Honda CB750 Four se samozřejmě právem stala motocyklem (minulého) století. Ty čtyřválcové motory OHC byly senzační a revoluční. Na druhou stranu: od příchodu Kawasaki DOHC 900 ccm byl CB750 „zrušen“.
Pozdní 'K' modely Hondy CB750 byly proto na datovaném / retro
Nástupce Hondy CB750 OHC každopádně musel dostat vačkový hřídel, aby udržel krok s konkurencí. A tak jsme dostali Hondu CBF750 a 900, stroje Bol d'Or. Tehdejší tisk považoval verzi 750 za příjemnější. Byl jen o něco méně rychlý než 900 (902) cc'er, ale běžel lépe. Přesto jsme v Nizozemsku přirozeně sáhli po verzi 900 ccm. To má na paměti nizozemský bojový pokřik „A Heavy Is Je Ware“. Další opatrná námitka byla v kosmetice: lak byl na svém místě poměrně řídce.
900 dcm Bol d'Or nejprve dodával 91 a později 95 koní
A to byla v té době vážná schopnost. 900 s ním byla asi 200 km/h rychlá. Ale protože v nižších otáčkách byl k dispozici také dostatečný výkon a točivý moment, bylo možné silnou 900 také cestovat velmi civilizovaně a na dlouhou dobu. A že čtyřválec se spotřebou 1 z 11 na 1 z 14 měl docela žízeň? Nikoho to nezajímalo Pozdější kopie řady C a D byly ekonomičtější. Díky tomu byl proveditelný 1 z 17.
V roce 1981 došlo k rodinné expanzi v podobě CB900 F2
Byl vybaven sportovním cestovním kapotováním, které navzdory svému štíhlému střihu poskytovalo přiměřenou ochranu před živly. Vibrace motoru, které byly u modelu 900 podstatně horší než u verze 750 ccm, byly toho roku účinně odstraněny pozastavením zdroje energie v tichých blocích.
CBF900 vážil docela dost, ale měl naprosto přijatelné ovládání. Odpružení je pohodlné, aniž by bylo měkké, a mírně dopředu posunutá jízdní poloha umožňuje dlouhé a rychlé jízdy. I když je na palubě cestující.
CBF900 jsou zde od konce roku 1978
V roce 1984 jsou do Motorhuis Safe dovezeny poslední nové šedé. Vnější rozdíly v čase jsou hlavně v kolech. CBF začal běžnými koly Comstar. Později to bylo stejné s „obrácenými“ paprsky a na konci měly Hondy známá kola „bumerang“. První CB900 nebyly optimální. Například došlo k několika problémům s těsněním hlavy. S první sérií kol Comstar se nýty často uvolnily. Ale každým rokem se zlepšovali. Vačkový řetěz byl také skutečnou součástí opotřebení.
Jděte na vrchol
Mezitím, s touto řadou a výrobním časem, byla Honda již ve světě, ve kterém se o starší motory již opravdu nemilovalo. Bylo vyrobeno mnoho CBF900. Téměř tolik jich bylo zpackáno a/nebo zničeno. Mezitím je tato řada Hondy klasická a jsou pro ni nadšenci. Ale tito nadšenci ani vzdáleně neplatí částky, které žádají o krásnou kopii OHC. Lovte pouze zcela originální špičkové vzorky. CBF1982 F1983 z let 900-2 je v této oblasti nejžádanější. Problémy s kousáním jsou pryč a kokpit je pěkným doplňkem.
Čtěte také:
- Honda CB750 Four vs Honda CB750 Four
- Honda CB750 se vrátil
- Také klasika: Honda CB750 K6
- Honda CB 900 F Bol D'or
Krásné krásné motocykly, ale stačí je poslat, museli jste je táhnout zatáčkou
Jsem rád, že tomu znovu věnuješ pozornost. První sériově vyráběný motocykl Honda DOHC-16v, jemné stroje a téměř nezničitelný. Sám jsem měl CB750KZ, který model v té době testovala společnost Motorvisie a poskytl více než 90 koní na zadním kole v TNO v Delftu. Problém těsnění hlavy 900 byl způsoben prostředními 4 čepy v blízkosti řetězu vačkového hřídele. Tyto otisky ee a opatřené tekutým těsněním a myslím, že těsnění pod maticemi hlavy vyřešily mnohé. Myslím, že modely CBF přišly později a stále to byly 'normální' názvy CB750F a CB900F. Krásné vzpomínky na!
A v rámci nostalgického požitku jsou stále nejlepší. A cenově dostupné