V polovině 600. let nechal Fiat navrhnout model pod Fiatem 500. Vedlo to k autu, které je dnes neuvěřitelně oblíbenou klasikou: Fiat 500. Na začátku se design nového a cenově dostupného Fiatu neuchytil. Nakonec se ukázalo, že Fiat překonal sám sebe - po několika důležitých úpravách. XNUMX byla stále přijata velkým publikem.
Jako výchozí bod si konstruktéři vzali úsporu nákladů. Rozhodli se pro vzadu uložený dvouválcový motor (vertikální dvojče) s minimálním počtem komponentů. Designéři se také rozhodli zkombinovat co nejméně jednotlivých plechových dílů v rámci návrhu, který zahrnoval dlouhou (rolovatelnou) plátěnou střechu. Nuova 500 byla představena v červenci 1957 a byla obecně nadšeně přijata tiskem a veřejností. Maličký motor o objemu 479 ccm generoval asi 13 koňských sil, jen tolik, aby dosáhl maximální rychlosti 85 km/h.
Obtížný komerční start
Komerční start Nuova 500 byl těžký. Například první modely neměly zadní sedadlo a výkon zvláště sparťansky vybaveného Fiatu 500 se ne vždy dal dohromady. To se změnilo, když byl Carlo Abarth v roce 1958 požádán, aby navrhl sportovní verzi, která by 500 učinila atraktivnější pro mladé publikum. Fiat 500 Sport s objemem 499,5 cm21,5 vyvinul výkon 105 k a dosáhl maximální rychlosti 1959 km/h. Úpravy z roku 1959 zajistily skutečný průlom. V roce 500 dostala pětistovka o něco větší komfort. Důležitý byl také krok ke zvětšení prostoru vzadu. To bylo provedeno změnou spodní desky a vytvořením většího prostoru pro nohy.
Různé změny: Fiat 500 D a Fiat 500 F
V roce 1960 byl uveden na trh Fiat 500 D, včetně motoru 499,5 ccm, který si našel cestu i do 500 Sport. Prodej 500 pokračoval v růstu. O pět let později představil výrobce silně přepracovaný Fiat 500 F. Karoserie byla téměř totožná s karoserií 500 D. Přesto byly téměř všechny komponenty odlišné. Dále 500 D dostala méně chromu a byla jasně rozeznatelná mimo jiné podle dveří, které se vpředu odklápěly.
Dominantní v prodeji, nové potřeby zákazníků
Fiat 500 i nadále dominoval italským prodejům automobilů v šedesátých letech, ale zákazníci byli stále náročnější na luxus. To je také důvod, proč Fiat spustil 1968 L (Lusso) v 500. Tato luxusní varianta se vyznačovala trubkovými chromovanými díly nárazníků, dalšími kryty kol a chromovými lištami kolem čelního skla a zadního okna.
Závěrečná fáze a příchod Fiat 126
Přestože byl Fiat 500 stále úspěšný – s prodejem vrcholícím v roce 1970 – pracovalo se na nástupci nyní stárnoucího 500. Fiat vyvinul hranatou 126, která byla malá, ale mnohem prostornější než motor 500 cm499,5 z 500. , zdroj 126 ccm byl vyvinut pro 594. A také si našel – ve zkrocené podobě – cestu do posledních 500 berlina-varianta: Rinnovata, zkrátka Fiat 500R. To bylo zvenčí rozpoznatelné podle protáhlého loga FIAT na předním panelu a na předním panelu 126-ráfky. Výroba byla ukončena 1. srpna 1975. Celkem Fiat vyrobil asi 3,2 milionu běžných kopií 500palcového berlina čalounění.
Multifunkční: Giardiniera
Fiat 500 také tvořil výborný základ pro mnoho variant. V 500. letech našel Fiat také odpověď na rostoucí potřebu prostoru a mnohostranného využití. Vytvořil Fiat 500 Giardiniera, kombi verze 500, která ve skutečnosti následovala Topolino Belvedere. 1965 Giardiniera si oblíbili především podnikatelé. Vývoj plynule pokračoval. V roce 500 byla výroba 1968 Giardiniera převedena do továrny Autobianchi v Desio, kde se vyráběla Bianchina. Pod logem Fiat se prodával až do roku 1977, poté byl prodáván jako Autobianchi Bianchina Giardiniera. Vyráběl se do roku XNUMX také jako dodávka (Fourgone, bez zadních bočních oken).
