Je velmi příjemné to vidět Auto Motor Klassiek existuje pro dotčené lidi, nikoli pro neobsazené spotřebitele. Víme to, protože pravidelně dostáváme příjemnou zpětnou vazbu od čtenářů.
Speciální Honda CB750
Jedním z lidí, kteří nedávno odpověděli, byl náš belgický čtenář Jean Paul Wille. A Jean Paul má také Honda CB750 a velmi speciální: policejní CB.
To dřívější „servisní kolo“ udělalo pěknou věc. „Udělal“ 300.000 400.000 nebo XNUMX XNUMX kilometrů. Před dvěma lety však byla zcela obnovena. Ukázalo se, že výroba těchto jízdních kol byla každopádně natolik závažná, že pro konkrétní „náhradní díly“ je k dispozici „nový starý sklad“.
Něco to stojí, ale pak něco také máte. Odpověděli jsme na přiloženou fotografii, že podle našich zkušeností v Nizozemsku není příliš výhodné jet po veřejné silnici s ex-vládním motocyklem v „bojové uniformě“ (modrá blikající světla). Jean Paul odpověděl:
Ahoj Dolfe,
S tímto strojem vyrazím na cestu. Musím říct, že modré lampy nesvítí (ani tady v Belgii se tomu nesmáli). Jsem jedním z mála silničních kapitánů v Gentu, takže doprovázím konvoje, v mém případě oldtimerské motocykly a auta.
Cestuji s ní také do Nizozemska, Lucemburska, Francie, Německa, Anglie a nikdy mě to nezklamalo. Několikrát několik dní v roce.
Obvykle jsem nejstarší ze smečky, tedy já a kolo. Netuším, kolik jich bylo vyrobeno, ale muselo to být docela málo. Poznáte je podle bílého rámečku.
Historie tohoto motoru je stejně zvláštní jako stroj. 12 motocyklů v policejní verzi bylo odesláno do Ameriky jako test a úvod do motocyklů. To v roce 1977. Američané o tom nechtěli vědět a zničili 2 z nich. Zbývajících 10 bylo vráceno do Japonska a vrátilo se do nového stavu.
Honda přišla do Ostende
V roce 1979 se Honda usadila v přístavu v Gentu (a stále je) a jako dárek měli s sebou 10 policejních kol !!! V průběhu téhož roku objednal Ghent dalších 12, ale žádný policista na nich nerad jezdil.
Koupil jsem toto kolo od policisty, který si po skončení služby koupil vlastní kolo. Takže už měl vážné výsledky. Trochu jsem to technicky opravil. Pro ostatní údržbu a výměnu opotřebovaných dílů.
Před dvěma lety byl motor zcela otevřen a téměř vše obnoveno. (spojka, písty, vrtací světla, ozubená kola, ventily byly opraveny atd.) Podle mých znalostí je v Belgii registrován pouze 1 takový motor.
Více příchutí
Nyní pracuji na druhém policejním motocyklu, úplně jiném příběhu. Ne od městské policie, ale od federální policie („labutě“). Jedná se o americký model, vyráběný pouze pro Ameriku, který skončil v Belgii jako testovací kolo.
Honda CB750K z roku 1982, tedy již s dvojitým vačkovým hřídelem, z něhož později vyrobili Bol d'Or o objemu 900 ccm s chladičem oleje. Problém s tímto motocyklem spočívá v tom, že číslo rámu není nikde známo a od Hondy, mss, nemám vysvětlení, protože to bylo armádní vozidlo?
Baví nás tyto druhy „rozhovorů“. A uvidíme, jestli můžeme něco udělat s číslem snímku.
Možná něco pro tebe, Dolfe. Ještě před několika lety jsem měl kontakt s jezdcem Guzzi v uniformě. Nevím, jestli to pořád má. Guzzi byl přinejmenším v uniformě, v pracovní době měl vždy laboratorní plášť. Byl jsem, myslel jsem si, V50
CB750 byl ve své době legendární. Motorkářem byl v té době někdo se špinavými nehty a sadou nástrojů pod sedlem. Součástí koníčku na motocyklu byla vzájemná pomoc v případě poruchy a výměna tipů na opravu.
U modelu CB750 tomu tak není. Bylo to stejně spolehlivé jako městský autobus. Byl to také elegantní čtyřtaktní motor, na rozdíl od poněkud nezlomného dvoutaktního Suzuki GT750 (Water Buffalo) a Kawasaki 750 H2 (Kamikaze). Ačkoli ty divoké dvoutaktní stroje jsou samozřejmě vynikající.
Ne, Honda CB750 byla elegantní gentleman, který nevyžadoval žádné šroubování a vrtání, ani kapku oleje pod ním a fungoval dobře, aniž by zvýšil hlas.
Amen! A zvyšování hlasu vycházelo z co nejotevřenějšího 4 v 1 🙂