Když začneme mluvit o lžíci, pochopíte, že silné vzpomínky na Jacoba se vracejí k jeho otci. Pak se objevily obrazy různých doprovodů, které řídil jeho otec. A tyto stále generují pozitivní emoce. Jeho snem bylo jednoho dne vlastnit takový Ford, ale samozřejmě v rychlé verzi. To se stalo realitou v roce 2010, kdy si mohl koupit tento Ford Escort RS 1600 Turbo (bílé tornádo).
By: Dirk de Jong
Pro něj dokonalý nadčasový design, krása. Ford zářil stejně tvrdě jako jeho nový majitel.
Boj o uchování
Karoserie byla optimální, stejně jako interiér. Ale technologie zdaleka nebyla stoprocentní. Motor běžel drsný. V prvních letech po koupi nastaly chvíle lítosti. Dává to smysl, že si často myslel: „Do čeho jsem se dostal?“ A opět investice energie, eur a trpělivosti. Nová spojková sada, demontáž motoru, jiný chladič pro dodatečné chlazení (dvojitá chladicí žebra). Hlava byla přepracována, vypadalo to, že je roztrhaná, a tak znovu zploštělá, 100 nové písty, zkrátka finanční koryto slz. V roce 4 se vrátil optimismus a síla vůle. Tuto práci bylo třeba udělat, aby si Ford Escort RS 2016 Turbo užil.
Jeho vlk v ovčím kabátu
Nakonec následovalo zotavení a Jakob vzal rychlou Escort a přátele na akce Ford a klubové dny, kde vůz dokonce získal několik ocenění. Jakob: „Tento typ Escort ve verzi 1600 RS byl vyroben pouze 1 rok, a je proto exkluzivní a v každém ohledu jsem výhercem ceny.“ Standardní verze tohoto modelu téměř zmizela z ulic. Naštěstí stále hrají hlavní roli se skutečnými nadšenci.
Nadšení
Jakob má nadprůměrný zájem o klasiku a mladé časovače, a zejména samozřejmě o Ford. S tímto 35letým Ford Escort RS 1600 Turbo se nyní můžete odlišit. Toto hobby auto nyní přináší potěšení z jízdy a jako bonus si uchováte vzpomínky na auto svého otce.
Čtěte také:
- Escort Mk5. Jak Ford překonal segment C
- Ford Escort z rodičovského vrhu
- Opel Kadett GT / E. Vzácné a pepřové kupé
- Ford dědictví se podílí na vývoji cen klasiky
Tento RS Turbo MK 3 byl na pařížském autosalonu.
Tam jsem ho šel navštívit, o nějaký čas později byl na amsterdamském Rai, z Rai okamžitě odjel k mému prodejci Fordů v Ossu a nařídil.
Byl to poslední (ze 7), který byl dodán v NL.
Když jednu vidím, vždy zkontroluji poznávací značky k datu prvního vydání poznávací značky, pak uvidíte, že většina jsou importní vozy
Hans's Escort Turbo je se mnou už dlouho. Aby bylo možné na začátku krátce řídit. To bylo někde v letech 1997 nebo 1998. Oprava převodovky a poté byla vypnutá hlava válců. Po několika týdnech to běželo znovu na 3 válcích a pak jsem to odložil stranou. Kvůli mnoha kilometrům, které jsem musel ujet, jsem byl ještě 3 noci v týdnu ve škole, koupil jsem si starý Orion Diesel. Ne dostat se dopředu, ale jelo to a také levné! „Vyměňte ten doprovod tak jako tak,“ řekl tehdy můj zaměstnavatel. Myslel jsem, že mám v rukou něco zvláštního, a rozhodl jsem se ponechat si RS, nikdy nevíš.