Tvorba licencí a variace na téma
Kromě toho byl Fiat 500 vyráběn na základě licence v různých zemích a v těchto kapacitách mu byla dána vlastní identita. Nejznámější licencované varianty jsou německý NSU-Fiat Weinsberg 500 Limousette a rakouský Steyr-Puchs. Ve variantách Steyr byly ve srovnání s Fiatem instalovány odlišné motory. Fiat 500 byl také častěji základem pro personalizované verze: Giannini, Moretti, Zagato Lombardi a Abarth zajistily technické úpravy, zatímco Vignale, Savio, Ghia, Pininfarina, Lombardi, Boano, Viotti a Allemano postavily unikátní verze kupé a kabriolet. Nejznámější derivátů byly modely Bianchina od Autobianchi. CAP a Ferves použili 500, aby z ní udělali terénní verzi 4×4. Naznačuje, že jedinečný a promyšlený Fiat 500 – navzdory své malé velikosti – nabízel velké možnosti variací. ikona. A to je vše.
Přečtěte si více:
- Fiat 600. Silný koncept, mezinárodně oblíbený
- Dojivý dojem Fiat 600 D (1964). Malé štěstí, velká ctnost
- Fiat 126 jako vedlejší úlovek
– Jaké by byly vaše výhody, kdyby Předplatitel AMK
- Fiat Panda. Nejvyšší hrdost Giorgetta Giugiara.
Přidejte k tomuto úžasnému příběhu:
Prvním géniem za tímto „minikonickým vozem“ je Dante Giacosa, který také technicky navrhl původní 1 de Topolino.
Druhým géniem je Carlo Abarth. Ve skutečnosti se nuova neprodávala ani za palec. Abarth vzal 2 a nechal batoh týden jezdit po okruhu v Monze.
Shromážděný tisk byl lyrický o výkonu vozu, který za ten týden ujel téměř 19.000 XNUMX km. cestoval.
Nuova 500 měla obrovský úspěch, pověst FIAT byla upevněna a jméno Abarth bylo zavedeno.
Abarth nyní již nemusel kupovat kompletní FIATy, ale mohl je kupovat „polo“ smontované, což značně usnadnilo přestavbu.
Navíc FIAT Abarth od té doby platil slušné peníze za každé vítězství, kterého Abarth-FIAT dosáhl v závodech, a to by byly stovky, ne-li tisíce.
Sám jeden mám ve skladu. I když je toho ještě hodně, co je potřeba přivařit ke dnu. Jsou to opravdu pěkná auta. Nebo jak jim sám říkám, droppies.
Sečteno a podtrženo... Kdo ví, možná se ten můj jednou znovu vydá na cestu.
Líbí se mi to auto a článek o něm.
500 je často podceňováno. Nasaď do toho motor 126, uháněj s větrem v zádech přes Pádskou nížinu. 125 km za hodinu. Navíc naše zkušenost na Sicílii je dobrá pro 4 osoby.
Proč nemůže být fiat 500 vybaven bezpečnostními pásy? Protože to vypadá, jako bys měl na sobě batoh!
I přes toto omezení špičkový vozík!
Stále mám brožuru s úvodem k Fiatu 500, kterou je velmi pěkné občas prolistovat.
Nový Fiat 500 je také úspěšný již 14 let.
Pro Fiat tedy nebylo dobrým rozhodnutím v roce 1975 přestat vyrábět a přejít na hranatý design.
Jako vždy má originál největší faktor mazlivosti.
500 je auto, které si úplně zamilujete. Nejen nový, ale i starý model.
Stále poměrně cenově dostupné, takže Fiat 500 je dobrou investicí. Je jen otázkou času, kdy Fiat 500, zejména modely se sebevražednými dveřmi, výrazně podraží.
Sláva návrhářům. Stylové prvky jsou stále sexy.