Toyota a její historie konkurence. Fascinující den hlášení v Belgii

Budík zazvoní dříve. Je čtvrt na pět a já okamžitě vyskočím z postele. Chlapčenská vzrušení a káva, která dělá to ranní svítání, má zlato v ústech. Belgické zlato, protože Toyota adept Ron Moës přistoupil k jeho vlámským kontaktům a uspořádal klenot zprávy. V belgické Dendermonde se vracíme do raných let historie rally Toyota. Benny Heuvinck, Tony de Wolf, Claude Holvoet a Ron nás provedou touto krásnou historií. A nevynechají ani jednu zatáčku. 

Vzdálenost z Leeuwardenu do Wolvegy je hračkou. Ve Van der Valk jsem vstoupil do Qashqai s fotografem Bartem Spijkerem. První zastávkou je parkoviště u Burger Kingu na A27 poblíž Houtenu, kde na něj bude čekat Ron Moës se svým působivým Hi-Lux. Na okamžik se navzájem neviděli, kontakty byly hlavně digitální. Jedeme odtud do Dendermonde.

Po několika hodinách jsme tam a vlámští nadšenci Toyota nás přijmou u prodejce Toyota Holvoet. Benny a Tony přinesli své úžasné a 200% správné repliky Corolla rally. Bennyho replika TE-27 Levin je krásná, Tonyho Corolla Wide Body postavená od nuly s motorem 3SG-E a 204 HP ano. Jiskří na slunci a berou dech. To platí také pro sbírku v budově Holvoet. Zpět do minulosti Toyota chutná sladce, tady jsou japonští králové ze šedesátých, sedmdesátých a osmdesátých let. Fenomenální RT55 1600GT a jeho nástupce vypovídá o tom, jak se sportovní chování v minulosti dívalo na Toyotu, což dělá i několik závodních modelů Celica. Hody.

Rozvíjejí se historické bloky Twin-Cam. "Některé věci uvidíte jen jednou v životě," říká Ron, když uvažujeme o stavbě bloku 4T-GTE. Pro homologaci byla postavena jen hrstka. RA29 dovážený z Ameriky je také něco zvláštního. To je verze Celica Liftback s objemem 2190 cm2.2. Toyota jej vyrobila výhradně pro USA a Kanadu a získala motor 20 litru 4R. Mezitím mi Benny Heuvinck šeptá, že mám Claudeovi také pár věcí. A to je hodně, určitě v dnešní perspektivě je Claude skvělým gentlemanem Toyota, který mimochodem velmi skromně řídí Yaris D-XNUMXD.

Čas na rozhovor, v japonské koloně, kam jedeme 't Ateljeeken, v blízkosti Šeldy. Toto je vlámský styl, terasa v nádherném pozdním letním vzduchu vyzařuje burgundské atmosféry a my se účastníme. Dávejte pozor na hrázi v příjemném stravovacím zařízení dva Benny a Tony a Toyoty nikdy neskrývají své touhy. Tvrdohlavý, silně stavěný, charismatický. Jako by dychtili sníst další historickou rally WRC.

Hodina oběda je v Belgii téměř nemožná, protože je příliš krátká. Zde večeříme dlouho s vyhazovačem, kávou, špagetami, Leffe a další občerstvení. A s muži Toyota, kteří sdílejí spoustu znalostí. Je to jen špička ledovce. Scéna se příjemně odehrává na místě, kde krásná společnost odhaluje důležité belgické kořeny mudrce rallye Toyota.

Ove Andersson často přichází, velký. Řídil sám sebe a byl mužem za úspěchy o několik desetiletí později. A cesta k tomu. Slyšíme smích z minulosti. Protože existuje mnoho anekdot. Příběhy o období před a od Andersson Motorsport, následované Historie TTE. Ne, teď nic neříkám, až na to, že Belgie v ní byla jasně červená nit. V dohledné budoucnosti vše odhalíme v časopise.

Tato zpráva zapadá do osobního seznamu korunovačních klenotů. Díky Toyotám z doby, kdy v Evropě nebyli tak dlouho. A určitě také díky přívětivým hostitelům u stolu. O Belgii jsem pochyboval. Protože se tam všichni usmívají. Henk a Henk mi to neviditelně zašeptají. Ve Flandrech se cítím jako doma. Ve směsi měkkého jazyka a praktického Utrechta příběhy stále přicházejí, nadšené, ale skromné. Skromnost, kterou by měl každý fanoušek Toyoty odhodit. Protože Toyota má dědictví, na které může být hrdá. A je čas, aby to bylo nejen uznáno, ale také aby bylo uznáno. U stolu z celého srdce souhlasíme.

Je čas na fotky, pořád řídím zastřelit jeden van Bart a Benny Heuvinck ve své Corolle, přesná kopie TE-27 Levin, s níž Ove Andersson a Arne Hertz řídili soutěž RAC 1974. Pouze jednou se Corolla shromáždila v tomto oblečení. Toyota rally guru Benny Heuvinck to zkopíroval do posledního detailu. Nyní jsem pod střechou, kterou podepsal Andersson. Bezpečnostní pásy nejsou nutné, protože Bennyho mistrovské řidičské schopnosti a rychlé dodávání výkonu výkonného motoru 1.8 v této doslova jedinečné Toyotě svorka ve vaně.

175 koní pracuje, pracovní morálka je dobrá. A veškerá technologie je slyšitelná. Toto je skutečná práce se specifikací rally. Krátké rány, rychle se rozjeďte, vysoká tuhost a nefiltrovaný hluk motoru poskytují vzrušení. A přijde to ještě jednou - na dlážděnou silnici poblíž Dendermonde. Výložník. Výložník. Tony de Wolf a Benny Heuvinck hřmí nad dlažebními kameny s jejich nádhernými Corollas, skvělým pohledem. Bartovy fotky jsou AutoCruitment LLC („Společnost“ nebo „My“ nebo „AutoCruitment“) respektuje ochranu vašeho soukromí a je odhodlaná ho dodržováním těchto zásad chránit. Tyto zásady popisují typy informací, které můžeme shromažďovat od vás nebo které vy můžete poskytnout, když navštívíte webové stránky, to byl také den. Dojmy si pomalu nacházejí svoji cestu, s Bartem si v klidu najdeme cestu zpět na sever Nizozemska. Poslední může být krásná, velmi krásná.

Toyota si vezme Le Mans a den po fantastické zprávě ve Flandrech Rally Turecka WRC. Fascinující, že mi bylo den před tím velmi blízké genezi této nadřazenosti. A dal dojmy, které zajišťují, že zůstanu dlouho vzhůru. 23 hodin po spuštění budíku v Leeuwardenu jsem konečně šel do postele. Byl to takový den. Pokračujte. A jak!

Mnohokrát děkujeme Ronovi Moësovi, Bennymu Heuvinckovi, Tonymu de Wolfovi, Claudovi Holvoetovi a Bartu Spijkerovi