Obnova byla zahájena v roce 2018. Vůz stál od roku 1998, takže se z toho stala docela práce. Všechno bylo rozebráno a úhledně odloženo. Vyšlo hodně (čtěte: hodně) rezavého plechu. Spousta děr a sraček. Originál, samozřejmě, již není k dispozici, takže probíhá přenos dílů. Protože na něj nechci pokládat plech, ale chci ho vyměnit, je to také výzva sama o sobě, protože musím přizpůsobit téměř všechno rozměrům originálu.
O motor jsem se staral jako první, brzy vyšlo najevo, proč byl dávno odložen, opotřebovaný vačkový hřídel. Všechno bylo vyřešeno hned, nové pístní kroužky, ložiska, vodní čerpadlo, válečky, které pojmenujete. Blok válců dobře otryskaný pískem, nastříkaný epoxidem a zpět na původní barvu. Přeplnil novou hlemýžďovou skořápku, vyskočil někde v Anglii a všechno vypadá tak, jak jsem si to představoval. Aby bylo možné získat olejový filtr EFL90, bylo třeba vyvinout velké úsilí, ale to je také konec.
Bohužel kvůli nedostatečnému počtu zaměstnanců jsem v posledním roce nemohl na Escort příliš pracovat. Karoserie se na mě dívá každý den, ale tento projekt určitě dokončím. Jakmile je barva hotová, jde správným směrem!
Ahoj,
Koupil jsem si také nový RS Turbo (NH-92-SB), šel jsem se na něj podívat do Paříže na autosalonu a okamžitě jsem se zamiloval.
Objednáno u společnosti Ford Hendriks v Ossu se říká, že jen velmi málo z nich bylo prodáno s holandskou registrací.
Ten rok Theo Koks (ford nl) jel na Zandvoortu a tento RS byl vyladěn v Německu a udržován v aktuálním stavu (Ford Gerstmann).
Protože jsme byli na Zandvoortu každou rasu, kterou jsem Thea poznal, nabídl jsem mu, že pokud má nějaké díly, mohl si vždy, pokud to bylo nutné, půjčit díly z mého auta, naštěstí se to nikdy nestalo.
Díky tomu mi Theo snáze poskytl záruku, protože výfukem byl malý tlumič výfuku s dlouhou trubkou 60 mm a na začátku se často podélně trhal, třetí výfuk se však nedal rozbít, ohyb na zavěšení zadního kola se stal pak se změnilo.
Měl jsem na něm také tlak turba a tlakoměr oleje + měřič teploty oleje od VDO.
Dále jsem pak přišel do kontaktu s KONI, neměli RS k měření, po konzultaci s Oudbeijerland na zkušebním oddělení Koni byla provedena měření na jejich testovací dráze a po nějaké době byly připraveny tlumiče KONI FIRM (z Německa byl velký zájem) Mám tlumiče za cenu.
Za normálních okolností jsme kupovali nový Ford každých 1,5 roku, ale ponechali jsme si to +/- 12 let, dokud převodovka nezpůsobila problémy na 200.000 50 km, další kusy do ní pravidelně nedávaly XNUMX olejů, ale také v RS v Zanvoortu turbo.
Po výměně byl model RS prodán jednomu z mechaniků, který jej stále má (18 let pod stromy, protože je nyní sám majitelem garáže, a proto má málo času na to, aby to znovu aktualizoval, ale věci se vyvíjejí.
Každou chvíli se zastavím (ne příliš mnoho Homesick).
Pro něj je důležité, aby měl skutečnou registraci NL první dodávky
"Hlava byla přepracována, ukázalo se, že je roztrhaná a znovu tak zploštělá." …… Hm ... takže můžete vyhladit prasklinu. Zajímavý….
Doh bylo moje třetí auto po mrk 3 1 GT a mrk1300 rs 2 jsem si objednal toto rs turbo. Můj prodejce Ford, také můj nejlepší přítel, mi to prodal, ale nikde v tisku o tom nebylo nic. Nakonec jsem si na to musel počkat 2000 měsíců.
Stálo to však za to, roky jsem si to užíval.