„Ami“ znamená „přítel“. A co je dobré, zůstává. Nebo se vraťte. Nebo obchodníci viděli potenciál. Takže slavná dodávka Ami Citroën je také zpět s pomstou.
Nová Ami je extrémně kompaktní, 100% elektrická čtyřkolka s hrdou maximální rychlostí 45 km / ha dojezdem až 75 km. Nový malý „městský hrdina“. Takové věci, které v kontextu evropské legislativy mohou také narazit na silnici zde a pak je nenávidět jakýmkoli jiným účastníkem silničního provozu. Protože „45 km / h“. Tyto typy vozidel se zde prodávají lidem, kteří kvůli duševním nebo fyzickým omezením nemohou získat normální řidičský průkaz. A přes dětství s bohatšími matkami a otci.
A pak to nezhoršuje skutečnost, že tady v regionu je člověk na silnici výrazně rychlejší, protože majitel namontoval blok Yamaha LC 350. Vysoce ovladatelná dvoumístná městská brána je plná chytrých detailů. Protože to jsme se po celou dobu museli obejít bez nabíjecího kabelu ve správných dveřích, je šílené po slovech. Akumulátor lze nabít za pouhé tři hodiny ze zásuvky. Zatím nevíme, co to tady bude stát. Ale ve Francii za to musíte zaplatit 6900 eur.
Pokrok je fantastický. Zvláště pokud k tomu potřebujete asi pět rychlostních stupňů. A elektřina je budoucnost. Dokud nezačneme běžet na vodík. Do té doby preferujeme obyčejnou, starou nebo spíše klasickou Ami. S tímto můžete jít mnohem příjemněji s ekologicky šetrnou spotřebou paliva, než co by kamenem dohodil.
Přesto dáváme přednost staré Ami ve všech jejích verzích
De Citroën Linka Ami byla zahájena v roce 1961 a ve výrobě zůstala až do roku 1979. Ami 6 byl pokusem zmenšit propast mezi 2CV a DS. Ale z nákladových důvodů zůstala Ami velmi blízko Ošklivé kachně. Základní verze měla charakteristické „špatně skloněné“ zadní okno, jaké měl Ford Anglia. Ami se dostalo ocenění „Super Eend“, ale trh požadoval verzi break / kombi. Když tato verze přišla na trh v roce 1964, ukázalo se, že trh nejen otravoval. Prodalo se více než 550.000 XNUMX přestávek.
Nástupce, Ami 8, byl důkladně přepracován. Kromě drobných detailních změn zůstal sedan Ami8 ve výrobě nezměněn od roku 1969 do roku 1978, ačkoli tento z kombi Ami8 byl vyráběn až do roku 1979.
V Itálii a Francii lze tyto automobily stále najít pro změnu
Proč jsou zde dražší než ve Francii? Samotná doprava stojí spoustu peněz. Přemýšlejte o částkách mezi 500–1.000 2 eur. A obvykle mnoho z jihoevropských exemplářů mělo dlouhý a docela obtížný život. Pro perfektní 20.000 životopisy je již zapotřebí více než 1.000 2 EUR. A zaplaceno. Ale Ami a Dyanes? Stále se jedná o vozy, které poskytují stejnou nebo větší radost z jízdy. U Ami uvažujte o „z“ cen pod XNUMX XNUMX EUR na mnohem méně než polovinu cen XNUMXCV pro zavíječe.
A pro spěchající lidi je k dispozici - samozřejmě britská - přestavbová sada pro připevnění čtyřventilového boxeru BMW od 70 do 115 hp vpředu. Také pěkné.
Skutečná Ami má samozřejmě také baterii
S vlastním rokem výstavby 1958 to myslím vážně Citroen už dlouho ztratil svůj kreativní způsob, který s 2CV, ami (nejvíce idiosynkratický design vůbec ...), GS, DS (zejména 3. novinky, jaké krásné auto!) + CX udělala scénu ulice tak krásnou v letech pak. Poté se to nikdy nestalo tím, čím bylo a byli jsme potěšeni zprávami, že DS bude znovu vydáno, C3 Pluriel bude nástupcem kachny a Ami se vrátí jako druh lego kostky ...
V minulosti nebylo všechno lepší, ale bylo to nové Citroen.
Ale bývalo to Citroën Nog Citroën a žádný Peugeot ...
Když „Leeuw ze Souchainu“ začal mávat žezlem a zachránil Andrého značku před zničením, bylo to schluss s výstředností.
Probíhající modely (2CV, CX) byly používány co nejdéle, odnože a špatní prodejci ID / DS a SM byli zabiti.
Jediným frivolním modelem, který opustil branu od branné povinnosti, je Visa.
A teď, když již HP není dodáváno, vidím budoucí ponuré ..
Pěkné reakce. AMI byl vždy nezbedný vůz pro progresivní a / nebo rafinované a / nebo rozumné řidiče. Ale myslím si: toto je most příliš daleko.
Takže moje reakce: dej mi skutečné AMI 6/8. Místo této plastové elektro verze, která by teoreticky mohla být úspěšná. Něco pro mládež.
Uhh, opravdu stárnu?
Ps. Stále mám skutečný; geranium red Ami8, kde rád stárnu v řadě 😉
Ne starý. Zkušený a moudrý 🙂
Sacrilege ... a škoda, že Citroën (dobře ... Peugeot) se rozhodl hodit stará jména „k dispozici“, navzdory slibům, že tak neučiní… „protože kdo čeká na nový 2cv?“
L 'Ami6 (hříčka; la missus, takže auto pro madam .. Citroën hráli více s tímto druhem hry dopisů v té době, přemýšlejte o D (ée) S (se)) byl skvělý vozík, s filozofií 2CV; jednoduché a pohodlné.
S vysavači na 4 kolech nemám absolutně nic společného, ale to jsem nepochybně já… takže se necítím osloven.
Tak mi dej skutečnou Ami ..
V dnešní době tady na ulici stojí skutečná Ami. V AMK pro to udělám příběh 🙂