace zapalování. Dnes však existují dobré a dostupné alternativy. Jawa na fotkách je ta, která byla přijata poté, co spal na suchu a byl pozastaven alespoň deset let. Musel mít velmi dobrý život, protože mohl být v přední řadě v showroomu.
Ceny
Zaplatili jste před deseti lety za 350 cc topper mezi 800-1000 euro. Teď je jeden „v podmínkách muzea“ již nabízen pro 8.200 eur. Ceny mezi 4.000-5.000 euro jsou však běžné pro velmi pěkné vzorky. Nebo že šílenství je v tom nejlepším? Zeptejte se našich režisérů. Nazývají to „tržními silami“. A my jsme pro ně také hlasovali.
Klub: www.jawaczclub.nl
Místo: oud.jawa.nl
