Snížení úrovně. Protože někdy méně je více

Nedávno jsem viděl starou a novou Bonneville. Jeden, 650 ccm, s hrdým štítkem „Vyrobeno v Anglii“. Druhá, 1200 ccm, pochází z Thajska. Ale zda je celý růst zlepšováním? Taková nová Bonnie je téměř bouřlivá.

Větší, tak lepší?

Motocykly od roku 1970 ohromně vzrostly. Mnoho motorkářů tento trend sledovalo. Dokud si neuvědomili, že to všechno začíná být trochu extrémní. Přidejte k tomu skutečnost, že my, klasičtí řidiči, máme na našich pultech někdy několik let. Přemýšlejte o tom, jak tragické je, když vidíte, jak se někdo opravdu snaží vylézt na své tlusté GS a pak na něm nejistě jezdit.

V každém případě existuje opatrný trend řídit „menší“. Po 25 letech chuggingu na starých nebo klasických silných Moto Guzzis jsem si koupil V65C. 650 ccm padesát koní. To se mi opravdu líbí. Také proto, že ceny méně ikonických modelů jsou o tolik nižší, že vás jako nezávislou osobu velmi potěší. S výtěžkem mé velmi zkušené Kalifornie III jsem si koupil úhledný motocykl s pouhými 40 kilometry zkušeností. A teď jsem dost starý na to, abych si pamatoval, že 650 ccm bylo opravdu tolik, že polovina vesnice z toho vyšla, aby obdivovala něco tak působivého.

Jeden krok zpět

Mezitím jsem to viděl častěji u přátel a známých: výměna menšího objemu, výkonu a hmotnosti válců za nekomplikovanější zábavu z jízdy. Šestiválec BMW proti R75 / 5, Yamaha 1300 ccm proti 650 ccm Triumph Tiger - kvůli sentimentu mládeže - a Goldwing proti Silverwing. Přítel Gert se k věci postavil ještě důsledněji: Prodal svou tlustou Aprilii a nyní řídí moped Kreidler.

V aktuálním dopravním obrazu můžete gumičku ještě více natáhnout. Protože pokud se vyhýbáte dálnicím a Steviu, můžete si tu největší zábavu užít také se stroji o objemu 125 cm200. Samozřejmě nemusíte vážit více než XNUMX liber sami. Vzhledem k tomu, že starý tuner má moudrost, že každé kilo, které řidič váží méně, odpovídá zisku koní, narazíte z hlediska výpočtu na velmi podivné.

Cit pro mládež a Chocomel

Rozhodli jsme se klidně předělat něčí vlastní „Route 66“. Můj přítel Ernie kdysi v raném dětství cestoval z Tielu do Cadzand Bad. Na kole. Hledání potravy během této nonstop prohlídky monster sestávalo z cyklistických tašek plných litrových lahví Chocomelu. Na té jízdě bychom jeli znovu asi o půl století později. Na dvou Hondaatjes. Ernieho 90 cm90 superšport je s ním asi XNUMX let. Cesta začala s nově upraveným motorem o objemu XNUMX cmXNUMX. Supercub byl upravený japonsko-čínský hybrid s masivním karburátorem a řevem z výfuku, díky kterému by každý majitel Ducati nebo Laverdy žárlil.

Stará trasa novými sídlišti

Na trase závodu, která byla nasazena z paměti, se dalo jet ještě za padesát let. I když nás posun výstavby a rozšiřování o půl století donutil náhle projít obytnými oblastmi, nákupními centry a pěšími zónami. A všichni nám přátelsky přikývli. Ozvala se vlna. Palec byl zvednutý. Trajekt z Kruiningen-Perkpolderu je již dlouho mimo provoz. Takže jsme se dostali lodí do Breskens. Tento trajekt je určen pro chodce, cyklisty, mopedy a jezdce na skútrech. Jezdili jsme na dvou oficiálně licencovaných motocyklech. Naštěstí jsme si udělali domácí úkoly.

Pro pokladnu jsme oboustrannou páskou nalepili dvě poznávací značky mopedu přes poznávací značky. Problém je vyřešen.

Již dlouho se prokázalo, že s motocyklem můžete nafouknout dálnici z Utrechtu do Tyrolska najednou. Ale cestovat celou cestu z Tielu do Cadzand Bad na dvou motorkách? Jízda asi 350 kilometrů? Trvá ti to jen deset hodin. Pak jste měli krásný den a dorazili jste uvolněni.

Pak jdete k Zeemeeuw, abyste uvolnili svaly. Objednáte si ležák a vyberete z nabídky. Večer si pak popadnete drink a doutník. A pak v deset hodin ležíš v košíku unavený, ale velmi spokojený. Cestování je vyčerpávající ...